Der Holden Commodore, der nie war! Das geheime Auto, das Taxi-Chassis und der Subaru-SUV im Outback-Stil waren ihrer Zeit um mehrere Jahre voraus, was Holden möglicherweise auf den Kopf gestellt und seine Zukunft neu geschrieben hat.

Holden hat nie eine verbesserte Version des ursprünglichen V-Car Commodore herausgebracht, aber er kam dieser sehr nahe. (Bildnachweis: William Vicente)

Ein neu entdecktes Foto zeigte nie zuvor gesehene Holden-Modelle, die, wenn sie in den frühen 1980er Jahren in Produktion gegangen wären, statt sie wegzuwerfen, den Lauf der GMH-Geschichte und sogar das australische Familienauto verändert hätten.

Sie verbergen sich im Hintergrund eines großformatigen Tonvorschlags für einen VH Commodore von 1981, der letztendlich ebenfalls abgelehnt wurde, und umfassen Zeichnungen eines Commodore-Dienstprogramms und eines massiven Tabletts hinter dem Modell sowie eine Version einer erhöhten Frequenzweiche, die an einer anderen Wand hängt .

Die Karosserie und die Kabinenablage basieren eindeutig auf der V-Car-Limousine und dem Kombi der ersten Generation des Commodore (VB/VC/VH/VK/VL von 1978 bis 1988) und enthalten sogar einen „V-Truck“ als Geschenk. Titel als Beweis.

Bilder, die Ende 1979 oder Anfang 1980 im Designstudio von GMH in Fisherman's Bend aufgenommen wurden, als der VB Commodore noch ausverkauft war, zeigen, dass Holden etwa Mitte der 1980er Jahre (der VK Commodore-Ära) die Veröffentlichung kommerzieller Versionen des Commodore plante.

Dieser Tonvorschlag für den VH Commodore wurde offenbar abgelehnt. (Bild: Holden)

Dabei handelte es sich höchstwahrscheinlich um einen Ersatz für die Autos und Transporter von WB Kingswood, die zu dieser Zeit auf ihre Zeit warteten, aber tatsächlich basierten sie offenbar auf dem Kingswood-Hauptquartier von 1971, sodass sie zum Zeitpunkt der Aufnahme dieses Fotos bereits in die Jahre gekommen waren. fast zehn Jahre.

Leider kamen V-Truck und Tray nie an, und Holden litt weiterhin unter einem katastrophalen Umsatzrückgang bei der Ford Falcon-Reihe, einschließlich der neueren XD-XF Falcon-Ute und des Vans, für die die veraltete WB-Reihe zu alt war. Herausforderung richtig – bis GMH schließlich vor dem Bankrott stand und im Dezember 1986 der amerikanische Mutterkonzern General Motors gezwungen war, ihm aus der Patsche zu helfen.

Diese Easter Eggs deuten darauf hin, dass kommerzielle Varianten des Commodore Mitte der 80er Jahre geplant waren. (Bild: Holden)

Holden wurde nach einer finanziellen Rettungsaktion neu organisiert und von untragbaren Schulden befreit. Er wiederholte denselben Fehler nicht zweimal und brachte 1990, zwei Jahre nach der Einführung des VN Commodore der zweiten Generation, den VG Commodore ute auf den Markt, der eine Schlüsselrolle bei der Verjüngung des Unternehmens spielte 1990er Jahre.

Basierend auf dem VN-Kombi (unter Verwendung seines Schraubenfeder-Hecks – Australiens erstes Auto ohne Blattfeder im Heck) wurde der VG ute aus einer Laune heraus für nur 10 Millionen US-Dollar (ungefähr 20 Millionen US-Dollar im Jahr 2021) auf den Markt gebracht – ein dürftiger Preis Menge, die man heute kaum mehr an neu gestalteten Rückleuchten kaufen kann.

Unterschreiben Sie es: Der erste Serien-Commodore ute kam erst 1990 mit dem VG auf den Markt. (Bild: Holden)

Ob Holden das Ute-Rendering für den VG umgehauen hat oder nicht, ist unbekannt, aber das Tablettmuster weist eine deutliche Ähnlichkeit mit dem auf Commodore basierenden Ute der dritten Generation auf, einem einfarbigen Fahrerhaus- und Fahrgestell-Tablett VY, das 2003 auf den Markt kam – mehr als 20 Jahre nach der Geburt der V-Truck-Skizzen.

