Harley Davidson Vrsca V-Rod

Es ist jetzt Morgen. Vierzig Jahre nach dem beschriebenen Ereignis. Ich bin in Kalifornien. Auf dem Freeway nördlich von Los Angeles. In der Mitte einer gestreckten Säule. Auf einer Harley. Nein, nein, ich bin nicht bei Angela – ich bin umgeben von anderen Journalisten. Aber die Vorstellung ist hier sehr nah an der Realität. Wenn du also mit Hel in einer Band bist... Ah, das reicht. Die aufgehende Sonne scheint im Chromlicht der Harleys, während wir auf unserem Weg zu den San Gabriel Mountains an Autos vorbei summen. Und in den Augen der Fahrer sehen wir wirklich aus wie Engel.

Harley Davidsons wurden schon lange vom Image des bösen Jungen und des bösen Motorrads zerrissen. Und hier in Kalifornien war das der Fall, sodass unsere Gruppe von Journalisten in Lederjacken leicht mit einer extremistischen Motorradbande verwechselt werden kann. Aber hey, Gruppenfahrten machen immer noch Spaß, besonders mit einem Auto, das so toll ist wie neu.

Ich fahre eine Harley V-Rod. An diesem Morgen spielte ich hauptsächlich mit ihm. Ich blieb hinter der Gruppe zurück und holte sie dann ein. Auch beim zweiten Mal genoss ich einfach die Fahrt und schwelgte in hedonistischen Empfindungen. Mit meinen Händen hoch am Lenker des neuen V-Bars und meinen fast ausgestreckten Beinen konnte ich es mir angeblich leisten, zu träumen.

Stimmt, Harley Davidson hat in der Vergangenheit einige tolle Motorräder gebaut, aber nicht wie die neue V-Rod. Die Amerikaner betrachten die V-Rod nach dem Model K, das bereits 1951 auf den Markt kam, als ihr wichtigstes Modell. Etwas Grenzstein.

Während die Yankees dafür bekannt sind, zu übertreiben (mit dem Scheitern einer neuen Harley wäre die Fabrik wahrscheinlich nicht bankrott gegangen, was in den XNUMXer Jahren passiert wäre, wenn sie mit dem Evolution-Motor gescheitert wären), spricht die Aussage von der Bedeutung. neues Modell. Ich glaube, dass sich nicht einmal Arlen Ness selbst für die Aluminiumverkleidung und den verkürzten Scheinwerfer, das üppige Heck, die Vollräder und das wunderschön gefertigte Fahrrad schämen würde.

Der Rahmen verfügt über ein Motorherz, das anders schlägt, als wir es von Milwaukee-Zweizylindermotoren gewohnt sind. 1130 ccm, flüssigkeitsgekühlter Achtventil-V-Twin und 115 PS ist die Beschreibung der neuen, radikaler gestalteten und kraftvolleren Serie dieser amerikanischen Legende. Der Motor selbst ist seit einiger Zeit bekannt, da er wie das Herz des Motors aussieht, der den Rennwagen Harley VR1000 in der amerikanischen Superbike-Serie antreibt.

Bei der Enthüllung der streng gehüteten V-Rod sagten uns die Leute von Harley, sie habe das Herz eines Superbikes, das Image von Custom und die Seele eines Cruisers.

Harley, wir wissen es nicht

Bei Harley werden sie definitiv die frischen Designelemente der neuen V-Rod verwenden. Aluminium und Chrom überwiegen. V-Rod ist einer dieser Motoren, bei denen ich die Linie und Verarbeitung des Rahmens, die Rundungen der Auspuffrohre, die ungewöhnlichen Scheinwerfer oder die perfekt verarbeiteten Details am Armaturenbrett bewundere. Dies ist an der tief angesetzten und gestuften Sitzfläche gut zu erkennen.

Der tropfenförmige Kraftstofftank ähnelt dem BSA Gold Star-Tank, ist jedoch nicht echt, da die Luftfilterkammer darunter verborgen ist. Der eigentliche Kraftstofftank befindet sich unter dem Sitz und fasst relativ bescheidene 15 Liter Kraftstoff. Der Abstand zwischen den Rädern beträgt satte 1713 Millimeter, das sind 75 Millimeter mehr als beispielsweise beim Fat Boy-Modell. Die Fahrposition ist typisch für einen Cruiser: Der Lenker ist oben und hinten und die Fußrasten befinden sich vor dem Motorblock.

Als er das Auto startet, wird mir klar, dass dies nicht die Harley ist, die ich kenne. Der mit Revolution gekennzeichnete flüssigkeitsgekühlte 60-Grad-V-Twin-Motor ist dünner und vor allem mechanisch leiser als Harleys klassischer 45-Grad-Motorblock. Der Sound aus den zwei-eins-zwei-Auspuffrohren ist gesund und befriedigt Feinschmecker bereits in der Serienversion mit einer spezifischen Stimme. Wenn das Fahrrad jedoch mit dem Screamin' Eagle-Kit ausgestattet ist, dann ist das das Geräusch, wenn die Hose zerreißt.

