Volvo V40 D2 Ocean Race – der Ruf des Ozeans
Ozeanrennen. Eine äußerst schwierige Regatta und gleichzeitig eine Sonderausführung einiger Volvo-Modelle. V40 in Ocean Race Spec ging es zum Volvo Museum in Göteborg und dann weiter Richtung Atlantik. Am Ende verpflichtet der Name.
Göteborg liegt am Kattegat, dem Ende der Ostsee, wo das Ocean Race viele Male begann und endete. Die Wahl ist nicht zufällig. In Göteborg befindet sich der Hauptsitz von Volvo, das Hauptwerk von Volvo und das Museum der Marke.
Das Volvo Museum ist zwar klein, aber eine angenehme Überraschung. Sie zeigt die wichtigsten Modelle der Markengeschichte. Die Ausstellung ist nach Themen gruppiert – die erste Halle erzählt von den Ursprüngen von Volvo. Später finden wir eine Sammlung der ersten Modelle des Konzerns. Wir beenden unsere Reise in die kommenden Jahrzehnte in den Hallen, in denen die interessantesten Prototypen (einschließlich der nicht produzierten), Sportwagen, Außenbordmotoren und Volvo Penta Trucks ausgestellt sind. Volvo ist stolz darauf, dass das Museum von Besuchern aus der ganzen Welt besucht wird, sogar aus China und Japan. Worte werden nicht in den Wind geworfen. Bei unserem Besuch trafen wir drei Autofahrer aus Brasilien. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal des Volvo Museums ist seine Lage. Volvo Marina befindet sich neben dem Hotel. Auf den Decks der Landungsschiffe versammeln sich viele Menschen, um das Museum zu besuchen.
Da sich der getestete V40 auf der anderen Seite der Ostsee befand, beschlossen wir, das Geschäftliche mit dem Angenehmen zu verbinden und auf eine offenere See zu fahren und gleichzeitig die touristischen und automobilen Attraktionen Südskandinaviens kennenzulernen. Ziel - Atlantikstraße - eine der landschaftlich schönsten Strecken in Europa und der Welt. Bei stürmischem Wetter werden fast neun Kilometer Asphalt zwischen den Inseln von den Wellen des Atlantiks weggetragen. Es ist schwer, eine bessere Taufe für das V40 Ocean Race zu bekommen.
Äußerlich erkennen wir die Sonderedition des kompakten Volvo nur an den kleinen Markierungen auf den vorderen Kotflügeln und den 17-Zoll-Portunus-Rädern. In der Kabine ist mehr los. Neben der Lederausstattung umfasst das Ocean Race-Paket auch einen Mittelkonsolenrahmen mit den Namen der Häfen, in denen die Regatta 2014-2015 stattfand. Die Polsterung oder Fußmatten sind mit roten Nähten und Volvo Ocean Race-Logos verziert.
Die bereits erwähnte Atlantikstraße gilt als eine der landschaftlich schönsten Strecken der Welt. Vor Beginn der Arbeiten wurde lange über die möglichen Auswirkungen der Investition auf die Umwelt oder die Rechtfertigung von Millionenausgaben für Asphalt zwischen Kleinstädten diskutiert. Einige bezweifeln sogar, ob die Mauteinnahmen die Löhne der Arbeiter decken werden. Die Atlantikstraße ist eine der Top XNUMX Touristenattraktionen in Norwegen.
1989 in Betrieb genommen. Es war die Auszahlung für das nächste Jahrzehnt. Die Mautstellen sollten fünf Jahre länger in Betrieb sein. Die Investition zahlte sich jedoch schnell aus. Wieso den? Der Wanderweg zieht Touristen aus aller Welt an. Die Kombination aus acht Brücken mit einer Gesamtlänge von 891 Metern, die sich zwischen den malerischen Inseln erstreckt, ist atemberaubend. Wichtig ist auch, dass das Wetter das Erlebnis nur geringfügig beeinflusst. Stürme, Sonnenuntergänge und weiße Nächte sind beeindruckend. Im Hochsommer ist die Atlantikstraße fast immer hell. Auch nach Mitternacht können Sie ohne Stativ ein klares Bild aufnehmen. Der bevölkerungsreichste Teil der Atlantikstraße ist weniger als neun Kilometer lang. Es lohnt sich, bis zum Ende der Route zu gehen. Entlang der Küste finden wir Fischer- und Landwirtschaftssiedlungen und die Befestigungen des Atlantic Quay.
