Klopfsensorfehler (Codes P0325, P0326, P0327, P0328)

Klopffehler kann verschiedene Ursachen haben - ein niedriges oder sehr hohes Signal von ihm zur ICE-Steuerelektronik (ECU), ein Schaltungsfehler, eine unverschämte Ausgabe des Spannungs- oder Signalbereichs sowie ein vollständiger Ausfall des Klopfsensors (weitere DD ), was sehr selten vorkommt. Wie dem auch sei, die Check-Engine-Leuchte auf dem Armaturenbrett des Autos wird aktiviert, was den Anschein einer Panne symbolisiert, und während des Betriebs des Verbrennungsmotors kommt es zu einer Verschlechterung der Dynamik, Geschwindigkeitseinbrüchen und einem Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs. Oft lässt sich „Jekichan“ auch nach der Verwendung von schlechtem Sprit einfangen, oft geht es aber nur um den Kontakt und die Verkabelung des DD. Der Fehlercode lässt sich einfach mit Diagnosescannern auslesen. Eine Dekodierung aller Klopfsensorfehler mit Angabe der Ursachen und Methoden zu deren Behebung siehe unten.

Klopfsensorfehler Es gibt eigentlich vier - P0325, P0326, P0327 und P0328. Die Bedingungen für ihre Bildung, äußere Zeichen und Beseitigungsmethoden sind jedoch sehr ähnlich und manchmal identisch. Diese Diagnosecodes können die Fehlerursachen nicht spezifisch melden, geben aber die Richtung der Suche nach einer Störung im Schaltkreis des Klopfsensors an. Sehr oft ist dies ein schlechter Kontakt beim Anschließen des Sensors an den Stecker oder beim Anbringen seiner Oberfläche am Verbrennungsmotor, aber manchmal ist der Sensor wirklich außer Betrieb (er kann nicht repariert werden, es ist nur ein Austausch möglich). Daher wird zunächst die Funktion des Motorklopfsensors überprüft.

Fehler P0325

Der Fehlercode p0325 wird als „Durchbruch im Schaltkreis des Klopfsensors“ bezeichnet. Auf Englisch hört sich das so an: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Es signalisiert dem Fahrer, dass das ICE-Steuergerät kein Signal von DD erhält. Aufgrund der Tatsache, dass es einige Probleme in seinem Versorgungs- oder Signalkreis gab. Die Ursache für einen solchen Fehler kann eine sehr niedrige oder sehr hohe Spannung sein, die vom Sensor aufgrund eines offenen oder schlechten Kontakts im Kabelbaumblock kommt.

Mögliche Fehlerursachen

Es gibt mehrere Gründe, warum der Fehler p0325 auftreten kann. Unter ihnen:

• Kabelbruch des Klopfsensors;
• Kurzschluss im DD-Verdrahtungskreis;
• Ausfall im Stecker (Chip) und / oder Kontakt DD;
• hohes Maß an Interferenz durch das Zündsystem;
• Ausfall des Klopfsensors;
• Ausfall des Steuergeräts ICE (hat die englische Abkürzung ECM).

Bedingungen für die Behebung des Fehlercodes 0325

Der Code wird im ECU-Speicher bei einem warmen Verbrennungsmotor bei einer Kurbelwellendrehzahl von 1600-5000 U / min eingestellt. wenn das Problem nicht innerhalb von 5 Sekunden verschwindet. und mehr. Das Archiv der Störungscodes wird nach 40 aufeinanderfolgenden Zyklen gelöscht, ohne dass die Störung behoben wird.

Um herauszufinden, welche Art von Problem den Fehler verursacht hat, müssen Sie eine zusätzliche Diagnose durchführen.

Äußere Symptome eines P0325-Fehlers

Äußere Anzeichen für das Auftreten des genannten Fehlers können die folgenden Situationen sein. Sie können jedoch auch auf andere Fehler hinweisen, daher sollten Sie immer eine zusätzliche Diagnose mit einem elektronischen Scanner durchführen.