Wenn Sie während der Fahrt Gas geben, besteht die Gefahr, dass Sie durch die V-Stange in den Sitz gedrückt werden. Andererseits verkürzen Dunlop-Hinterreifen die Haltbarkeit, indem sie dicke Spuren auf der Fahrbahn hinterlassen. Dann verschwinden die letzten Vorahnungen und die Zweifel verschwinden. Der gewaltige Motor zieht über den gesamten Betriebsbereich problemlos und mit hervorragender Kraftstoffeinspritzung an, da er auch bei niedrigen Drehzahlen und 80 Kilometern pro Stunde wie eine Lokomotive zieht.

Eine Gruppe von Journalisten versammelte sich, bevor sie das Motorrad testeten, um herauszufinden, ob die neue Harley wirklich etwas Besonderes war. Aber die Testtage waren anders, als wir es von Harley gewohnt sind. Sie waren feuergeladen genug, wir durften sogar die Hinterräder verbrennen und auf der Landebahn die Leistungsgrenze der Harley testen - mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 Stundenkilometern. Nach den Tests waren wir von den Änderungen überzeugt.

Der reibungslose Betrieb des Motors wird durch eine Ausgleichswelle gewährleistet, und natürlich werden die Vibrationen nicht vollständig gedämpft - sie reichen gerade aus, um den Fall interessant und nicht alarmierend zu machen. Gleichzeitig kann man an die hervorragende Arbeit denken, die geleistet wurde, die das Ergebnis der Bemühungen der am Projekt beteiligten Ingenieure des Harley-Entwicklungszentrums und der Porsche-Mitarbeiter ist. Meine einzige Beschwerde war, dass das Getriebe zu schwer war, und ich bekam die Antwort, dass 50 Prozent der in den Testrädern verwendeten Federn zu groß sind und dass Serienräder dieses Problem definitiv nicht haben werden.

Die Daten sind beeindruckend

Die V-Rod musste sich einer echten Herausforderung stellen, als wir auf eine Bergstraße einbogen, die aus einer Kombination von Kurven bestand. Überraschenderweise erwies sich Harley auch dort als beherrschbar. Selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten drehte ich es ziemlich leicht in die Kurven, so dass ich bereits mit den Fußrasten den Asphalt zerkratzte. Allerdings muss ich den soliden und steifen Rahmen sowie das Lob der Federung hervorheben: Sie ist weich genug, um komfortabel zu sein, aber gleichzeitig steif genug. Nur der Beifahrer, der die Schlaglöcher auf den bescheidenen Schwingensitzen und Fußstützen beschimpft, hat damit einige Probleme.

Eine besondere Geschichte ist das Handling des Motorrads, das sicherlich einzigartig ist. Dort, auf der Bergstraße, fühlte sich die Harley an wie ein Fisch im Wasser, sodass das Fahren mit der V-Bar ein Vergnügen war, obwohl die Vordergabel auf 38° steht und ihre 99-mm-Vorfahrin relativ kurz ist. Gleichzeitig sind die Befürchtungen einiger Kollegen zu erwähnen, die behaupteten, das Motorrad sei in der Kurve zeitweise zu Boden gefahren. Es ist mir nicht passiert, obwohl ich drei verschiedene V-Räder ausprobiert habe. Auch mit den Bremsen gab es keine Probleme. Zweifellos sind die beiden Viergelenk-Bremssattelbremsen sehr gut, ebenso wie die sperrigen D207-Radialreifen, die überzeugend auf dem kalifornischen Bürgersteig haften.

Angesichts der verlängerten Fahrerposition könnte die Idee eines Titan-Kofferraumschutzes als Zubehör angebracht sein. Das ist schon viel, denn es umfasst bis zu 75 Elemente: von der Windschutzscheibe bis zur Rückenlehne für den Beifahrer und die Koffer.

Das Ausstattungsangebot wird neuen Harley-Besitzern sicherlich das Leben erleichtern, da sie für eine neue V-Rod etwa den gleichen Betrag abziehen müssen wie für die teuersten Modelle der Big-Twin-Reihe. Harley Davidson begann mit der Einführung eines neuen flüssigkeitsgekühlten Motorrads mit solch radikal verändertem Charakter ein anderes Spiel zu spielen.

Harley Davidson Vrsca V-Rod

Motor Flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-V-60-Grad-Motor

Ventile DOHC, 8

Volumen 1130 Kubikzentimeter

Langeweile und Bewegung mm × 100 72

Kompression 11, 3:1 elektronische Kraftstoffeinspritzung

Greifen Multiplatte im Ölbad

Kraftübertragung 6 Gänge

Maximale Leistung 84 kW (5 PS) bei 115 U/min

Maximales Drehmoment 100 Nm bei 7.000 U/min

Federung (vorne) Gabeln fest f 49 mm, Hub 100 mm

Federung (hinten) Paar Stoßdämpfer, 60 mm Federweg

Bremsen (vorne) 2 Spulen f 292 mm, 4-Kolben-Bremssattel

Bremsen (hinten) Scheibe f 292 mm, 4-Kolben-Bremssattel

Rad voraus 3.00 × 19

Reifen (vorne) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radial

Betreten Sie das Rad 5.50 × 18

Gummiband (fragen) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radial

Wie ein Rahmen/Ahnenkopf 39/99 mm

Radstand 1713 mm

Sitzhöhe vom Boden 660 mm

Treibstofftank 15 XNUMX Liter

Gewicht (trocken) 320 kg

Einführung und Verkauf

Verkäufer: Klasse dd Gruppe, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Roland Braun

FOTO: Oli Tennent und Jason Critchell