Auf dem Rückweg beschließen wir, eine weitere bedeutende Episode zu besuchen – Trollstigen, die Trolltreppe. Der Name spiegelt gut das Aussehen einer Serpentine mit 11 Kurven wider, die gegen eine senkrechte Felswand prallt. Jedes Jahr verwaltet Trollstigen 130 30 Fahrzeuge. Starker Verkehr auf einer schmalen Straße bedeutet, dass die Geschwindigkeit flach ist. Fast alle kamen, um die einzigartigen Ausblicke zu bewundern, Signalisierungen oder beleidigende Gesten kommen daher nicht in Frage. Wer alleine die Landschaft genießen oder einen Spaziergang auf dem Trollstigen machen möchte, einem ungenutzten Schotterfeld, das an die zweite Hälfte der XNUMXer Jahre erinnert, muss aus der Wunde kommen. Die Bewegung zwischen fünf und acht Uhr ist symbolisch. Von den Aussichtsplattformen am oberen Ende der Trolltreppe sieht man nicht nur die Straße, sondern auch im Sommer das Tal mit einem riesigen Wasserfall und Schneefeldern. Es gibt auch Wanderwege, Campingplätze und Souvenirläden. Das Wetter kann wechselhaft sein. Wir können auf tief hängende Wolken stoßen, die die gesamte Serpentine dicht bedecken. Ein paar Minuten Wind reichen jedoch aus, damit sich die Blasen auflösen.
Für Liebhaber atemberaubender Landschaften empfehlen wir, Karten an den örtlichen Touristeninformationen mitzunehmen - sie markieren die interessantesten Gebiete. Einige davon fehlten im Volvo-Navigationssystem. Es genügte jedoch, einige Zwischenpunkte einzugeben, und die auf dem Bildschirm angezeigte Straße stimmte mit der empfohlenen Führung überein. Electronics hat ausgerechnet, dass wir mehr als hundert Kilometer einsparen werden. Sie wies auch darauf hin, dass die Route aus Abschnitten besteht, die je nach Jahreszeit verfügbar sind. Wieso den? Schneeschichten von beeindruckender Dicke, die noch erhalten sind, beantworteten die Frage.
Die Werksnavigation von Volvo schockiert weder mit grafischen Lösungen noch mit dem am einfachsten zu bedienenden System – das Problem ist das Fehlen eines Multifunktionsrads im Mitteltunnel mit bequemen Schnellzugriffstasten. Wenn wir die Logik des Drehreglers auf der Mittelkonsole verstanden haben, können wir das Ziel relativ schnell eingeben. Der Computer kann drei verschiedene Routen zu Ihrem Ziel vorschlagen, die den Unterschied in der Reisezeit und den geschätzten Kraftstoffverbrauch anzeigen. Dies ist eine nützliche Lösung, wenn die Zeit knapp wird. Sie können etwas länger fahren, aber Kraftstoff sparen. Bei der Neuberechnung der Route informiert der Computer über mautpflichtige Abschnitte, Fähren oder saisonal verfügbare Straßen. Dies gilt insbesondere für Norwegen. Für eine Fähre über den Fjord zahlen wir etwa 50 PLN. Dies ist ein akzeptabler Preis. Im Kreis herumzufahren würde viel Zeit und mehrere Liter Sprit verschwenden, wenn ein Umweg überhaupt möglich wäre. Schlimmer noch, wenn die geplante Route mehrere Fährüberfahrten, Durchfahrten durch mautpflichtige Tunnel oder Autobahnabschnitte beinhaltet. Sie benötigen häufig eine Kreditkarte.
Indem wir uns weigern, die Route durch mautpflichtige Abschnitte zu bestimmen, finden wir eher Straßen, die saisonal befahrbar sind. Teilweise handelt es sich dabei um Serpentinen im Gebirge, die im Winter teuer und schwer zu pflegen sind. Wir können auch ältere Kommunikationswege finden, die nach der Öffnung neuer Arterien ihre Bedeutung verloren haben. Älter heißt nicht schlechter! Je weiter weg von den Hauptstraßen, desto weniger Staus. Wir werden auch viel bessere Aussichten und eine attraktivere Streckenkonfiguration genießen. Vor der Entdeckung von Gas und Öl konnte Norwegen nicht viel in die Straßeninfrastruktur investieren – statt Tunnel, Viadukte und Brücken wurden kurvenreiche und schmale Linien auf Bergvorsprüngen gebaut.
