Honda CB900 Hornet

Neben allen Ausstattungsmerkmalen des Fahrzeugs bewerten wir auch dessen Wert, also was der zukünftige Besitzer für dieses Geld tatsächlich von dem Fahrzeug erhält. Und das Kompliment, dass ein Auto oder Motorrad ein guter Kauf ist, lässt sich nicht einfach niederschreiben.

Natürlich werden Sie sagen, dass es selbst in der Welt der Benzindämpfe Dinge gibt, die schwer zu verstehen sind. Der Besitzer eines MvAgusta oder eines Ferrari wünscht sich neben der überlegenen Produktqualität, die nur die exklusivste Marke bieten kann, das gewisse Extra an Prestige. Für einige kostet es viel Geld, während andere sagen, dass es sich um einen rein finanziellen Misserfolg handelt. Nun, dieses Mal werden wir die sündhaft teuren Stahlpferde vergessen und uns der Realität stellen, nicht den Träumen.

Die Honda Hornet 900 ist ein Fahrradtyp, der nicht durch auffällige Farben, Rennzubehör aus Magnesium, Carbon, Titan oder Aluminium auffällt. Die Form ist etwas klassisch, hat eine große runde Haube auf der Vorderseite und nicht einmal eine bescheidene Panzerung, um den Fahrer vor dem Wind zu schützen. Die Position von Fahrer und Beifahrer ist recht gerade, bequem und entspannt. Mit einem Wort, es eignet sich auch für ein ganz anständiges gemeinsames Wandern, sogar über das Meer hinaus. Mit doppelten Auspuffrohren und einem spitz zulaufenden Heck fehlt es Honda nicht an Sportlichkeit und modernen Motorradprinzipien.

Das Produkt ist schön gestaltet und erregt keine übermäßige Aufmerksamkeit. Auch die Verarbeitungsqualität hat uns überzeugt.

Alle Rätselraten haben ein Ende, wenn der Vierzylinder mit einem sportlich druckvollen Sound zu hören ist. Der Hondo wird von einem Motor angetrieben, der der legendären CBR 900 RR sehr ähnlich ist. Aufgrund seiner Benutzerfreundlichkeit wurde seine Leistung leicht reduziert (auf 109 PS bei 9.000 U/min), aber das Ansprechverhalten bei niedrigeren Drehzahlen wurde verbessert und er wurde in den roten Bereich gebracht.

Somit ist der Motor das einzige anspruchslose, aber leistungsstarke und flexible Spielzeug. Dadurch kann sich der Fahrer bei niedrigen Drehzahlen und in hohen Gängen sehr leicht bewegen, ansonsten sehr genaue Übersetzung. Wenn Sie es nicht eilig haben, genügt ein leichter Gashebel und die Hornet 900 folgt Ihrem rechten Handgelenk. Aber sei vorsichtig! Das ist nicht alles, was er kann. In dem Moment, in dem der Fahrer einen sportlichen Sound, Adrenalin bei sportlichen Beschleunigungen wünscht, trennt ihn nur noch eine entscheidende Gaszufuhr. Dann zeigt der Vierzylindermotor seine sportliche Seele und hinterlässt keine enttäuschten adrenalingeladenen Freuden, die der Fahrer braucht. Vorderrad in die Luft, Knie auf den Bürgersteig – ja, die Hornet 900 meistert das unbesorgt!

Das Einzige, was uns an diesem vielseitigen Fahrrad nicht gefiel, war der fehlende Windschutz. In der Vollserienversion, die Sie auf dem Foto sehen, war es dort am besten, mit 80 bis 110 km/h um die Kurve zu fahren, und oberhalb von 120 km/h waren die Windböen etwas ermüdend. Das Gute daran ist, dass sich das vorübergehend am einfachsten mit der aerodynamischen Karosserieposition lösen lässt (als wir hinter zwei großen runden Anzeigen hockten, beschleunigte der Motor auf über 200 km/h und blieb völlig stehen). Nun, dieses Problem lässt sich für immer lösen, indem man eine kleine Windschutzscheibe kauft, die zu einem sehr schönen Modeaccessoire werden kann.

Wie wir in der Einleitung erwähnt haben, gibt es in unserem Land nur wenige Motorräder, die so viel von allem vorweisen können, was die Hornet 1 mit 8 Millionen zu bieten hat.

Preis des Testwagens: 1.899.000 Sitzplätze

Grundkosten für die regelmäßige Wartung: 18.000 Sitzplätze

Motor: 4-Takt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 919 ccm, 3 PS bei 109 U/min, 9.000 Nm bei 91 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: Klassische Reise-Teleskopgabel vorne, Einzelstoßdämpfer hinten

Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 180/55 R 17

Bremsen: Vorne 2 Spulen, hinten 1 Spule

Radstand: 1.460 mm

Sitzhöhe vom Boden: 795 mm

Treibstofftank: 19

Trockengewicht: 194 kg

Vertreter: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, Tel.: [phone]

Wir loben und tadeln

+ Preis (teilweise inklusive Fahrsicherheitskurs)

+ Motor

+ einfache Handhabung

+ Benutzerfreundlichkeit

- wenig Windschutz

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič