Husky ist wieder sexy
Im Laufe der Jahre haben die unglaubliche Sportlerin und ihre Kinder zahlreiche Leichtathletik-Meisterschaften gewonnen.
Viele Männer begehrten sie, wurden aber von Berichten über den teuren Geschmack der Schweden abgeschreckt. Diese Mädchen waren „anspruchsvoll“.
Im Laufe der Zeit begann ein Strom japanischer Schönheiten und magersüchtiger Österreicher, junge Männer großzuziehen, und der Husky erlebte schwere Zeiten.
Nach einer erfolglosen Romanze mit einem Staubsaugerverkäufer namens Electrolux musste sie 1986 M. V. Agusta heiraten und nach Schiranna in Italien ziehen.
Es ist übrigens alles ganz gut gelaufen. Die Hochzeit brachte eine Welle muskulöser Hybriden hervor, die in sexy italienische Kleidung gekleidet waren.
Die stolze Geschichte von Husky wurde 2006 bekannt, als die Leichtathleten der Familie die roten und weißen Farben ihrer neuen Heimatprovinz Varese tragen und die Stars des Feldes die gelben und blauen Farben Schwedens behalten.
Das Motocross-Team besteht aus einer Zweitakt-CR125 und einer Viertakt-TC250, 450 und 510.
Die blau-gelbe Enduro-Reihe umfasst die Zweitaktmodelle WR125 und WR250 sowie die Viertaktmodelle TE250, 450, 510 und 610E.
Es gibt auch mehrere Supermotards, darunter das schwarze Schaf der SM610-Familie.
Während der Farbwechsel die auffälligste Änderung ist, lauern unter der Oberfläche zahlreiche Verbesserungen.
Alle Viertaktmotoren verfügen über größere Ventile, stärker gewölbte Nockenwellen und Doppelringkolben. Die Motocross-Versionen verfügen über eine komplett aus Titan gefertigte Abgasanlage und einen neu gestalteten Kickstarter, ihre Elektrostarter sind jedoch optional, was „Freizeitfahrern“ nicht gefallen wird, aber 4 kg spart und die Batterie in der Airbox überflüssig macht.
Bei den Zweitaktmodellen wurde der Motor mit V-Force-Membranventilen und einem neu gestalteten Krümmer für mehr Leistung ausgelegt.
Die CR125 und TC verfügen jetzt über überlegene Öhlins-Hinterradstoßdämpfer mit einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung. Kein Glück mit den WR- und TE-Modellen, die weiterhin über erneuerte Sachs-Stoßdämpfer verfügen.
Die Marzocchi-Gabeln wurden bei den Modellen 5 und 50 um 450 mm auf 510 mm vergrößert.
Digitale Bordcomputer und Handschützer sind ein großer Pluspunkt für Enduro-Modelle, und der Lenker ist jetzt in der Höhe und im Versatz verstellbar.
AUF DEM SCHLAMM
Es ist harte Arbeit, den australischen Offroad-Meister von 2005, Anthony „AJ“ Roberts, auf einer einspurigen Enduro-Runde in Toowoomba zu jagen.
Mit viel Leistung ist eine WR250 wie die, mit der er fährt, ein Riesenspaß beim Fahren auf offenen Strecken mit Kontrolle über das Hinterrad.
Aber bei weniger als 1000 km wird es satt und geht recht leicht aus. Im Vergleich dazu bleibt der TE450 überall hängen und lässt das Heck nicht so leicht durchdrehen. Es bleibt nicht bei der Schleife stehen, was in dieser Phase des Tages ein großer Vorteil ist.
Der von Husqvarna gesponserte V8-Supersportwagenfahrer Russell Ingall hat keine Probleme mit dem WR und beweist damit, dass ein guter Rennfahrer nicht gehalten werden kann.
Interessanterweise behauptet das Werk nur einen 5-kg-Vorteil des WR250-Zweitakts gegenüber dem TE450 und keinen Gewichtsunterschied gegenüber dem TE250.
Auf der präparierten Motocross-Strecke Echo Valley fällt es schwer, sich zwischen den drei EC-Modellen zu entscheiden.
Die Ohlins-Dämpfer sind ein großes Plus, aber die größeren Marzocchi-Gabeln scheinen beim Richtungswechsel keinen großen Unterschied zu machen.
Alle Fahrräder sind wunderschön verarbeitet mit glatten Gussteilen, hervorragenden Kunststoffen und hochwertigen Schweißnähten – was man von den alten schwedischen Huskys nicht behaupten kann.
Mit einer zweijährigen Garantie auf Teile und Arbeitsleistung auf das Enduro-Modell und einem Jahr auf die Husky-Motocrosser ist dies eine Überlegung wert, insbesondere wenn Sie es mit dem Fahren ernst meinen.