Das erste serienmäßige Ein-Tonnen-Flugzeug Commodore erschien erst 2003 mit der VY. (Bild: Holden)

20+ Jahre vor Adventra

Unterdessen ist Holdens anderes Commodore-basiertes Angebot der ersten Generation, der Commodore Wagon Crossover, umso überraschender, wenn man bedenkt, wie weit er 79/80 dem Markt voraus war.

Die Allrad-Geländetauglichkeit, die dicken Räder/Reifen, die gewölbten Kotflügel, das hohe Dach und die Oberlichter im Land Rover Discovery-Stil sind aus der Darstellung ersichtlich, was darauf hindeutet, dass es sich um einen Commodore 4WD-Kombi handelte, etwa vier Jahre vor dem ursprünglichen Subaru. Outback 4 und mehr als 15 Jahre, bevor Holden 1996 seinen eigenen VY Adventra Crossover auf den Markt brachte.

Der echte Holden Adventra erschien erst 2003 (VZ-Modell abgebildet). (Bild: Holden)

War das die Inspiration für Adventra? Während letzterer im Vergleich zum ehrgeizigeren Ford Territory, der einige Monate später im Jahr 2004 auf den Markt kam (als Australiens einziger SUV überhaupt), auf dem Markt scheiterte, hätten die Dinge anders kommen können, wenn Holden die Ressourcen (und den Mut) gefunden hätte, auf den Markt zu kommen Neues level. Anfang bis Mitte der 1980er Jahre damit.

SUVs waren damals nichts Besonderes, und der einzige vergleichbare Crossover auf Pkw-Basis war der American Motors Concord 4WD und in geringerem Maße der kleinere Subaru Leone 4WD Kombi. Beide wurden aktiv verkauft.

Ob dieses Holden-Crossover-Konzept auf dem Commodore V-Car-Kombi oder dem verwandten V-Truck basierte, ist anhand eines einzelnen Bildes mit niedriger Auflösung schwer zu sagen, da es einer größeren Version des Matra Simca Rancho am ähnlichsten ist. – obwohl es sich um einen dreitürigen Proto-SUV auf Ute-Basis mit Frontantrieb handelte, der von 1977 bis 1984 in Frankreich hergestellt wurde.

Wurde Holden von Matra Simca Rancho inspiriert? (Bild: Archiv)

Als neuer Teil von Holdens lange verlorener Geschichte ist es bittersüß, dieses neu entdeckte Foto zu betrachten. Angesichts des Verhältnisses von 20/20 ist im Nachhinein klar, dass die Rendering-Möglichkeit, einen drastischen Rückgang des Marktanteils zu verhindern und GMH in fruchtbare neue Märkte zu drängen, angesichts des Verhältnisses von 50/2021 deutlich wird, insbesondere da SUVs mehr als 25 Prozent des Marktanteils ausmachen werden Gesamtumsatz in Australien im Jahr XNUMX. und nimmt fast XNUMX Prozent auf.

Noch wichtiger ist, dass sie beweisen, dass Holden die Weitsicht und den Willen hatte, genau vorherzusagen, wohin australische Neuwagenkäufer in Zukunft gehen würden.

Was das Auto im Vordergrund betrifft – was machen wir mit dem gescheiterten VH Commodore-Angebot?

Das Sechs-Fenster-Profil wurde bis zur Markteinführung der eigentlichen Serienlimousine VH im September 1981 verzögert, für den VK-Nachfolger Anfang 1984 jedoch beibehalten.

Wir glauben, dass GMH das Richtige getan hat, als er das Angebot abgelehnt hat, denn die scheinbar nach innen gerichteten VB/VC-Scheinwerfer sind noch weniger modifiziert als die schrägere und schlankere Frontpartie des VH, wobei letzterer vorgeworfen wird, sie sei zu „gleich“ für australische übergroße Scheinwerfer. Autokäufer tauschten ihre früheren Commodores ein, was die Verkaufsprobleme von VH verschärfte. Außerdem sitzt der schmale Kühlergrill ungünstig und wirkt in unseren Augen unnötig wählerisch.

Allerdings scheinen die Stoßstangen Plastikkopien der Stahlteile zu sein, die sie ersetzt haben, was optisch dem damaligen XD Falcon ähnelte, daher ist es verständlich, warum Holdens Designer damit experimentiert haben.

Zurück zu den Gemälden an der Wand ... was denken Sie? Glauben Sie, dass Holden den Commodore Ute der VH-VK-VL-Ära und den Crossover im Adventra-Stil hätte entwerfen und bauen sollen?