Unter solchen Bedingungen verhält sich der Volvo V40 sehr würdevoll. Der schwedische Kompakte hat ein präzises und direktes Lenksystem und eine gut abgestimmte Federung, die das Wanken der Karosserie in Kurven hält und Untersteuern verhindert. Können Sie Fahrspaß erwarten? Ja. Auf den Nebenstraßen Norwegens werden Geschwindigkeitsbegrenzungen meist dort eingerichtet, wo sie benötigt werden. Vor kniffligen Kurven finden Sie außerdem empfohlene Speedboards, die vor allem für Lkw- und Wohnmobilfahrer nützlich sind. Schade, dass eine solche Entscheidung Polen nicht erreicht hat.
Entlang der zahlreichen Serpentinen geht es zu den Ufern der Sehenswürdigkeiten Norwegens, die uns von den vielen Postkarten und Prospekten der Reisebüros bekannt sind – dem Geirangerfjord. Dies ist ein Muss auf jeder Reise entlang der norwegischen Küste. Auch von Land aus ist der Geirangerfjord beeindruckend. Es schneidet zwischen Bergen, ist umgeben von Wasserfällen und Kletterrouten, und kein Fan starker Sensationen mit Selbstachtung wird es sich verweigern, auf dem Schelf des Flidalsjuvet-Felsens zu fotografieren.
Wir fahren auf dem Adlerweg bis zum Grund des Geirangerfjords – auf acht Kilometern fällt die Höhe um 600 Meter ab. Nach dem Auftanken im Touristendorf Geiranger fahren wir zum Dalsnibba-Pass. Ein weiterer Aufstieg. Diesmal ist er 12 km lang, weniger steil und 1038 m über dem Meeresspiegel, die Landschaft wechselt wie in einem Kaleidoskop. Am Grund des Fjords zeigte das Bordthermometer V40 fast 30 Grad Celsius. Auf dem Pass gibt es nur etwa ein Dutzend Stufen, die einen fantastischen Blick auf den Fjord bieten. Riesige Schneedecken liegen auf den schattigen Hängen und der Jupwatnet-See bleibt gefroren! Je weiter vom Meer entfernt, desto weniger Touristen unterwegs. Sie wissen nicht, dass sie verlieren. Der Karte folgend, die im lokalen Führer enthalten ist, gelangen wir nach Grotli. Verlassenes Bergdorf am Ende des 27 km langen Gamle Strynefjellsvegen. 1894 eröffnet, verlor die Straße nach dem Bau eines Parallelabschnitts mit weniger Kurven und Steigungen an Bedeutung. Umso besser für motorisierte Touristen. Gamle Strynefjellsvegen ist ein weiterer Ort, dessen Fotos auf Postkarten und Broschüren zu finden sind. Alles wegen des Schnees vom Tystigbreen-Gletscher, der im Winter buchstäblich über die Straße fließt. Die Strecke wird im Frühjahr geräumt, aber auch im Hochsommer muss man mehrere Kilometer entlang der in den Schnee gehauenen Gräben fahren.
Natürlich ist die Oberfläche nicht perfekt. Der V40 signalisiert, was unter den Rädern ist, kann aber die meisten Unebenheiten relativ sanft und ohne unangenehmes Klopfen glätten. Wir haben die Eigenschaften der Federung erst vor Grotli bewertet, wo wir von der Veränderung der Oberfläche überrascht wurden - der Asphalt verwandelte sich in Schotter. Dies war jedoch kein Grund zur Besorgnis. Skandinavischer Schotter hat wenig mit unbefestigten Straßen in Polen gemein. Es handelt sich um gut präparierte, breite Strecken, die Ihr Bewegungstempo nicht einschränken.
Auf Nebenstraßen gelangen wir nach Schweden. Die Preise sind deutlich niedriger als in Norwegen, das die treibende Kraft des grenzüberschreitenden Handels ist. Auf den ersten Kilometern des schwedischen Territoriums gedeihen Tankstellen und Einkaufszentren, die die ganze Woche geöffnet sind. Wir besuchen einen von ihnen. Das Problem tritt bei der Rückkehr zum Auto auf. Während es in Polen einfach ist, einen V40-Parkplatz zu finden, ist es in Schweden viel schwieriger. Der lokale Markt wird von der lokalen Marke dominiert, die auf den Straßen und Parkplätzen gut sichtbar ist. An der Optik der Frontschürze ist der V40 nicht leicht von der Masse abzuheben – er ähnelt den gleichermaßen beliebten S60- und V60-Modellen.
