Honda CB 1000 R ABS und Triumph Speed Triple 1050
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Ja, es fiel uns auch schwer, uns auf ein paar Motorräder zu konzentrieren, als der Fotograf Sasha sie zusammen mit halb bekleideten Waden in die Linse fuhr. Um ehrlich zu sein, haben wir an diesem Morgen (Madonna, es gibt Zeiten, in denen etwas Interessantes passiert) nicht viel mit Honda oder Triumph zu tun, aber wir haben den Mädchen hilfreich dabei geholfen, Süßigkeiten auszuwählen und zu verzieren. .
Oh nein, manchmal ist es wirklich schwer für uns! Aber lassen Sie uns klar sein - die Einführung spricht trotz ihres zweifelhaften Inhalts über Motorräder. Es ist jedoch wahr, dass es nicht schwer ist, Parallelen zu fleischigen Genüssen zu finden, wenn es darum geht, Autos mit Charakter wie R und Triple zu essen. Vergleichen wir also Honda und Triumph. CB 1000 R im Speed-Triple. Japaner italienischer Herkunft und ein echter Brite. Die Schöne und das (schöne?) Biest.
Die Triumph Speed Triple hatte, ähnlich wie die diesjährige, bereits 2005 den Auto Shop-Vergleichstest gewonnen, aber zu dieser Zeit gab es weder den Geist noch das Gerücht einer Honda-Konkurrenz, wie wir sie heute kennen. Sie boten das Modell Hornet 900 an, das eher „nackt“ als „Streetfighter“ war (verdammt, ich mag die slowenische Sprache, aber ohne Ausländer kommt man hier nicht aus). Letztes Jahr wurde nach dem Erfolg der 600 Kubikmeter großen Hornet, die den Mythos des zeitlosen runden Lichts zerstreute, eine weitere 1.000 Kubikmeter große Version der CB 1000 R geboren, ohne den Namen Hornet, zweifellos ihr Nachfolger.
Klein in der Größe, feurig, fast kosmisch in der Form (hey, könnte man meinen – sogar unserem Redakteur, der ansonsten keine verrückten Anzeichen von Zuneigung zu Zweirädern zeigt!) hat es gefallen!) Und ein aus CBR-Kubikmetern geklauter Motor. vorherige Generation. Damit hat Honda mehr Zylinder als Triumph, das traditionell auf drei hintereinander angeordnete Walzen setzt. Dass Honda dadurch breiter wird, ist nicht aufgefallen.
Außerdem kann man auf den ersten Blick sagen, dass es kleiner ist als das britische. Dies ist das Ergebnis der äußerst kompakten Bauweise, die Hondo in den letzten Jahren festgestellt hat. Ein kurzer und kleiner Scheinwerfer und ein minimalistisches, spitzes Heck ohne Auspuffrohr halten den Honda klein und fast kosmisch modern. Gelegenheitsfans verglichen das Licht voraus mit einem Raubtier aus dem Film. .
Triumph ist das genaue Gegenteil. Vorne finden wir statt spitzer Linien zwei Kreise – als hätten sich die Briten vom Frühstück inspirieren lassen, das den Augen normalerweise Rührei und Speck bietet. Die Honda Triumph-Haltung hat einen kunstvoll geschwungenen Rahmen und ein Paar Schalldämpfer, die neben dem Rücksitz platziert sind. Beide Autos zeigen stolz ein wunderschönes Stück Aluminium-Druckguss aufgrund der Einweg-Hinterradhalterung, und wir konnten uns nicht entscheiden, welches besser war, der 14-Zoll- oder der XNUMX-Zoll-Triumph.
Das Heck der Speed Triple ist ebenfalls klein und kurz, aber nicht ganz so gut wie bei der Honda, sodass sich die Gurte des Beifahrers dort besser anfühlen werden. Aber deshalb hat der britische Arsch einen weiteren Rückschlag - es gibt keinen Lenker hinten, während der Honda, der sonst klein und sehr eng zusammensteht, einen hat. Das ist es für Komfort im Rücken. Wenn Sie uns fragen, ist uns das egal. Sie wird bei einer kurzen Fahrt leiden, ansonsten sind dies Autos, die für den Fahrer ausgelegt sind.
