Eigenschaften von Motorenölen
Inhalt
Eigenschaften von Motorenölen zeigen, wie sich das Öl bei unterschiedlichen Temperatur- und Lastzuständen verhält und helfen damit dem Autobesitzer, das Schmiermittel für den Verbrennungsmotor richtig auszuwählen. Bei der Auswahl ist es daher sinnvoll, nicht nur auf die Kennzeichnung (nämlich die Viskosität und Toleranzen der Automobilhersteller) zu achten, sondern auch auf die technischen Eigenschaften von Motorenölen wie kinematische und dynamische Viskosität, Basenzahl, Sulfataschegehalt , Volatilität und andere. Für die meisten Autobesitzer sagen diese Indikatoren überhaupt nichts aus. A Tatsächlich verbergen sie die Qualität des Öls, sein Verhalten unter Last und andere Betriebsdaten.
So lernen Sie die folgenden Parameter im Detail kennen:
- Kinematische Viskosität;
- Dynamische Viskosität;
- Viskositätsindex;
- Volatilität;
- Verkokungskapazität;
- Gehalt an Sulfatasche;
- alkalische Zahl;
- Dichte;
- Flammpunkt;
- Stockpunkt;
- Additive;
- Lebensdauer.
Die wichtigsten Eigenschaften von Motorölen
Kommen wir nun zu den physikalischen und chemischen Parametern, die alle Motorenöle charakterisieren.
Die Viskosität ist die Haupteigenschaft, aufgrund derer die Fähigkeit bestimmt wird, das Produkt in verschiedenen Arten von Verbrennungsmotoren zu verwenden. Sie kann in Einheiten der kinematischen, dynamischen, bedingten und spezifischen Viskosität ausgedrückt werden. Der Duktilitätsgrad des Motormaterials wird durch zwei Indikatoren bestimmt - kinematische und dynamische Viskositäten. Diese Parameter sind zusammen mit Sulfataschegehalt, Basenzahl und Viskositätsindex die Hauptindikatoren für die Qualität von Motorenölen.
Kinematische Viskosität
Diagramm der Abhängigkeit der Viskosität von der Motoröltemperatur
Die kinematische Viskosität (hohe Temperatur) ist der grundlegende Betriebsparameter für alle Arten von Ölen. Es ist das Verhältnis der dynamischen Viskosität zur Dichte einer Flüssigkeit bei gleicher Temperatur. Die kinematische Viskosität hat keinen Einfluss auf den Zustand des Öls, sie bestimmt die Eigenschaften der Temperaturdaten. dieser Indikator kennzeichnet die innere Reibung der Zusammensetzung oder ihren Widerstand gegenüber ihrem eigenen Fließen. Beschreibt die Fließfähigkeit des Öls bei Betriebstemperaturen von +100°C und +40°C. Maßeinheiten - mm² / s (centistokes, cSt).
Einfach ausgedrückt zeigt dieser Indikator die Viskosität des Öls anhand der Temperatur an und ermöglicht es Ihnen abzuschätzen, wie schnell es sich verdickt, wenn die Temperatur sinkt. Schließlich Je weniger das Öl seine Viskosität bei einer Temperaturänderung ändert, desto höher ist die Qualität des Öls.
Dynamische Viskosität
Die dynamische Viskosität des Öls (absolut) zeigt die Widerstandskraft der öligen Flüssigkeit, die bei der Bewegung zweier Ölschichten im Abstand von 1 cm mit einer Geschwindigkeit von 1 cm / s auftritt. Die dynamische Viskosität ist das Produkt aus der kinematischen Viskosität des Öls und seiner Dichte. Die Einheiten dieses Werts sind Pascalsekunden.
Einfach ausgedrückt zeigt es die Auswirkung niedriger Temperaturen auf den Startwiderstand eines Verbrennungsmotors. Und je niedriger die dynamische und kinematische Viskosität bei niedrigen Temperaturen ist, desto einfacher ist es für das Schmiersystem, bei kaltem Wetter Öl zu pumpen, und für den Anlasser, das ICE-Schwungrad während eines Kaltstarts zu drehen. Auch der Viskositätsindex des Motoröls ist von großer Bedeutung.
