Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Erweiterter Reichweite! Das ist alles. Wissen Sie, Autofahrer sind seit mindestens (gut) einem halben Jahrhundert vom Gas „begeistert“. Mal wegen des geringeren Spritverbrauchs, mal wegen der günstigeren Laufleistung (was nicht unbedingt dasselbe ist), mal wegen etwas Drittens, und es gibt immer "etwas dazwischen". Die Gründe dagegen, menschlich, sind enorm. Etwas ist auch verständlich und akzeptabel.

Der vielleicht günstigste Moment ist, dass der slowenische Honda-Händler beschlossen hat, die damit verkauften Autos, natürlich auf Kundenwunsch, formell mit einem der modernsten Geräte dieser Art auszustatten.

Die Anschaffungskosten betragen knapp 1.900 Euro (ohne Steuern), gefolgt von den Kosten für Service-Inspektionen des Gerätes, die bei einer Reichweite von bis zu 300 Kilometern über 1.700 Euro liegen. Insgesamt etwa 4.100 Euro. Neben dem Gerät gibt es auch eine fünfjährige Garantie.

Aus Benutzersicht bekommt man für das Geld ein kleines quadratisches Gerät auf dem Armaturenbrett und ein zusätzliches Gaseinfüllloch neben dem Gasloch. Plus eine Düse, die in dieses zusätzliche Loch eingeschraubt wird. Das Gerät verfügt über eine Taste zum Ein- und Ausschalten des Gasantriebs und LEDs, die den ungefähren Zustand des Gastanks anzeigen. An Automechanikern ist nichts falsch oder schlecht. Alles ist für "Dummies" angepasst.

Gut, wenn man gleich zu Beginn herausfindet: Die Flugbereichsangaben auf dem Bordcomputer sind (nicht mehr) zuverlässig, zeigen teilweise sehr komische, völlig falsche Werte. In der Sonne sind die LEDs nicht (gut) sichtbar und aus irgendeinem Grund passt das kleine Gerät nicht auf das schicke, "technisch" gestaltete Armaturenbrett.

Zapfsäulen sind ziemlich selten, und selbst wo sie sind, sind sie Dieselzapfsäulen gegenüber Benzinpumpen vorzuziehen. Das heißt, wenn Sie die schriftlichen Betankungsregeln befolgen, müssen Sie zuerst eine Kraftstoffsorte tanken, anstellen, bezahlen, das Auto (Gott bewahre, die Zapfsäule ist überfüllt) zu einer Zapfsäule für eine andere Kraftstoffsorte bewegen, erneut tanken und wieder viel Spaß beim Anstehen an der Kasse.

So stellten sie sich zum Beispiel bei Petrol vor. Die Nachfülltaste an der Pumpe muss während des Nachfüllens ständig gedrückt werden; zeitraubend, nervig, vor allem bei Kälte. Der Betankungsgriff, der einfach am Loch befestigt wird, muss nach dem Nachfüllen natürlich entfernt werden, was nicht schwer ist, aber das restliche Gas im Gelenk wird lautstark ausgeblasen. Und mindestens eine Hand wird nach "Haushaltsgas" stinken, was es wirklich ist.

Vorteile? Die Motorleistung soll sich durch ausgeklügelte Gastechnik nicht verändert haben, in der Praxis ist das Fahrgefühl aber so, als ob das Auto beim Gasfahren etwas fauler wäre.

Sie geben auch an, dass die Schadstoffemissionen viel niedriger sind als die Emissionen, die derselbe Motor beim Betrieb mit Benzin ausstößt, und dass die Kohlendioxidemissionen um etwa 15 Prozent niedriger sind. Der Unterschied in der Kraftstoffart zwischen den in unserem Test gefundenen Antrieben ist in der Praxis jedoch vernachlässigbar.

Der letzte Nachteil eines solchen Kraftwerks ist ein zusätzlicher Kraftstofftank, der in überfüllten modernen Autos irgendwo Platz schaffen sollte, oder anders gesagt: etwas aufgegeben werden muss. Ersatz, Teilvolumen des Kofferraums und dergleichen.

Schauen wir uns den Verbrauch an. Da der Motor bei jedem Start mit Benzin läuft, ist es unmöglich, den genauen Verbrauch zu messen, aber die ungefähren Zahlen sind für das Gesamtbild genau genug. Aber vielleicht macht es nicht einmal Sinn, über den Vergleich des Verbrauchs in Liter auf 100 Kilometer zu sprechen; spricht viel mehr über die Kosten der zurückgelegten Strecke.