• die Check-Engine-Leuchte auf dem Armaturenbrett wird aktiviert;
• ICE-Steuergerät arbeitet im Notbetrieb;
• in manchen Fällen ist eine Detonation des Verbrennungsmotors möglich;
• Verlust der ICE-Leistung möglich (das Auto „zieht nicht“, verliert seine dynamischen Eigenschaften, beschleunigt schwach);
• instabiler Betrieb des Verbrennungsmotors im Leerlauf.

Im Allgemeinen ähneln die Ausfallsymptome des Klopfsensors oder seiner Verkabelung äußerlich denen, wenn das Auto auf späte Zündung eingestellt ist (bei Vergasermotoren).

Fehlerdiagnosealgorithmus

Zur Diagnose des Fehlers p0325 wird ein elektronischer OBD-II-Fehlerscanner benötigt (z Scan-Tool Pro Black Edition). Es hat eine Reihe von Vorteilen gegenüber anderen Analoga.

32-Bit-Chip Scan-Tool Pro Schwarz ermöglicht es Ihnen, Blöcke von Verbrennungsmotoren, Getrieben, Getrieben, Hilfssystemen ABS, ESP in Echtzeit zu scannen und die empfangenen Daten zu speichern sowie Parameteränderungen vorzunehmen. Kompatibel mit vielen Autos. Sie können sich über WLAN oder Bluetooth mit Ihrem Smartphone und Laptop verbinden. Es hat die größte Funktionalität in den gängigsten Diagnoseanwendungen. Durch das Lesen von Fehlern und das Verfolgen von Sensormesswerten können Sie den Ausfall eines beliebigen Systems bestimmen.

Der Fehlererkennungsalgorithmus sieht wie folgt aus:

• Zuerst müssen Sie sicherstellen, dass die Operation nicht falsch war. Dazu müssen Sie mit einem Scanner den Fehler zurücksetzen (wenn es keine anderen gibt, sonst müssen Sie sie zuerst beheben) und eine Testfahrt machen. Tritt der Fehler p0325 erneut auf, dann weiter.
• Es ist notwendig, die Funktion des Klopfsensors zu überprüfen. Dies kann auf zwei Arten erfolgen - mit einem Multimeter und mechanisch. Mit einem Multimeter müssen Sie zunächst die Spannung des Sensors messen, wenn Druck darauf ausgeübt wird. Und auch den Stromkreis zum ECU auf Unterbrechung prüfen. Die zweite, einfachere Methode besteht darin, im Leerlauf einfach auf den Verbrennungsmotor in unmittelbarer Nähe des Sensors zu schlagen. Wenn es brauchbar ist, sinkt die Motordrehzahl (die Elektronik ändert automatisch den Zündwinkel), was stimmt, ein solcher Algorithmus funktioniert nicht bei allen Autos und in einigen Fällen funktioniert das Lesen des BC-Signals von DD unter anderen zusätzlichen Bedingungen ).
• Prüfen Sie die Funktionalität des ECM. In seltenen Fällen kann das Programm abstürzen. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie dies selbst überprüfen können. Wenden Sie sich daher besser an einen autorisierten Händler des Autoherstellers Ihres Autos.

So beseitigen Sie den Fehler p0325

Je nachdem, was genau den Fehler p0325 verursacht hat, gibt es mehrere Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen. Unter ihnen:

• Kontakte reinigen oder Kabelstecker (Chips) ersetzen;
• Reparatur oder Austausch der Verkabelung vom Klopfsensor zum ICE-Steuergerät;
• Austausch des Klopfsensors, meistens wird sie durchgeführt (diese Einheit kann nicht repariert werden);
• Flashen oder Tauschen des Motorsteuergeräts.

Der p0325-Fehler an sich ist nicht kritisch, und das Auto kann selbst zu einem Autoservice oder einer Garage gelangen. Allerdings besteht die Gefahr, dass bei einem Klopfen im Verbrennungsmotor das Steuergerät nicht richtig reagieren und es beseitigen kann. Und da eine Detonation für das Netzteil sehr gefährlich ist, müssen Sie den Fehler so schnell wie möglich nach seinem Auftreten beseitigen und die entsprechenden Reparaturarbeiten durchführen.