Viskositätsindex
Die Geschwindigkeit der Abnahme der kinematischen Viskosität mit steigender Temperatur ist gekennzeichnet durch Viskositätsindex Öle. Der Viskositätsindex bewertet die Eignung von Ölen für bestimmte Betriebsbedingungen. Um den Viskositätsindex zu bestimmen, vergleichen Sie die Viskosität des Öls bei verschiedenen Temperaturen. Je höher sie ist, desto weniger hängt die Viskosität von der Temperatur ab und desto besser ist ihre Qualität. Kurzgesagt, Der Viskositätsindex gibt den „Verdünnungsgrad“ des Öls an.. Dies ist eine dimensionslose Größe, d.h. wird nicht in Einheiten gemessen - es ist nur eine Zahl.
Je niedriger der Index Motoröl viskosität desto dünner wird das Öl, d.h. Die Dicke des Ölfilms wird sehr gering (wodurch ein erhöhter Verschleiß auftritt). Je höher der Index Motorölviskosität, weniger Öl verdünnt, d.h. die zum Schutz der Reibflächen notwendige Dicke des Ölfilms ist gegeben.
Öle mit einem hohen Index gewährleisten die Leistung des Verbrennungsmotors in einem breiteren Temperaturbereich (Umgebung). Somit ist ein leichteres Starten des Verbrennungsmotors bei niedrigen Temperaturen und eine ausreichende Dicke des Ölfilms (und damit der Schutz des Verbrennungsmotors vor Verschleiß) bei hohen Temperaturen gegeben.
Hochwertige mineralische Motorenöle haben in der Regel einen Viskositätsindex von 120-140, teilsynthetisch 130-150, synthetisch 140-170. Dieser Wert hängt von der Anwendung in der Zusammensetzung der Kohlenwasserstoffe und der Behandlungstiefe der Fraktionen ab.
Hier ist ein Gleichgewicht gefragt, und bei der Auswahl sollten die Anforderungen des Motorherstellers und der Zustand des Aggregats berücksichtigt werden. Je höher jedoch der Viskositätsindex ist, desto breiter ist der Temperaturbereich, in dem das Öl verwendet werden kann.
Verdunstung
Verdunstung (auch Flüchtigkeit oder Abfall genannt) charakterisiert die Massemenge der Schmierflüssigkeit, die innerhalb einer Stunde bei ihrer Temperatur von +245,2 °C und einem Betriebsdruck von 20 mm verdunstet ist. rt. Kunst. (± 0,2). Entspricht dem ACEA-Standard. Gemessen als Prozentsatz der Gesamtmasse, [%]. Sie wird mit einem speziellen Noack-Apparat nach ASTM D5800 durchgeführt; DIN 51581.
Als höhere Ölviskositätdas es hat eine geringere Volatilität nach Noak. Spezifische Flüchtigkeitswerte hängen von der Art des Grundöls ab, d. h. vom Hersteller festgelegt. Es wird angenommen, dass eine gute Flüchtigkeit im Bereich von bis zu 14 % liegt, obwohl auch Öle zum Verkauf angeboten werden, deren Flüchtigkeit 20 % erreicht. Bei synthetischen Ölen übersteigt dieser Wert in der Regel 8 % nicht.
Generell gilt: Je niedriger der Noack-Volatilitätswert, desto geringer der Ölausbrand. Selbst ein kleiner Unterschied - 2,5 ... 3,5 Einheiten - kann den Ölverbrauch beeinflussen. Ein viskoseres Produkt brennt weniger. Dies gilt insbesondere für Mineralöle.
