Honda CB 1300 SA (ABS)

Die Frau seines Cousins ​​sagte, es sei das schönste Motorrad, das sie je gesehen habe. Ich sage nicht, dass der große schwarze Zweirad nicht sehr beeindruckend und ein wenig einschüchternd aussieht, aber hier fällt es mir schwer, dem zuzustimmen, weil ich lieber einige Aprilia, Ducati, im Auge behalte. … Eine Frage des Geschmacks. Ebenso das Alter und die damit verbundene Reife. Fazit: Der CB 1300 ist für erfahrene Fahrer konzipiert. Für diejenigen, die von ausgestopften Rennrädern gleichgültig gelassen wurden, aber trotzdem ziemlich "echt" geblieben wären.

Technisch ist der CB nichts Besonderes: das klassische Rahmendesign, das an einen großen Vierzylindermotor mit moderner elektronischer Kraftstoffeinspritzung und einem Getriebe mit „nur“ fünf Gängen geschraubt wird. Die Hinterradaufhängung ist insofern interessant, als es heute praktisch keine Doppelstoßdämpfer gibt.

Am riesigen, scharf geformten Heck mit großer Laterne und einer in Fahrtrichtung drehbaren Halterung für einen Beifahrer bleibt der Blick stehen (die Dame fühlt sich noch besser). Beim Komfort suchen wir vergeblich nach Fehlern, denn der Sitz ist angenehm weich und so lang, dass Fahrer jeder Größe Platz finden. Da der Sitz jedoch nicht für schnelle Transfers geeignet ist und die Federung dem Fahrer sagt, dass er bei schneller Fahrt nicht auf dem CBR sitzen soll, ist dieser Motor für sportliche Fahrer nicht zu empfehlen.

Das meiste Lob verdient das Gerät, das die Kraft aus dem Leerlauf sehr leise auf das Hinterrad überträgt, was die Bedienung des Bikes sehr angenehm macht. Wir haben uns in den Honda-Boxen schon besser gefühlt, aber da er ein ruhiger Arbeiter ist, haben wir ihn nicht viel gescholten.

Der Windschutz ist solide, neben dem Lenkrad finden wir eine nützliche Schublade für Unterlagen, Geldbörse und Handy, unter der Sitzbank ist überraschend viel Platz. ABS-Bremsen sind nicht aggressiv und stark genug, und der Kraftstoffverbrauch beträgt etwa sieben Liter pro 100 Kilometer.

Dies ist ein Motor für diejenigen, die einfach nur fahren wollen. Mit einem solchen Motor kann das Fahren beim Aufstieg auf den Vršić sogar zu zweit zum Vergnügen werden. Nach ein paar hundert Kilometern scheinen 100 genau richtig zu sein, und es ist schwer vorstellbar, wie andere Motorradfahrer überhaupt an Motorrädern mit beispielsweise 1.300 Kubikmetern Volumen herumbasteln können. Ja, ein Mann gewöhnt sich schnell daran ...

Honda CB 1300 SA (ABS)

Preis des Testwagens: 10.630 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 1.284 ccm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 85 kW (115 km) bei 6 U/min.

Maximales Drehmoment: 117 Nm bei 6.000 U/min

Energieübertragung: Getriebe 5-Gang, Kette.

Rahmen: Stahlrohr, Doppelkäfig.

Federung: Teleskopgabel vorne verstellbar? 43 mm, 120 mm Federweg, zwei Dämpfer hinten, einstellbare Federvorspannung, 116 mm Federweg.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 310 mm, 4-Kolben-Bremssättel, hintere Scheibe? 256 mm, Einkolben-Nocken.

Radstand: 1.510 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 790 mm.

Treibstofftank: 21 (4, 5) l.

Last 236 kg.

Vertreter: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, [phone], www.honda-as.com.

Wir loben und tadeln

+ Leistung und Betrieb des Gerätes

+ mächtiges Phänomen

+ Komfort

+ Schublade und unter Sitz

- Masse

- langsamer Gang

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 10.630 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 1.284 ccm, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

  Drehmoment: 117 Nm bei 6.000 U/min

  Energieübertragung: Getriebe 5-Gang, Kette.

  Rahmen: Stahlrohr, Doppelkäfig.

  Bremsen: vorn zwei Scheiben ø 310 mm, 4-Kolben-Bremssättel, hinten Scheiben ø 256 mm, Einkolben-Bremssättel.

  Federung: vorn einstellbare Teleskopgabel ø 43 mm, Federweg 120 mm, hinten zwei Stoßdämpfer, einstellbare Federvorspannung, Federweg 116 mm.

  Treibstofftank: 21 (4,5) l.

  Radstand: 1.510 mm.

  Last 236 kg.