Fehler p0326

Fehler mit Code r0326 wenn diagnostiziert, steht für "Klopfsensorsignal außerhalb des Bereichs". In der englischen Version der Codebeschreibung - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Es ist dem Fehler p0325 sehr ähnlich und hat ähnliche Ursachen, Symptome und Lösungen. Das ECM erkennt den Ausfall des Klopfsensors aufgrund eines Kurzschlusses oder einer Unterbrechung, indem es prüft, ob das analoge Eingangssignal vom Sensor innerhalb des erforderlichen Bereichs liegt. Wenn die Differenz zwischen dem Signal des Klopfsensors und dem Geräuschpegel für eine bestimmte Zeit kleiner als der Schwellenwert ist, führt dies zur Bildung des Fehlercodes p0326. Dieser Code wird auch registriert, wenn der Wert des Signals des erwähnten Sensors höher oder niedriger als die entsprechenden zulässigen Werte ist.

Bedingungen zum Generieren eines Fehlers

Es gibt drei Bedingungen, unter denen der Fehler p0326 im ECM gespeichert wird. Unter ihnen:

1. Die Amplitude des Klopfsensorsignals liegt unter dem akzeptablen Schwellenwert.
2. Das elektronische ICE-Steuergerät (ECU) arbeitet im Kraftstoffklopfsteuerungsmodus (normalerweise standardmäßig aktiviert).
3. Der Fehler wird nicht sofort in den Speicher der Elektronik eingetragen, sondern erst im dritten Fahrzyklus, wenn der Verbrennungsmotor auf Betriebstemperatur ist und bei einer CV-Drehzahl über 2500 U/min.

Fehlerursachen p0326

Die Ursache für die Bildung des Fehlers p0326 im ECM-Speicher kann eine oder mehrere der folgenden Situationen sein:

1. Schlechter Kontakt
2. Der Bruch oder der Kurzschluss in der Kette des Sensors der Detonation des Autos.
3. Ausfall des Klopfsensors.

Diagnose und Beseitigung des Fehlercodes P0326

Zunächst müssen Sie sicherstellen, dass die Operation nicht falsch war. Dazu müssen Sie, wie oben beschrieben, den Fehler mit dem Programmcode zurücksetzen (aus dem Speicher löschen) und dann eine Kontrollfahrt mit dem Auto machen. Wenn der Fehler erneut auftritt, müssen Sie nach der Ursache seines Auftretens suchen. Die Überprüfung muss also nach folgendem Algorithmus durchgeführt werden:

• Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Kabel, die den Computer und den Klopfsensor von dem einen und dem anderen Gerät verbinden.
• Mit einem Multimeter müssen Sie die Integrität dieser Drähte überprüfen (mit anderen Worten, sie „klingeln“).
• Überprüfen Sie die Qualität der elektrischen Verbindung an den Verbindungspunkten der Kabel zum Computer und zum Klopfsensor. Reinigen Sie ggf. die Kontakte oder führen Sie mechanische Reparaturen an der Befestigung des Chips durch.
• Sind die Leitungen intakt und der elektrische Kontakt in Ordnung, dann ist das Anzugsdrehmoment im Sitz des Klopfsensors zu prüfen. In einigen Fällen (z. B. wenn es bereits ausgetauscht wurde und ein Autoenthusiast es „mit dem Auge“ verschraubt hat, ohne den Wert des erforderlichen Drehmoments zu beachten), reicht der Sensor möglicherweise nicht aus. Dann müssen Sie den genauen Wert des Moments in der Referenzliteratur für ein bestimmtes Auto herausfinden und die Situation mit einem Drehmomentschlüssel korrigieren (normalerweise beträgt der Wert des entsprechenden Moments etwa 20 ... 25 Nm für Personenkraftwagen).

Der Fehler selbst ist nicht kritisch und Sie können die Maschine damit betreiben. Dies ist jedoch riskant, da der Sensor im Falle einer Kraftstoffexplosion möglicherweise falsche Informationen an den Computer meldet und die Elektronik keine geeigneten Maßnahmen zur Beseitigung ergreift. Daher ist es wünschenswert, sowohl den Fehler selbst so schnell wie möglich aus dem ECM-Speicher zu eliminieren und die Gründe zu beseitigen, warum er aufgetreten ist.