Verkohlung
Einfach ausgedrückt ist das Konzept der Verkokung die Fähigkeit eines Öls, Harze und Ablagerungen in seinem Volumen zu bilden, die, wie Sie wissen, schädliche Verunreinigungen in einer Schmierflüssigkeit sind. Die Verkokungskapazität hängt direkt vom Grad seiner Reinigung ab. Dies wird auch davon beeinflusst, aus welchem Grundöl ursprünglich das fertige Produkt hergestellt wurde, sowie von der Produktionstechnologie.
Der optimale Indikator für Öle mit hoher Viskosität ist der Wert 0,7%. Wenn das Öl eine niedrige Viskosität hat, kann der entsprechende Wert im Bereich von 0,1 ... 0,15 % liegen.
Sulfatasche
Der Sulfataschegehalt von Motoröl (Sulfatasche) ist ein Indikator für das Vorhandensein von Additiven im Öl, zu denen organische Metallverbindungen gehören. Während des Betriebs des Schmiermittels werden alle Additive und Additive produziert - sie brennen aus und bilden die Asche (Schlacke und Ruß), die sich auf Kolben, Ventilen und Ringen absetzt.
Der Sulfataschegehalt von Öl begrenzt die Fähigkeit des Öls, Ascheverbindungen anzusammeln. Dieser Wert gibt an, wie viel anorganische Salze (Asche) nach der Verbrennung (Verdampfung) des Öls zurückbleiben. Es können nicht nur Sulfate sein (sie „erschrecken“ Autobesitzer, Autos mit Aluminiummotoren, die „Angst“ vor Schwefelsäure haben). Der Aschegehalt wird als Prozentsatz der Gesamtmasse der Zusammensetzung gemessen, [% Masse].
Im Allgemeinen verstopfen Ascheablagerungen Dieselpartikelfilter und Benzinkatalysatoren. Dies gilt jedoch, wenn ein erheblicher Verbrauch von ICE-Öl vorliegt. Zu beachten ist, dass das Vorhandensein von Schwefelsäure im Öl wesentlich kritischer ist als der erhöhte Sulfataschegehalt.
In der Zusammensetzung von Vollascheölen kann die Menge an geeigneten Additiven 1% (bis zu 1,1%) geringfügig überschreiten, in Ölen mit mittlerer Asche - 0,6 ... 0,9%, in Ölen mit niedrigem Aschegehalt - nicht mehr als 0,5% . Beziehungsweise, je niedriger dieser Wert, desto besser.
Aschearme Öle, die sogenannten Low SAPS (werden nach ACEA C1, C2, C3 und C4 gekennzeichnet). Sie sind die beste Option für moderne Fahrzeuge. Wird normalerweise in Fahrzeugen mit Abgasnachbehandlungssystem und Fahrzeugen verwendet, die mit Erdgas (mit Flüssiggas) betrieben werden. Der kritische Aschegehalt beträgt bei Ottomotoren 1,5 %, bei Dieselmotoren 1,8 % und bei Hochleistungsdieselmotoren 2 %. Es ist jedoch erwähnenswert, dass aschearme Öle nicht immer schwefelarm sind, da ein niedriger Aschegehalt durch eine niedrigere Basenzahl erreicht wird.
Vollaschezusätze, sie sind auch Full SAPA (mit Kennzeichnung ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Beeinträchtigen DPF-Filter sowie vorhandene dreistufige Katalysatoren. Solche Öle werden nicht für die Verwendung in Motoren empfohlen, die mit Euro 4-, Euro 5- und Euro 6-Umweltsystemen ausgestattet sind.
Der hohe Gehalt an Sulfatasche ist auf das Vorhandensein von metallhaltigen Waschmitteladditiven in der Zusammensetzung des Motoröls zurückzuführen. Solche Komponenten sind notwendig, um Ölkohleablagerungen und Lackbildung an Kolben zu verhindern und Ölen die Fähigkeit zu verleihen, Säuren, quantitativ charakterisiert durch die Basenzahl, zu neutralisieren.
