Saab 9-3 2007 Rückblick
Saab hat mehr als 2000 Dinge in der neuen Aufstellung geändert, um die enormen Verkaufserwartungen zu erfüllen. Während die Plattform erhalten bleibt, ist die größte Neuigkeit der Allradantrieb.
In Anbetracht der Fähigkeit und Vorliebe von Saab für großes Drehmoment und Frontantrieb. In der Geschichte der Marke gab es eine Reihe von Modellen, die Allradantrieb garantieren konnten; unfreiwilliger Umbau in Viggen jemand? aber jetzt ist es da.
Anfang nächsten Jahres für unsere Küsten bestimmt, wird die XWD-Bezeichnung von Saab für das Haldex 4-System der neuesten Generation die Aufstellung hoffentlich wieder ins Rampenlicht rücken.
Der Direktor von GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, beabsichtigt, den Umsatz im Jahr 2007 weiter anzukurbeln. Er sagt, der 9-3 werde die Leistung der Marke im nächsten Jahr weiter verbessern.
„Letztes Jahr haben wir 1650 gemacht und dieses Jahr verzeichnen wir eine Steigerung von 16.5 %. Bis zum 30. Juni wollen wir um mehr als 20 Prozent steigen. Das war ein toller Start“, sagt Herr Batis.
„Wir haben viele Änderungen an der Art und Weise vorgenommen, wie wir auf den Markt kommen. Stattdessen haben wir von der Gewährung von Rabatten an Händler zu Angeboten für Kunden übergegangen. Wir versuchen, kundenorientierter zu werden."
Die erklärten Prioritäten der Marke sind der neue 9-5 und ein SUV (der für das 9-4-Emblem zu sein scheint), und das Kompaktauto, das auf der Astra-Plattform der nächsten Generation gebaut wird, ist bereit, die Verkaufstabellen zu ändern.
Herr Batish sagt, dass Saab nur mit einem Auto unter 9-3 und einem SUV mit dem Rest der Prämienmarken in Australien konkurrieren kann.
„Wir werden nur dann wirklich konkurrenzfähig sein, wenn wir uns in beide Richtungen bewegen. Es wäre toll, diese zu haben (Kleinwagen und SUV), wir haben sie nicht - es gibt die ganze Zeit Diskussionen und wir schauen in diese Richtungen.
„Der neue 9-3 wird dazu beitragen, den Umsatz zu steigern, und Sie müssen Geld verdienen, um in Produkte zu investieren“, sagt er.
Die neue 9-3-Reihe wird voraussichtlich diesen November in Australien in den Verkauf gehen, wobei die Flaggschiff-Modelle Aero XWD und TTiD im ersten Quartal 2008 in den Verkauf gehen werden.
Das Basismodell wird weiterhin vom 1.8-Liter-Antriebsstrang mit 110 kW/167 Nm angetrieben, während für den neuen 129-265 auch Modelle mit 155 kW/300 Nm oder 9 kW/3 Nm angeboten werden.
Der Aero bekommt 188 kW (plus 4 kW) und 350 Nm (oder 206 kW und 400 Nm im XWD-Modell), während der vorhandene 110 kW/320 Nm starke Diesel durch einen 132 kW/400 Nm starken zweistufigen Turbomotor mit Partikelfilter ergänzt wird.
Jene Tech-Führungskräfte, die die deutschen Spezifikationen vorher überflogen haben, kennen den Namen Haldex von einigen Audi- und Volkswagen-Produkten, aber Saab beansprucht eine brandneue erste Verwendung des vierten Systems. Das wichtigste Merkmal ist das proaktive Tuning, das eine überlegene Reaktion auf mangelnde Traktion beansprucht, wobei Fahrzeugelektronik und Traktionshilfen verwendet werden, um zu bestimmen, welches Rad am besten vom Drehmoment bedient wird.
Das System umfasst auch ein elektronisches Hinterachsdifferential mit begrenztem Schlupf für zusätzliche Traktion sowie eine Giersteuerungsaufgabe, um den Aero XWD bei starkem Bremsen und Kurven zu stabilisieren.
Allradantrieb ist vorerst ein reines Aero-Feature, gepaart mit einem turboaufgeladenen 2.8-Liter-V6-Motor – erwarten Sie einen Preisaufschlag von mehreren tausend Dollar – im Einklang mit Deutschlands Preiserhöhung für Allradantrieb.
Der zweite Neuling in der Saab 9-3-Reihe, der das Aero-Emblem auf seinem europäischen Heimatmarkt trägt, ist das zweite Turbodiesel-Modell, der zweistufige Turbodiesel TTiD.
Der Turbolader hat immer noch einen Hubraum von 1.9 Litern und verfügt über zwei Turbos - einen kleinen und einen großen - die je nach Motordrehzahl schalten, um die bestmögliche Reaktion auf die Leistungsabgabe zu bieten.
Der neue Diesel bietet 132 kW und 400 Nm Leistung bei einem angegebenen Kraftstoffverbrauch von weniger als 6.0 Litern pro 100 km.