Fehler p0327

Die allgemeine Interpretation dieses Fehlers heißt "niedriges Signal vom Klopfsensor” (typischerweise ist der Signalwert kleiner als 0,5 V). Auf Englisch klingt es so: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor). Gleichzeitig kann der Sensor selbst funktionieren, und in einigen Fällen wird festgestellt, dass die Check Engine-Leuchte auf dem Armaturenbrett nicht aktiviert wird, da die „Check“-Leuchte nur aufleuchtet, wenn nach 2 Fahrzyklen eine dauerhafte Panne auftritt.

Bedingungen zum Generieren eines Fehlers

Auf verschiedenen Maschinen können die Bedingungen zum Generieren des Fehlers p0327 unterschiedlich sein, aber in den meisten Fällen haben sie ähnliche Parameter. Betrachten wir diese Situation am Beispiel eines beliebten einheimischen Autos der Marke Lada Priora. Der Code P0327 wird also im ECU-Speicher gespeichert, wenn:

• der Wert der Kurbelwellendrehzahl beträgt mehr als 1300 U / min;
• Kühlmitteltemperatur über 60 Grad Celsius (warmgelaufener Verbrennungsmotor);
• der Amplitudenwert des Signals vom Klopfsensor liegt unter dem Schwellenpegel;
• der Fehlerwert wird im zweiten Fahrzyklus gebildet und nicht sofort.

Wie dem auch sei, der Verbrennungsmotor muss aufgewärmt werden, da eine Detonation des Kraftstoffs nur bei hohen Temperaturen möglich ist.

Fehlerursachen p0327

Die Ursachen für diesen Fehler ähneln den oben beschriebenen. nämlich:

• schlechte Befestigung / Kontaktierung DD;
• ein Kurzschluss in der Verkabelung nach Masse oder ein Ausfall im Steuer- / Stromversorgungskreis des Klopfsensors;
• falsche Installation von DD;
• Ausfall des Kraftstoffklopfsensors;
• Softwarefehler des elektronischen Steuergeräts ICE.

Dementsprechend müssen Sie die angegebene Ausrüstung überprüfen.

Wie man eine Diagnose stellt

Die Überprüfung auf einen Fehler und die Suche nach seiner Ursache sollte nach folgendem Algorithmus erfolgen:

• Suchen Sie nach Fehlalarmen, indem Sie den Fehler zurücksetzen. Wenn der Fehler nach Wiederherstellung der Bedingungen für sein Auftreten nicht auftritt, kann dies als „Störung“ der ICE-Steuerelektronik angesehen werden.
• Verbinden Sie ein Diagnosetool mit entsprechender Software mit der Adapterbuchse. Starten Sie den Verbrennungsmotor und erwärmen Sie ihn auf die Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors (falls der Verbrennungsmotor nicht warmgelaufen ist). Erhöhen Sie die Motordrehzahl mit dem Gaspedal über 1300 U/min. Wenn der Fehler nicht erscheint, dann kann dies beendet werden. Wenn dies der Fall ist, fahren Sie mit der Überprüfung fort.
• Überprüfen Sie den Sensoranschluss auf Schmutz, Ablagerungen, Motoröl usw. Verwenden Sie, falls vorhanden, Reinigungsflüssigkeiten, die für das Kunststoffgehäuse des Sensors unbedenklich sind, um Verunreinigungen zu entfernen.
• Schalten Sie die Zündung aus und überprüfen Sie die Unversehrtheit der Kabel zwischen dem Sensor und der ECU. Dazu wird ein elektronisches Multimeter verwendet. Ein Drahtbruch verursacht jedoch neben dem Fehler p0327 in der Regel auch die oben genannten Fehler.
• Klopfsensor prüfen. Dazu müssen Sie es zerlegen und seinen Innenwiderstand mit demselben elektronischen Multimeter messen, das in den Widerstandsmessmodus (Ohmmeter) geschaltet ist. Sein Widerstand sollte etwa 5 MΩ betragen. Wenn es sehr niedrig ist, dann ist der Sensor außer Betrieb.
• Prüfen Sie den Sensor weiter. Schalten Sie dazu am Multimeter den Messmodus für Gleichspannung (DC) innerhalb von etwa 200 mV ein. Verbinden Sie die Multimeterkabel mit den Sensorkabeln. Klopfen Sie danach mit einem Schraubenschlüssel oder Schraubendreher in unmittelbarer Nähe der Montagestelle des Sensors. In diesem Fall ändert sich der Wert der Ausgangsspannung. Nach einigen Sekunden wird der Wert konstant. Geschieht dies nicht, ist der Sensor defekt und muss ausgetauscht werden. Allerdings hat diese Prüfmethode einen Nachteil – manchmal kann das Multimeter nicht die kleinsten Spannungsschwankungen erfassen und ein guter Sensor kann mit einem fehlerhaften verwechselt werden.