Basisnummer
Dieser Wert kennzeichnet, wie lange das Öl für es schädliche Säuren neutralisieren kann, die zu korrosivem Verschleiß von Teilen des Verbrennungsmotors führen und die Bildung verschiedener Kohlenstoffablagerungen fördern. Zur Neutralisation wird Kaliumhydroxid (KOH) verwendet. Beziehungsweise Die Basenzahl wird in mg KOH pro Gramm Öl gemessen, [mg KOH/g]. Physikalisch bedeutet dies, dass die Menge an Hydroxid dem Additivpaket entspricht. Wenn also in der Dokumentation angegeben ist, dass die Gesamtbasenzahl (TBN – Total Base Number) beispielsweise 7,5 beträgt, dann bedeutet dies, dass die Menge an KOH 7,5 mg pro Gramm Öl beträgt.
Je höher die Basenzahl, desto länger kann das Öl die Wirkung von Säuren neutralisieren.entsteht bei der Oxidation von Öl und der Verbrennung von Kraftstoff. Das heißt, es kann länger verwendet werden (obwohl auch andere Parameter diesen Indikator beeinflussen). Geringe Detergenzeigenschaften sind schlecht für das Öl, da sich in diesem Fall eine unauslöschliche Ablagerung auf den Teilen bildet.
Beim Betrieb des Öls im Verbrennungsmotor nimmt zwangsläufig die Alkalizahl ab und die neutralisierenden Zusätze werden aufgebraucht. Eine solche Reduzierung hat akzeptable Grenzen, jenseits derer das Öl nicht mehr vor Korrosion durch saure Verbindungen schützen kann. Was den optimalen Wert der Basiszahl betrifft, so wurde bisher angenommen, dass er für Benzin-ICEs ungefähr 8 ... 9 und für Dieselmotoren - 11 ... 14 sein würde. Moderne Schmiermittelformulierungen haben jedoch typischerweise niedrigere Basenzahlen bis hinunter zu 7 und sogar 6,1 mg KOH/g. Bitte beachten Sie das in modernen ICEs Verwenden Sie keine Öle mit einer Basenzahl von 14 oder höher.
Die niedrige Basenzahl in modernen Ölen wird künstlich hergestellt, um den aktuellen Umweltanforderungen (EURO-4 und EURO-5) zu entsprechen. Bei der Verbrennung dieser Öle im Verbrennungsmotor entsteht also eine geringe Menge Schwefel, was sich positiv auf die Abgasqualität auswirkt. Öl mit niedriger Basenzahl schützt Motorteile jedoch oft nicht ausreichend vor Verschleiß.
Das bedeutet, dass der optimale SC nicht immer die maximale oder minimale Anzahl sein muss.
Dichte
Dichte bezieht sich auf die Dichte und Viskosität des Motoröls. Ermittelt bei einer Umgebungstemperatur von +20°C. Sie wird in kg/m³ (selten in g/cm³) gemessen. Sie zeigt das Verhältnis der Gesamtmasse des Produkts zu seinem Volumen und hängt direkt von der Viskosität des Öls und dem Kompressibilitätsfaktor ab. Sie wird durch das Grundöl und die Grundzusätze bestimmt und beeinflusst auch stark die dynamische Viskosität.
Wenn die Ölverdunstung hoch ist, nimmt die Dichte zu. Wenn das Öl dagegen eine niedrige Dichte und gleichzeitig einen hohen Flammpunkt (d. h. einen niedrigen Flüchtigkeitswert) aufweist, kann davon ausgegangen werden, dass das Öl auf einem hochwertigen synthetischen Grundöl hergestellt wurde.
Je höher die Dichte, desto schlechter gelangt das Öl durch alle Kanäle und Spalten des Verbrennungsmotors, wodurch die Drehung der Kurbelwelle erschwert wird. Dies führt zu erhöhtem Verschleiß, Ablagerungen, Verkokungen und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Aber auch die geringe Dichte des Schmiermittels ist schlecht - dadurch bildet sich ein dünner und instabiler Schutzfilm, der schnell ausbrennt. Läuft der Verbrennungsmotor oft im Leerlauf oder im Start-Stopp-Modus, dann ist es besser, eine weniger dichte Schmierflüssigkeit zu verwenden. Und bei längerer Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten - dichter.
Daher halten sich alle Ölhersteller an den Dichtebereich der von ihnen produzierten Öle im Bereich von 0,830....0,88 kg/m³, wobei nur die extremen Bereiche als höchste Qualität gelten. Aber die Dichte von 0,83 bis 0,845 kg / m³ ist ein Zeichen für Ester und PAOs in Öl. Und wenn die Dichte 0,855 ... 0,88 kg / m³ beträgt, bedeutet dies, dass zu viele Additive hinzugefügt wurden.
Flammpunkt
Dies ist die niedrigste Temperatur, bei der Dämpfe von erhitztem Motoröl unter bestimmten Bedingungen ein Gemisch mit Luft bilden, das beim Heraufbringen einer Flamme (erster Blitz) explodiert. Am Flammpunkt entzündet sich das Öl auch nicht. Der Flammpunkt wird durch Erhitzen von Motoröl in einem offenen oder geschlossenen Tiegel bestimmt.
Dies ist ein Indikator für das Vorhandensein von niedrigsiedenden Fraktionen im Öl, was die Fähigkeit der Zusammensetzung bestimmt, Kohlenstoffablagerungen zu bilden und in Kontakt mit heißen Motorteilen auszubrennen. Ein hochwertiges und gutes Öl sollte einen möglichst hohen Flammpunkt haben. Moderne Motorenöle haben einen Flammpunkt von über +200°C, meist +210…230°C und höher.
congelation Punkt
Der Temperaturwert in Celsius, wenn das Öl seine für eine Flüssigkeit charakteristischen physikalischen Eigenschaften verliert, dh es gefriert, wird unbeweglich. Ein wichtiger Parameter für Autofahrer, die in den nördlichen Breiten leben, und für andere Autobesitzer, die den Verbrennungsmotor oft „kalt“ starten.
Obwohl in Wirklichkeit aus praktischen Gründen der Wert des Pourpoints nicht verwendet wird. Um den Betrieb von Öl bei Frost zu charakterisieren, gibt es ein anderes Konzept - minimale Pumptemperatur, also die Mindesttemperatur, bei der die Ölpumpe Öl in das System pumpen kann. Und es wird etwas höher als der Stockpunkt sein. Daher lohnt es sich, in der Dokumentation auf die minimale Pumptemperatur zu achten.
Der Stockpunkt sollte 5 ... 10 Grad niedriger sein als die niedrigsten Temperaturen, bei denen der Verbrennungsmotor arbeitet. Sie kann -50°C ... -40°C usw. betragen, abhängig von der spezifischen Viskosität des Öls.
Zusatzstoffe
Neben diesen grundlegenden Eigenschaften von Motorölen finden Sie auch zusätzliche Ergebnisse von Labortests zum Gehalt an Zink, Phosphor, Bor, Calcium, Magnesium, Molybdän und anderen chemischen Elementen. All diese Additive verbessern die Leistung von Ölen. Sie schützen vor Riefen und Verschleiß des Verbrennungsmotors und verlängern auch den Betrieb des Öls selbst, indem sie verhindern, dass es oxidiert oder intermolekulare Bindungen besser hält.
Schwefel – hat Hochdruckeigenschaften. Phosphor, Chlor, Zink und Schwefel - Verschleißschutzeigenschaften (stärken den Ölfilm). Bor, Molybdän - reduzieren die Reibung (zusätzlicher Modifikator für die maximale Wirkung zur Reduzierung von Verschleiß, Riefenbildung und Reibung).
Aber neben den Verbesserungen haben sie auch die gegenteiligen Eigenschaften. sie setzen sich nämlich in Form von Ruß im Verbrennungsmotor ab oder gelangen in den Katalysator, wo sie sich anreichern. Beispielsweise ist bei Dieselmotoren mit DPF, SCR und Speicherkatalysatoren Schwefel der Feind, bei Oxidationskatalysatoren Phosphor. Aber Waschmittelzusätze (Waschmittel) Ca und Mg bilden bei der Verbrennung Asche.
