Honda CB125F - praktisch und sparsam
Auf polnischen Straßen erscheinen immer mehr Zweiräder mit 125-ccm-Motoren. Einer der interessantesten Vorschläge ist der neue Honda CB125F, der ein attraktives Aussehen, eine anständige Verarbeitung und gleichzeitig einen erschwinglichen Preis vereint.
Honda-Fans brauchen die CBF 125 nicht vorzustellen. Das praktische Zweirad ist seit Jahren im Angebot des Unternehmens. Für die laufende Saison wurde ein neues CBF vorbereitet. Die Zugehörigkeit der Ausrüstung zur Linie der neuen Motorräder (CB500F, CB650F) wird durch den geänderten Namen - CB125F - betont. Man kann lange darüber streiten, ob es sich bei der Neuheit tatsächlich um den kleinsten SV handelt, oder um den bisher angebotenen Zweispurer nach tiefgreifender Modernisierung.
Es besteht jedoch kein Zweifel, dass Honda dieses Projekt ernst genommen hat. Sie bearbeitete den Motor, änderte den Rahmen, die Form der Felgen, die Form und Größe der Verkleidungen, Lichter, Blinker, die Sitzbank, die Fußrasten, den Kettenkasten und sogar die Farbe der hinteren Aufhängungsfedern.
Aufwändige Verbesserungen wirkten sich positiv auf das Erscheinungsbild des Motorrads aus. Die CB125F sieht nicht mehr aus wie ein Budget-Zweirad, das für Kunden in Fernost konzipiert wurde. Optisch ist sie näher an der erwähnten CB500F und CB650F angesiedelt. Wer ein jüngeres Herz hat, wird auch den Verzicht auf dezente Farbgebung zu schätzen wissen. Der knallgelbe CB125F hat es in sich.
Im Cockpit finden Sie Tachometer, Drehzahlmesser, Tankanzeige, Tageskilometerzähler und sogar eine Anzeige des aktuell eingelegten Gangs. Schade, dass selbst die einfachsten Uhren keinen Platz haben.
Die Designer der CB125F gaben die 125-Zoll-Räder, die in der CBF17 verwendet wurden, zugunsten der „achtzehn“ auf. Wir werden sie zu schätzen wissen, wenn wir mit der Notwendigkeit konfrontiert sind, eine holprige oder unbefestigte Straße zu überwinden. Unter solchen Bedingungen ist die CB125F überraschend komfortabel – weiche Federungseinstellungen zahlen sich ebenfalls aus.
Über den Zustand der Unterseite des Auspuffkrümmers brauchen Sie sich keine Gedanken zu machen. Die Bodenfreiheit beträgt mehr als 160 mm. Beim Versuch, auf Asphalt schnell zu fahren, taucht die Vorderradaufhängung nach dem Betätigen der Bremse ein. Damit muss man leben, da die Federvorspannung nur von hinten eingestellt werden kann.
Wir erwähnten, dass sich die Ingenieure den Antriebsstrang genauer angeschaut haben. Wir haben 10,6 PS zur Verfügung. bei 7750 U/min und 10,2 Nm bei 6250 U/min. Etwas kleiner als die Honda CBF 125.
0,7 PS und 1 Nm sollen die Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen verbessern. Wir werden es vor allem im Stadtverkehr zu schätzen wissen. Sanftes Anfahren wird erleichtert und höhere Gänge lassen sich schneller schalten. Der Gangwahlmechanismus ist präzise und leise. Der Kupplungshebel wiederum leistet einen symbolischen Widerstand, sodass selbst längeres Fahren im Straßenverkehr unmöglich in der Hand liegt.
Schade, dass wir immer noch nicht die Übersetzung des 125. Gangs haben. CBF will ein vielseitiges Motorrad sein. Der Six soll den Kraftstoffverbrauch senken und den Fahrkomfort auf Bundes- und Schnellstraßen verbessern. Eine Alternative wäre, die Zahnräder zu verlängern.
Laut aktueller Spezifikation beschleunigt die CB125F effektiv auf 70 km/h und hält auf der Strecke mühelos „cruising“ 90 km/h. Unter günstigen Bedingungen beschleunigt die Technik auf 110-120 km / h. Bei maximaler Geschwindigkeit erreicht die Tachonadel jedoch das Ende der Skala. Auf Dauer kommt so ein Antrieb dem Motor nicht zugute. Außerdem wird es nur durch Luft gekühlt, was es schwierig macht, die optimale Temperatur der Antriebseinheit unter hoher Belastung aufrechtzuerhalten.
Selbst bei intensiver Fahrweise überschreitet der Kraftstoffverbrauch die Schwelle von 3 l / 100 km nicht. Unter typischen Betriebsbedingungen verbraucht der Motor 2,1-2,4 l/100 km, was in Kombination mit einem 13-Liter-Tank eine beeindruckende Reichweite garantiert. Je nach Fahrweise muss alle 400-500 km eine Tankstelle angerufen werden.
Mit einem Leergewicht von 128 kg, schmalen Reifen und einer aufrechten Fahrposition ist die Honda CB125F einfach zu handhaben. Es gibt keine Probleme beim Rangieren sowie beim Einstellen des Motorrads in Kurven. Die Couch erhebt sich 775 mm über die Straße, sodass auch kleine Personen auf den Beinen bleiben können. Dies ist jedoch ein Extremszenario. Die CB125F ist extrem agil, und selbst das Abbremsen auf die Geschwindigkeit, mit der wir Autos im Stau überholen, bringt sie nicht aus dem Gleichgewicht.
Die großzügige Sitzbank und die aufrechte Sitzposition lassen vermuten, dass sich das Rad auch auf längeren Touren bewährt. Dies ist jedoch nicht der Fall. Bei schneller Fahrt können Luftstöße zu spüren sein. Kleine Seitenverkleidungen lenken den Luftstrom nicht von den Knien und Beinen ab. Auch die Haube über den Blinkern ist unwirksam. Das Fahren ohne Motorradbekleidung an kalten Tagen wird sicherlich nicht angenehm sein.
Die Honda CB125F kostete 10 PLN. Dies ist einer der billigsten 900er in der Palette der Gruppe unter dem roten Flügelabzeichen. Die Technik löst keine besonderen Emotionen aus, ist aber durchdacht, einfach zu bedienen und wirtschaftlich. Wer seit mindestens drei Jahren einen Führerschein der Klasse B besitzt und auf zwei Räder umsteigen möchte, dürfte sich freuen.