Stellen Sie neben den Überprüfungsschritten, die sich speziell auf die Funktion des Sensors beziehen, sicher, dass der Fehler nicht durch Fremdgeräusche verursacht wurde, wie z. B. Vibration des Kurbelgehäuseschutzes, Klopfen von Hydrostößeln oder einfach, dass der Sensor schlecht am Motor angeschraubt war Block.

Vergessen Sie nach der Behebung des Fehlers nicht, den Fehler aus dem Speicher des Computers zu löschen.

Fehler p0328

Fehlercode p0328 bedeutet per Definition, dass "Klopfsensor-Ausgangsspannung über Schwellenwert“ (normalerweise liegt die Schwelle bei 4,5 V). In der englischen Version heißt es Knock Sensor 1 Circuit High. Dieser Fehler ähnelt dem vorherigen, der Unterschied besteht jedoch darin, dass er in diesem Fall durch einen Bruch der Signal- / Stromkabel zwischen dem Klopfsensor und der elektronischen Steuereinheit oder durch einen Kurzschluss des Kabelabschnitts zum Computer verursacht werden kann „ +“. Die Bestimmung der Ursache wird durch die Tatsache erschwert, dass ein solcher Fehler viel häufiger auftritt, nicht aufgrund von Problemen mit dem Kreislauf, sondern aufgrund einer schlechten Kraftstoffversorgung des Brennraums (mageres Gemisch), was auf verstopfte Düsen und eine schlechte Kraftstoffpumpe zurückzuführen ist Betrieb, schlechte Benzinqualität oder Phasenfehlanpassung und frühe Zündung des Einbaus.

Externe Zeichen

Indirekte Anzeichen, anhand derer auf das Auftreten des Fehlers p0328 geschlossen werden kann, sind ähnlich wie oben beschrieben. nämlich die Check-Engine-Leuchte am Armaturenbrett leuchtet, das Auto verliert an Dynamik, beschleunigt schlecht. In einigen Fällen wird ein erhöhter Kraftstoffverbrauch festgestellt. Die aufgeführten Anzeichen können jedoch auf andere Pannen hinweisen, sodass eine obligatorische Computerdiagnose erforderlich ist.

Die Ursache muss durch Untersuchung der Symptome und die Suche selbst durch Abziehen des Steckers zum Anschluss des Klopfsensors am laufenden Verbrennungsmotor gesucht werden. Sie müssen die Parameter der Anzeige messen und das Verhalten des Motors beobachten.

Fehlerursachen p0328

Ursachen für den Fehler p0328 können folgende Pannen sein:

• Beschädigung des Steckers des Klopfsensors oder dessen erhebliche Verschmutzung (Eindringen von Schmutz, Motoröl);
• der Stromkreis des erwähnten Sensors hat einen Kurzschluss oder einen offenen Stromkreis;
• der Klopfsensor ist defekt;
• Es gibt elektrische Störungen im Sensorkreis (Pickup);
• niedriger Druck in der Kraftstoffleitung des Autos (unter dem Schwellenwert);
• Verwendung eines für dieses Auto ungeeigneten Kraftstoffs (mit niedriger Oktanzahl) oder dessen schlechter Qualität;
• Fehler im Betrieb des elektronischen Steuersystems ICE (Ausfall).