Das neue Modell ist als Saab leicht zu wählen. Ein neues Gesicht, das eine alte Motorhaube aus den Saab-Geschichtsbüchern verwendet, und das Legacy-Gesicht des Konzeptfahrzeugs Aero X bieten genügend DNA zur Identifizierung.
Die neuen Bi-Xenon-Scheinwerfer der Spitzenmodelle erhalten eine LED-Stirnwand, die nach dem gleichen Prinzip wie die Kronenringe von BMW funktioniert und Tagfahrlicht sowie einen charakteristischen neuen Look bietet.
Die Stoßstangenprofile des Aero wurden neu gestaltet, die Türgriffe haben ein integrierteres Aussehen, die Rücklichtgläser sind jetzt klar und die Seiten des SportCombi wurden für ein saubereres Aussehen von Scheuerstreifen befreit, sagt Saab.
Die Basisplattform bleibt die gleiche, wenn auch neu gestaltet, teilweise um eine Maschine mit Hinterradantrieb aufzunehmen, während an der Geräuschreduzierung des 9-3 gearbeitet wird.
Ein manuelles oder automatisches Sechsganggetriebe wird angeboten, wobei letzteres einen Sportmodus erhält, der aggressivere Schaltgewohnheiten bietet.
Die Preise sind noch lange nicht festgelegt, aber Saab Australia strebt an, den Preis des neuen Modells näher an die aktuelle Reichweite zu bringen.
Mit einem Ziel von 3000 Einheiten pro Jahr wird 9-3 für Saabs Pläne entscheidend sein. Es ist eine kompetente, leistungsstarke und schnelle Maschine, aber nur die Zeit wird zeigen, ob die Marke die weniger engagierten zurückgewinnen kann.
Antriebseinheit
Da die Erinnerungen an den Viggen immer noch stark waren, war es fast eine Erleichterung, sich ans Steuer eines Saab mit Allradantrieb zu setzen.
Nicht der etwas zynische 9-2X, den die Saab-Hierarchie für einen Fehler hielt und nicht wiederholen wird, sondern der neue 9-3 XWD.
Die 6-kW-, 188-Nm-Turboversion des Aero V350 und seiner jüngsten Vorgänger fahren viel besser als der glänzende und einschüchternde Viggen.
Die Aussicht, dass alle vier Räder intelligente elektronische Sachen machen, um all das schwedische Gruntland zu machen, war zu erwarten, als die schwedischen Mitarbeiter einige Vorproduktionstestwagen für einige Fahrten in losem Schmutz, trockenem Bitumen und einer langen, ultra-rutschigen Strecke einsetzten mit Wasser gefüllter Sumpf. .
Unsere Begleiter ritten auf Schrotflinten; Schließlich waren dies seltene Testwagen, aber es gab keine düsteren Warnungen vor dem bevorstehenden Tod wegen Fehlverhaltens.
Das erste Auto über die U-förmige Schotterpiste zu werfen, brachte die Wachen sicherlich auf die Hut, aber die Traktion, Stabilität und die Gesamtfähigkeiten des Allradantriebssystems waren beachtlich.
Die Schwelle der elektronischen Stabilitätskontrolle fühlte sich etwas weniger aufdringlich an und ermöglichte es dem Fahrer, ein wenig mit dem Heck im Schlamm zu spielen oder den Körper in verschiedenen Zuständen seitlich zu durchstreifen, aber mit einem anständigen Maß an Kontrolle.
Wiederholte Runden trübten den ersten Eindruck nicht, der Turbo-V6 knurrte viel zu Boden und nahm trotz dreier Schikanen auf einem kurzen Rücken direkt zwischen Dreck und Karosserie schnell Fahrt auf.
Andere Modelle sind für den Straßeneinsatz erhältlich, und während der ethanolbetriebene XNUMX-Liter-BioPower-Motor viel zu bieten hat, ist der neue Diesel ein großer Schritt nach vorne für Saab.
Während der Verkauf des Diesel-SportCombi in Australien reichlich war, wurde das aktuelle Triebwerk für übermäßigen Lärm verantwortlich gemacht, so der australische Arm des Unternehmens.
Der neue 9-3 wurde mit einer stärkeren Motorraumisolierung ausgestattet, wodurch der neue Turbodiesel viel leiser ist, obwohl Sie sein Design im Leerlauf immer noch kennen.
Die Leistungsabgabe wurde erheblich verbessert und bietet ein breites Spektrum an Drehmoment und Leistung in den oberen Drehzahlbereichen; mehr anders als ein Diesel und mehr wie ein Benziner als je zuvor.
Die Beschleunigung im Gang ist ausreichend und der Kraftstoffverbrauch ist sparsam.
Die Zeit im BioPower 2-Liter-Turbomotor zeigt, dass der Motor sowohl viel Leistung als auch ein gefräßigeres Verhalten bieten kann.
Der Motorsound wird bei Vollgas härter, aber ansonsten verhält sich das Triebwerk genauso wie der Rest der Motorenpalette von Saab; gutes Drehmoment und Leistung und keine unangenehme Motornote.