Die Schutzeigenschaften von Zusatzstoffen hängen von den Herstellungsverfahren und der Qualität der Rohstoffe ab, daher ist ihre Menge nicht immer ein Indikator für den besten Schutz und die beste Qualität. Daher hat jeder Autohersteller seine eigenen Beschränkungen für die Verwendung in einem bestimmten Motor.
Lebensdauer
Bei den meisten Autos wechselt das Öl je nach Kilometerstand des Autos. Bei einigen Marken von Schmierflüssigkeiten auf Kanistern ist das Verfallsdatum jedoch direkt angegeben. Dies ist auf die chemischen Reaktionen zurückzuführen, die während des Betriebs im Öl stattfinden. Sie wird üblicherweise in der Anzahl der Monate Dauerbetrieb (12, 24 und Long Life) oder in Kilometern ausgedrückt.
Tabelle der Motorölparameter
Der Vollständigkeit halber präsentieren wir mehrere Tabellen, die Auskunft über die Abhängigkeit einiger Motorölparameter von anderen oder von externen Faktoren geben. Beginnen wir mit einer Gruppe von Grundölen nach API-Standard (API - American Petroleum Institute). Öle werden also nach drei Indikatoren unterteilt - Viskositätsindex, Schwefelgehalt und Massenanteil von Naphthenparaffin-Kohlenwasserstoffen.
| API-Klassifizierung | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Gehalt an gesättigten Kohlenwasserstoffen, % | <90 | > 90 | > 90 | PAO | Äther |
| Schwefelgehalt, % | > 0,03 | <0,03 | <0,03 | ||
| Viskositätsindex | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Derzeit sind eine Vielzahl von Öladditiven auf dem Markt, die seine Eigenschaften in gewisser Weise verändern. Zum Beispiel Additive, die die Abgasmenge reduzieren und die Viskosität erhöhen, Anti-Friction-Additive, die reinigen oder die Lebensdauer verlängern. Um ihre Vielfalt zu verstehen, lohnt es sich, Informationen über sie in einer Tabelle zu sammeln.
| Eigenschaftsgruppe | Additivtypen | Termin |
|---|---|---|
| Teiloberflächenschutz | Waschmittel (Waschmittel) | Schützt die Oberflächen von Teilen vor der Bildung von Ablagerungen auf ihnen |
| Dispergiermittel | Verhindert die Ablagerung von Verschleißprodukten des Verbrennungsmotors und Ölzersetzung (minimiert die Bildung von Schlamm) | |
| Anti-Verschleiß und extremer Druck | Reduziert Reibung und Verschleiß, verhindert Festfressen und Abrieb | |
| Korrosionsschutz | Korrosion von Motorteilen verhindern | |
| Öleigenschaften umwandeln | Depressivum | Gefrierpunkt senken. |
| Viskositätsmodifikatoren | Erweitern Sie den Temperatureinsatzbereich, erhöhen Sie den Viskositätsindex | |
| Ölschutz | Anti-Schaum | Schaumbildung verhindern |
| Antioxidantien | Öloxidation verhindern |
Die Änderung einiger der im vorherigen Abschnitt aufgeführten Motorölparameter wirkt sich direkt auf den Betrieb und den Zustand des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs aus. Dies kann in einer Tabelle angezeigt werden.
