Honda CB1100 EX und RS, Test - Straßentest

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Honda CB1100 EX und RS 2017, wie sie hergestellt werden
Honda CB1100 EX und RS 2017 im Einsatz
Gebrauchte Kleidung

So fahren die neuen Honda-Klassiker: einer eleganter, der andere sportlicher und modischer.

Neuer Klassiker. Sie sehen nicht nur schön aus, sondern auch im Auto. Honda. CB1100EX und RS Update in 2017 mit kleinen und wichtigen ästhetischen und technischen Innovationen.

Der eine ist klassisch-eleganter, der andere sportlicher und sieht aus wie ein Cafe Racer. Sie nehmen den Motor Vierzylinder Euro 4 mit 90 PS und die neue Showa Dual Bending Valve Gabel. Sie machen Spaß, sind aber auch bequem.

Ich habe keine Zeit verschwendet, Ihnen zu sagen, dass ich den RS bevorzuge, auch wenn der EX mich mehr fahren wollte. Auf dem italienischen Markt werden sie in verschiedenen Farben zu folgenden Preisen angeboten: EX a 13.200 euro und die RS a 13.600 euro... Ich und ich haben die Straßen von Barcelona ausprobiert und nach Stärken und Schwächen gesucht. So ging es.

Honda CB1100 EX und RS 2017, wie sie hergestellt werden

Neu 1100 Honda CB2017 EX verdienen LED-Leuchten vorne und hinten, neue Stahlfelgen mit Speichen, einen runderen hinteren Kotflügel aus verchromtem Stahl, Aluminiumhalterungen für die kleineren Fahrer- und Beifahrerfußrasten und einen längeren Seitenständer. Aber es gibt auch einen neuen Aluminium-Kettenschutz und einen flächenbündigen Tankdeckel.

Motor Vierzylinder-Reihenmotor mit Doppelnockenwelle (DOHC), Luft-Öl-Kühlung, ab 90 CV bei 7.500 g/min 91 Nm bei 5.500 g/min... Es ist gepaart mit zwei neuen leichten Endrohren (-2,4 kg), einem Sechsganggetriebe und einer Rutschkupplung mit leichterem Hebel.

Das Stahlrohr-Doppelgestell der Babywanne wird mit dem Neuen verbunden. илка Showa Doppelbiegeventil (SDBV) mit 41-mm-Standrohren und zwei Showa-Stoßdämpfern mit einstellbarer Federvorspannung, die an einer klassischen Stahlschwinge montiert sind. Das Bremssystem – serienmäßig mit ABS – verwendet zwei schwimmend gelagerte 296-mm-Scheiben vorne, gepaart mit Vierkolben-Bremssätteln von Nissin, und eine 256-mm-Scheibe mit einem Einkolben-Bremssattel hinten.

Die Sitzhöhe beträgt 792 mm und das Leergewicht mit vollem Benzintank ca. 255 kg. RS-Version verfügt über eine niedrige Lenkerklappung, Showa Dual Bending Valve-Gabel. mit Stange 43 mm und Stoßdämpfer mit externem Reservoir, die an einer neuen Aluminiumschwinge befestigt sind.

Außerdem gibt es anstelle von Rädern mit Speichen 17'' Leichtmetallräder mit Sportreifen. reduziert (120/70 und 180/55). Das Bremssystem ist effizienter und besteht aus 4-Kolben-Tokico-Radialsätteln auf 310-mm-Scheiben vorne und einem einzigen Bremssattel auf 256-mm-Scheiben hinten. Und das Leergewicht mit vollem Benzintank beträgt 252 kg.

Honda CB1100 EX und RS 2017 im Einsatz

Sie irren sich, wenn Sie denken, dass dies Fahrräder sind, einfach schön anzusehen. Denn sie spiegeln wider, wie Honda, das schon immer auf die Produktleistung bedacht war, das Segment interpretiert. "Neoklassisch" (Geben Sie mir den Begriff weiter).

Auf EX Fahrerposition ist bequem und komfortabel. Der Körper ist gerade, die Fußrasten sind an der richtigen Stelle und die Form des Lenkers sorgt für eine bequeme Haltung. Der Sattel ist recht niedrig und ermöglicht dank der Tankform auch kleinen Personen ein leichtes Absetzen der Füße. IN Gewicht es ist nur bei stehenden Manövern zu hören und verschwindet, sobald Sie sich bewegen.

Auf der Straße ist der EX agil und handlich. Er reitet auch gut zwischen Kurvenwo man sich wohlfühlt, leicht in die Menge einsteigt und immer ein leichtes und aufrichtiges Verhalten zeigt: Die Erfahreneren können viel Spaß haben und die weniger Erfahrenen haben nichts zu befürchten.

Der Vierzylindermotor arbeitet gut bei niedrigen Drehzahlen, das Getriebe und die Kupplung tun dasselbe. Natürlich läuft der Motor am besten, wenn er „hoch dreht“, was eine aufregende Reichweite garantiert: Bei niedrigen Drehzahlen ist dies normal. Gummi und angenehm, aber nicht energisch. Der RS hat einen sportlicheren Geist, was sich in einem verstopfteren Vorwärtsgang niederschlägt. IN Lenkräder es ist schmaler und kürzer und die Felgen sind 17 Zoll mit klassischem Schnitt für Naked-Motorräder / Sportbikes.

Es ist stabiler bei hohen Geschwindigkeiten, aus Kurven heraus, beim Beschleunigen, aber es ist weniger steil als das EX und muss ein wenig mit der Karosserie gefahren werden. Diese leichte Agilität und Geschwindigkeit beim Richtungswechsel beeinträchtigt jedoch nicht den gesamten Fahrspaß, der für die Kategorie, zu der er gehört, weiterhin signifikant bleibt. Außerdem gibt es Bremssystem effizienter. Letztendlich haben mich beide aus mehreren Gründen überzeugt. Sie sind stylisch, fahren gut und sind günstig.