Die Sitzposition ist bei beiden Fahrzeugen gleich, weist jedoch geringfügige Unterschiede auf. Bei der Honda sitzt es einen Finger höher und kämpft damit aggressiver gegen die Straße, und langbeinige Triumph-Fahrer werden befürchten, dass ihr Knie den wulstigen Rahmen berührt und es deshalb ein wenig zwickt. Das Lenkrad des Honda ermöglicht viel extreme Auslenkung, was wir bei Kurvenfahrten und Fahrten durch die Stadt zu schätzen wussten.
Das neue Zweirad verfügt über eine modernere, vollständig digitalisierte Instrumententafel, die gleichzeitig Geschwindigkeit, Kühlmitteltemperatur, Motordrehzahl, Kraftstoff, Betriebsstunden und Kilometerstand anzeigt, während Triumph die Geschwindigkeitsanzeige als klassische Analoganzeige mit weißem Hintergrund belässt, um vor niedrigem Wert zu warnen Kraftstoff. Es ist (nur) ein Licht zugeordnet, es gibt aber auch eine Stoppuhr. Wir waren uns einig, dass der klassische Pfeil die Drehzahl des Motors deutlicher wiedergibt.
Im Leerlauf ist die Triumph lauter, es gibt mehr mechanische Geräusche und Pfeifgeräusche als in einer leisen und gedämpft brüllenden Honda. Dies spricht bereits für andere Eigenschaften des Motors, die sich später beim Fahren zeigen. Der Brite zeigt bereits im unteren Bereich seine Muskeln und wenn das Messgerät 5.000 U/min erreicht, zieht er bereits kräftig durch. Wer einen linearen Leistungsanstieg erwartet, wird vom roten Feld enttäuscht, da der Speed Triple dort bereits die Luft ausgeht. Auch der Honda ist überraschend agil, aber immer noch weniger explosiv als sein Konkurrent in Sachen Vierzylinder im unteren bis mittleren Drehzahlbereich.
Während der Fahrt gibt es keine plötzlichen Leistungsänderungen, daher lautet die Faustregel beim Fahren eines Honda: Wenn Sie langsam fahren möchten, kann der Motor langsam drehen, und wenn Sie schnell sein wollen, muss der Motor schnell drehen. Es ist so einfach. Triumph fügt dem Lenkrad noch ein paar Vibrationen hinzu, die überhaupt nicht stören. Beide Maschinen ziehen über 230 (was bei null Windschutz mehr als genug ist) und sind durstig, wenn wir das Beste aus ihnen herausholen wollen. Triumph durchschnittlich 7 Liter, Honda wollte zwei Kinder mehr pro Meile. Kopf runter – bei ruhiger Fahrt sinkt der Verbrauch bei beiden auf unter sechs Liter.
Bei beiden Maschinen legen wir Wert auf hochwertige Komponenten. Beide bieten voll einstellbare Federung (Vorspannung, Rückstellung, Dämpfung) und sehr gute Bremsen. Hier hat der Honda trotz weniger Kolben in den vorderen Bremssätteln (die ABS-Version hat drei, aber keine Vierkolben-ABS-Bremssättel) einen leichten Vorteil und bietet eine leichtere Bremskraftdosierung mit dem beruhigenden Gedanken, dass „du nicht ficken kannst“.
Die Testversion ist mit einem 600 Euro Aufpreis teuren Antiblockiersystem ausgestattet und dieses System ist sportlich genug, um sich bei starker Fahrt nicht den (elektronischen) Willen aufzuzwingen. Die Briten bieten dieses Jahr kein ABS an, aber Gerüchten zufolge werden sie auf dem Mailänder Salon verstärkte Kavallerie mit diesem Sicherheitszubehör zeigen. Übrigens: Wenn Sie einen Honda bei einem Vertragshändler kaufen, erhalten Sie für 40 Euro eine sichere Fahrschule und in Španik (Triumph) sogar eine Fahrstunde.
Unter dem Strich entschieden wir, dass der Honda diesmal den vorletzten Platz und der Triumph einen großartigen zweiten Platz verdient hätte. Heh, wir möchten sagen, dass beide Motoren des Autos und eine Hälfte und als solche sehr gleich sind, aber am Ende moderneres Design, moderneres Design, besserer Preis und nicht zuletzt der beste Verkauf und Service in Slowenien (auch Prekmurje nach der ersten Ausstellungssaison für Triumph verdienen sie Lob!) Drehen Sie die Waage auf der CB 1000 R. Wir sind so viele, aber wir können mit großer Zuversicht sagen, dass sich Ihr Geschmack vor dem Kauf durchsetzen wird. Weißt du, er kann kochen, bügeln und putzen, er hat eine überdurchschnittliche Bildung und eine gut bezahlte „Schicht“. .
Aber was machen Sie damit, wenn es Ihnen nicht gefällt?
1. Platz: Honda CB 1000 R ABS
Preis des Testwagens: 10.590 Euro, Sonderpreis 9.590 Euro
Motor: Reihenvierzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 998 cm? , 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Maximale Leistung: 92 kW (125 KM) bei 10.000/min.
Maximales Drehmoment: 99 Nm bei 7.750 U/min
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.
Rahmen: Aluminium.
Bremsen: vordere Spule? 320, Nissin radiale Anströmlippen, hintere Scheibe? 256 Nissin Doppelkolben-Bremssattel.
Federung: vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel? 43 mm, 120 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 128 mm Federweg.
Reifen: 120/70-17, 180/55-17.
Sitzhöhe vom Boden: 828 mm.
Treibstofftank: 17 l.
Radstand: 1.445 mm.
Kraftstoffgewicht: 222 kg.
Vertreter: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Wir loben und tadeln
+ flexibler und leistungsstarker Motor
+ Fahrkomfort
+ Stabilität
+ Federung
+ Bremsen
+ Formular
– Rückenkomfort
- Transparenz von Spiegeln
2. Titel: Triumph Speed Triple 1050
Preis des Basismodells: 11.990 EUR
Preis des Testwagens: 12.527 EUR
Motor: Reihendreizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 1.050 cm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Maximale Leistung: 97 kW (132 KM) bei 9.250/min.
Maximales Drehmoment: 105 Nm bei 7.550 U/min
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.
Rahmen: Doppelte Aluminiumrohre.
Bremsen: vordere Spule? 320 mm radiale Brembo 220-Zahn-Backen, hintere Scheibe? XNUMX mm Nissin-Doppelkolben-Bremssattel.
Federung: vorne verstellbare Showa Reverse-Teleskopgabel? 43 mm, 120 mm Federweg, hinten einstellbar. Show-Einzelstoßdämpfer, 134 mm Federweg.
Reifen: 120/70-17, 180/55-17.
Sitzhöhe vom Boden: 815 mm.
Treibstofftank: 18 l.
Radstand: 1.429 mm.
Trockengewicht: 189 kg.
Vertreter: Spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Wir loben und tadeln
+ unersetzliche Form, Bedeutung
+ Motor
+ Getriebe
+ Bremsen
+ Federung
+ Beweglichkeit
- eine leichte Drehung des Ruders
- keine ABS-Option
– Kontakt der Knie mit dem Rahmen
Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič
Grunddaten
Preis des Basismodells: 11.990 € XNUMX €
Kosten des Testmodells: 12.527 € XNUMX €
Техническая информация
Motor: Reihendreizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 1.050 cm³, elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Drehmoment: 105 Nm bei 7.550 U/min
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.
Rahmen: Doppelte Aluminiumrohre.
Bremsen: Ø 320 mm-Scheibe vorne, radial montierte 220-teilige Brembo-Bremsbacken, Ø XNUMX mm-Scheibe hinten, Nissin-Doppelkolben-Bremssattel.
Federung: Vorne verstellbare umgekehrte Teleskopgabel Ø 43 mm, Federweg 120 mm, hinten verstellbarer Einzeldämpfer, Federweg 128 mm. / Vorne verstellbare Showa-Inverted-Teleskopgabel Ø 43 mm, Federweg 120 mm, hinten verstellbarer Einzelstoßdämpfer Showa, Federweg 134 mm.
Treibstofftank: 18 l.
Radstand: 1.429 mm.
Last 189 kg.