Ein interessanter Grund, den Fahrer anmerken, ist auch, dass ein ähnlicher Fehler auftreten kann, wenn die Ventile nicht richtig eingestellt sind, nämlich einen sehr großen Spalt haben.

Mögliche Optionen zur Fehlerbehebung

Je nachdem, welche Ursachen der Fehler p0328 verursacht hat, sind auch die Möglichkeiten zur Behebung unterschiedlich. Die Reparaturverfahren sind jedoch völlig identisch mit den oben beschriebenen, daher listen wir sie einfach gemäß der Liste auf:

• Überprüfen Sie den Klopfsensor, seinen Innenwiderstand sowie den Wert der Spannung, die er an den Computer ausgibt.
• Führen Sie eine Überprüfung der Kabel durch, die die elektronische Einheit und DD verbinden.
• den Chip, an dem der Sensor angeschlossen ist, die Qualität und Zuverlässigkeit der Kontakte zu überarbeiten;
• Drehmomentwert am Sitz des Klopfsensors prüfen ggf. mit Drehmomentschlüssel gewünschten Wert einstellen.

Wie Sie sehen können, sind die Überprüfungsverfahren und die Gründe für das Auftreten der Fehler p0325, p0326, p0327 und p0328 weitgehend ähnlich. Dementsprechend sind die Methoden ihrer Lösung identisch.

Denken Sie daran, dass nach Beseitigung aller Fehler unbedingt die Fehlercodes aus dem Speicher der elektronischen Steuereinheit gelöscht werden müssen. Dies kann entweder mit Softwaretools (vorzugsweise) oder einfach durch Trennen des Minuspols von der Batterie für 10 Sekunden erfolgen.

Zusätzliche Empfehlungen

Abschließend sind einige interessante Fakten zu erwähnen, die den Autofahrern helfen, Probleme mit dem Klopfsensor und insbesondere mit dem Phänomen der Kraftstoffdetonation zu beseitigen.

Zunächst sollten Sie immer berücksichtigen, dass Sensoren unterschiedlicher Qualität (von verschiedenen Herstellern) im Angebot sind. Oft stellten Autofahrer fest, dass billige Klopfsensoren von geringer Qualität nicht nur falsch funktionieren, sondern auch schnell ausfallen. Versuchen Sie daher, Qualitätsprodukte zu kaufen.

Zweitens: Verwenden Sie beim Einbau eines neuen Sensors immer das richtige Anzugsdrehmoment. Genaue Informationen finden Sie im Handbuch des Fahrzeugs oder in speziellen Ressourcen im Internet. Das Anziehen muss nämlich unter Verwendung eines Drehmomentschlüssels durchgeführt werden. Darüber hinaus muss die Installation von DD nicht an einer Schraube, sondern an einem Bolzen mit einer Mutter erfolgen. Es verhindert, dass sich der Sensor im Laufe der Zeit unter der Einwirkung von Vibrationen löst. Wenn nämlich die Befestigung einer Standardschraube gelöst wird, kann sie oder der Sensor selbst in ihrem Sitz vibrieren und fälschlicherweise die Information geben, dass eine Detonation lokalisiert wird.

Eines dieser Verfahren zur Überprüfung des Sensors besteht darin, seinen Innenwiderstand zu überprüfen. Dies kann mit einem auf Widerstandsmessung geschalteten Multimeter (Ohmmeter) erfolgen. Er wird für jeden Sensor unterschiedlich sein, aber der ungefähre Wert wird etwa 5 MΩ betragen (sollte nicht zu niedrig oder sogar gleich Null sein, da dies direkt auf seinen Ausfall hinweist).

Als vorbeugende Maßnahme können Sie die Kontakte mit einer Flüssigkeit besprühen, um sie oder ihr Analogon zu reinigen, um die Wahrscheinlichkeit ihrer Oxidation weiter zu verringern (überprüfen Sie sowohl die Kontakte am Sensor selbst als auch an seinem Anschluss).