| Index | Der Trend | Verursachen | Kritischer Parameter | Was betrifft |
|---|---|---|---|---|
| Zähigkeit | nimmt zu | Oxidationsprodukte | 1,5-fache Erhöhung | Ausgangseigenschaften |
| congelation Punkt | nimmt zu | Wasser und Oxidationsprodukte | Nein | Ausgangseigenschaften |
| Basisnummer | Nimmt ab | Waschende Wirkung | Verringern Sie um das 2-fache | Korrosion und verkürzte Lebensdauer der Teile |
| Aschegehalt | nimmt zu | Alkalische Zusätze | Nein | Das Auftreten von Ablagerungen, Verschleiß von Teilen |
| Mechanische Verunreinigungen | nimmt zu | Ausrüstungsverschleißprodukte | Nein | Das Auftreten von Ablagerungen, Verschleiß von Teilen |
Regeln für die Ölauswahl
Wie oben erwähnt, sollte sich die Wahl des einen oder anderen Motoröls nicht nur an den Viskositätswerten und Toleranzen der Automobilhersteller orientieren. Darüber hinaus gibt es noch drei obligatorische Parameter, die berücksichtigt werden müssen:
- Schmiereigenschaften;
- Ölbetriebsbedingungen (ICE-Betriebsmodus);
- Strukturmerkmale des Verbrennungsmotors.
Der erste Punkt hängt weitgehend davon ab, welche Art von Öl synthetisch, halbsynthetisch oder vollständig mineralisch ist. Es ist wünschenswert, dass die Schmierflüssigkeit die folgenden Leistungsmerkmale aufweist:
- Hohe Detergens-Dispergier-Stabilisierungs- und Solubilisierungseigenschaften in Bezug auf unlösliche Elemente im Öl. Mit den genannten Eigenschaften können Sie die Oberfläche der Arbeitsteile des Verbrennungsmotors schnell und einfach von verschiedenen Verunreinigungen reinigen. Darüber hinaus ist es dank ihnen einfacher, die Teile während ihrer Demontage von Schmutz zu reinigen.
- Die Fähigkeit, die Wirkung von Säuren zu neutralisieren, wodurch ein übermäßiger Verschleiß von Teilen des Verbrennungsmotors verhindert und seine Gesamtressource erhöht wird.
- Hohe thermische und thermisch-oxidative Eigenschaften. Sie werden benötigt, um die Kolbenringe und Kolben effektiv zu kühlen.
- Geringe Flüchtigkeit sowie geringer Ölverbrauch für Abfall.
- Das Fehlen der Fähigkeit, in jedem Zustand Schaum zu bilden, auch in Kälte, sogar in Hitze.
- Volle Kompatibilität mit den Materialien, aus denen die Dichtungen hergestellt sind (normalerweise ölbeständiger Gummi), die im Gasneutralisationssystem sowie in anderen Verbrennungsmotorsystemen verwendet werden.
- Hochwertige Schmierung von Verbrennungsmotorteilen unter allen, auch kritischen Bedingungen (bei Frost oder Überhitzung).
- Die Fähigkeit, problemlos durch die Elemente des Schmiersystems zu pumpen. Dies bietet nicht nur einen zuverlässigen Schutz der Verbrennungsmotorelemente, sondern erleichtert auch das Starten des Verbrennungsmotors bei kaltem Wetter.
- Keine chemischen Reaktionen mit Metall- und Gummielementen des Verbrennungsmotors während seiner langen Stillstandszeit ohne Arbeit eingehen.
Die aufgeführten Indikatoren für die Qualität des Motoröls sind oft kritisch, und wenn ihre Werte unter der Norm liegen, ist dies mit einer unzureichenden Schmierung einzelner Teile des Verbrennungsmotors, deren übermäßigem Verschleiß, Überhitzung und dergleichen behaftet führt in der Regel zu einer Ressourcenverringerung sowohl der Einzelteile als auch des Verbrennungsmotors insgesamt.
Jeder Autofahrer sollte den Motorölstand im Kurbelgehäuse sowie dessen Zustand regelmäßig überwachen, da der normale Betrieb des Verbrennungsmotors direkt davon abhängt. Bei der Auswahl sollte man sich zunächst auf die Empfehlungen des Motorherstellers verlassen. Nun, die oben genannten Informationen zu den physikalischen Eigenschaften und Parametern von Ölen werden Ihnen sicherlich helfen, die richtige Wahl zu treffen.