Schauen wir uns unsere Ergebnisse an: Hundert Kilometer Benzin kosten gut sieben Euro, die gleiche Strecke Benzin kostet 14 Euro! !! Zum Testzeitpunkt lag der Preis für einen Liter Benzin bei 2 Euro, für Flüssiggas bei 1 Euro. Gibt es hier noch etwas hinzuzufügen?

Gas wird bekanntlich als Kraftstoff in Benzinmotoren verwendet, und dieser Accord Tourer ist dafür ideal. Auf der Antriebsseite (und sogar ohne Berücksichtigung des Gaswechsels) scheint dies der am wenigsten typisch Honda zu sein, denn im Antrieb ist die Sportlichkeit wirklich verborgen; der Motor springt tatsächlich erst oberhalb von 6.500 U/min an, und selbst das lang kalkulierte Automatikgetriebe, das nur fünf Gänge hat und schon langsam schaltet und altmodisch arbeitet, hilft seiner Faulheit unterhalb dieses Wertes nicht.

Auf der anderen Seite eine hervorragende Fahrwerksmechanik, die die Karosserie nur wenig kippen lässt, aber Unebenheiten und Löcher perfekt dämpft und gleichzeitig ein sehr präzises, sportliches (noch nicht rennsportliches) Lenkrad beibehält, das in jeder wirklich schnellen Kurve gefällt. mit großem Radius.

Gleichzeitig wird die Idee durchgesetzt, dass ein solcher Accord ein außergewöhnlicher Reisender sein könnte, wenn er einen Dieselmotor hätte. HM. ... Natürlich ist auch diese Kombination dafür super und höchstwahrscheinlich noch besser.

Wenn es stimmt, dass die Kosten für das Gasgerät nach 50 Kilometern erstattet werden, stimmt das, aber wenn Sie denken, dass Sie das leise Geräusch des Motors ohne Vibrationen mögen, dass sich die Kabine im Winter viel früher aufheizt und Sie Ihre Reichweite um etwa 100 Prozent, dann ist es in der Tat seltsam, dass nicht jeder Besitzer eines Benzinautos, der 15 oder mehr Meilen pro Jahr fährt, darüber nachdenkt.

Aber das hat schon Gründe, die durch keine Technik beseitigt werden können.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	40.215 €
Kosten des Testmodells:	43.033 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	148kW (201 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	222 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 2.354 cm? – maximale Leistung 148 kW (201 PS) bei 7.000 U/min – maximales Drehmoment 230 Nm bei 4.200–4.400 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 222 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 209 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.594 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.085 kg.
Außenmaße:	Länge 4.750 mm - Breite 1.840 mm - Höhe 1.470 mm - Radstand 2.705 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 65 l.
Kasten:	406-1.250 l

Unsere Maße

T = 24 °C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Tachostand: 3.779 km
Beschleunigung 0-100km:	11,2er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 129km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	222km/h (V.)
Testverbrauch:	11,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,2m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Wir wissen fast alles über den Accord Tourer: dass es ein schöner und guter Sportwagen mit gutem Image ist. Dank des Benzinmotors und der Möglichkeit, den Gasmotor zu verwenden, werden die Kosten für einen Kilometer reduziert, der mit einer Anfangsinvestition von etwa 20 Kilometern pro Jahr bezahlt wird, und die Reichweite wird deutlich erhöht. Gute Kombination. Lediglich der Antriebsstrang hinkt dem hohen technischen Standard von Honda irgendwie hinterher.

Wir loben und tadeln

Bereich

alle Vorteile eines Benzinmotors

die Freude am Motor bei hohen Drehzahlen

Fahrwerk, Straßenlage

äußeres und inneres Erscheinungsbild

effizienter Regensensor

viele interne Schubladen

Ausrüstung

Innenmaterialien

Cockpit

Fahrstellung

Steuerbarkeit

ungenaue Reichweitenangaben

unfreundliches Informationssystem (Bordcomputer)

fauler Motor

langsames Getriebe, sogar zu lang

Bedienung des Radar-Tempomats

„Falsche“ Aufteilung der Rücksitzlehne in ein und zwei Drittel

Hubraum über 5.000 U/min