Wenn die oben genannten Fehler auftreten, sollten Sie außerdem immer den Zustand der Klopfsensorverkabelung überprüfen. Unter dem Einfluss hoher Temperaturen kann es im Laufe der Zeit spröde und beschädigt werden. In den Foren wird manchmal darauf hingewiesen, dass das banale Umwickeln der Verkabelung mit Isolierband das Problem mit einem Fehler lösen kann. Dafür ist es jedoch wünschenswert, hitzebeständiges Isolierband zu verwenden und in mehreren Schichten zu isolieren.

Einige Autobesitzer weisen darauf hin, dass einer oder mehrere der oben genannten Fehler auftreten können, wenn Sie das Auto mit minderwertigem Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl als vom Verbrennungsmotor vorgeschrieben befüllen. Wenn Sie also nach der Überprüfung keine Fehlfunktionen festgestellt haben, versuchen Sie einfach, die Tankstelle zu wechseln. Für einige Autoenthusiasten hat dies geholfen.

In seltenen Fällen kann auf den Austausch des Klopfsensors verzichtet werden. Stattdessen können Sie versuchen, die Leistung wiederherzustellen. Mit Hilfe von Sandpapier und / oder einer Feile muss nämlich die Metalloberfläche gereinigt werden, um Schmutz und Rost zu entfernen (falls vorhanden). So können Sie den mechanischen Kontakt zwischen dem Sensor und dem Zylinderblock erhöhen (wiederherstellen).

Eine interessante Beobachtung ist auch, dass der Klopfsensor Fremdgeräusche mit Detonation verwechseln kann. Ein Beispiel ist eine geschwächte ICE-Schutzhalterung, aufgrund derer der Schutz selbst auf der Straße klappert und der Sensor fälschlicherweise funktionieren kann, ein Signal an den Computer sendet, der wiederum den Zündwinkel erhöht und das „Klopfen“ fortgesetzt wird. In diesem Fall können die oben beschriebenen Fehler auftreten.

Bei einigen Maschinenmodellen können solche Fehler spontan auftreten, und es ist schwierig, sie zu wiederholen. Tatsächlich funktioniert der Klopfsensor bei einigen Autos nur an einer bestimmten Position der Kurbelwelle. Daher kann es selbst beim Klopfen auf den Verbrennungsmotor mit einem Hammer unmöglich sein, den Fehler zu reproduzieren und die Ursache zu verstehen. Diese Informationen müssen weiter geklärt werden, und es ist besser, sich an einen Autoservice zu wenden, um Hilfe zu erhalten.

Einige moderne Autos haben einen Straßenunebenheitssensor, der den Klopfsensor deaktiviert, wenn das Auto auf unebenen Straßen fährt und die Kurbelwelle zuschlägt und ein Geräusch erzeugt, das einer Kraftstoffexplosion ähnelt. Daher ist die Überprüfung des Klopfsensors bei laufendem Verbrennungsmotor, wenn etwas Schweres auf den Motor geschlagen wird und danach die Motordrehzahl abfällt, nicht immer korrekt. Daher ist es besser, den Wert der Spannung zu überprüfen, die er während des mechanischen Aufpralls auf den Verbrennungsmotor erzeugt.

Es ist besser, nicht auf den Motorblock zu klopfen, sondern auf einige Befestigungselemente, um das Motorgehäuse nicht zu beschädigen!

Abschluss

Wie oben erwähnt, sind alle vier beschriebenen Fehler unkritisch, und das Auto kann selbstständig zu einer Werkstatt oder einem Autoservice fahren. Dies ist jedoch für den Verbrennungsmotor nachteilig, wenn eine Detonation des Kraftstoffs im Verbrennungsmotor auftritt. Wenn solche Fehler auftreten, ist es daher immer noch wünschenswert, sie so schnell wie möglich zu beseitigen und die Ursachen zu beseitigen, die sie verursacht haben. Andernfalls drohen komplexe Ausfälle, die zu schwerwiegenden und vor allem teuren Reparaturen führen.