In Skandinavien sind sparsame Autos teuer im Betrieb. Die Haushaltskasse wird sowohl durch Tankstellenrechnungen als auch durch Steuern aufgebraucht. Beim Blick auf die Markierungen vorbeifahrender Autos kamen wir zu dem Schluss, dass sich die meisten Menschen in Nordeuropa beim Autokauf von kühler Berechnung leiten lassen. Auf der Straße – während wir bei Volvo bleiben – haben wir relativ wenige Flaggschiff-D5 und T6 gesehen. Am häufigsten haben wir D3- und T3-Varianten gesehen, die auf gesundem Menschenverstand basieren.
Wir haben eine noch sparsamere Version getestet, den V40 mit D2-Motor. Der 1,6-Liter-Turbodiesel leistet 115 PS. und 270 Nm. Es bietet eine ordentliche Dynamik - die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h dauert 12 Sekunden. An steilen Anstiegen oder beim Überholen zahlt sich das maximal verfügbare Drehmoment unterhalb von 2000 U/min aus, ein oder zwei Gänge zurückschalten reicht meist aus. Und gut. Das Getriebe schaltet langsam. Das Umschalten in den Sportmodus erhöht nur die Drehzahl, auf der der Motor gehalten wird. Der manuelle Modus ermöglicht eine teilweise Steuerung des Getriebes – die Elektronik wechselt automatisch die Gänge, wenn der Motor versucht, den Motor zu niedrig oder zu hoch laufen zu lassen. Mit anderen Worten, die „Automatik“ wird Fahrer mit ruhigem Charakter ansprechen.
Der größte Trumpf in der Sleeve-Version des D2 ist der geringe Kraftstoffverbrauch. Der Hersteller sagt 3,4 l/100 km oder 3,8 l/100 km, wenn das Auto Automatikgetriebe bekommt. Wir freuten uns auf die Computerlesung unter verschiedenen Bedingungen. Wir reisten mit der Fähre von Swinemünde fast ausschließlich über Autobahnen und Schnellstraßen. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 109 km/h verbrauchte der V40 5,8 l/100 km. Das beste Ergebnis wurde bei der Fahrt von Göteborg in Richtung der norwegischen Grenze erzielt. Auf einer Strecke von knapp 300 Kilometern bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 81 km/h verbrauchte der V40 3,4 l/100 km. Sie mussten nicht einmal den manuellen Modus verwenden, um großartige Ergebnisse zu erzielen. Das Getriebe versucht, die Motordrehzahl so niedrig wie möglich zu halten – die Nadel des elektronischen Drehzahlmessers schwankt bei rund 1500 U/min, wenn das Auto ruhig fährt.
Was uns bei der skandinavischen CD sonst noch überrascht hat? Volvo ist stolz auf seine Sitze. Sie müssen besonders ergonomisch und komfortabel sein. Nachdem wir ein paar Stunden am Steuer eines Volvo V40 verbracht haben, müssen wir zugeben, dass die schwedische Marke die Realität nicht malt. Ein unauffälliger Kompakter schont den Rücken der Passagiere - sie werden sich nach 300 oder 500 Kilometern am Stück nicht verletzen.
Wir fanden auch eine flache Mittelkonsole mit Freiraum hinter ihrer Rückwand. Laut Volvo ist es zum Beispiel der perfekte Ort, um eine Handtasche zu transportieren. Wut spricht von Form über Inhalt. Wie ist es wirklich? Das auf den ersten Blick zu umständlich erscheinende Versteck entpuppte sich als idealer Transportort für den 12-230-V-Konverter Schließlich kann man sich weigern, das Gerät zwischen Beifahrersitz und Mitteltunnel zu quetschen oder in einem zu transportieren Staufach in der Armlehne. Auf der längeren Strecke haben wir auch die ungewöhnliche Tasche vorne im Sitzpolster geschätzt – perfekt für den Transport von Dokumenten oder einem Telefon, wenn die Schließfächer im Mitteltunnel mit anderen Dingen gefüllt sind.
Der Volvo V40 ist gut durchdacht, komfortabel und angenehm zu fahren. Die Kombination aus Basis-D2-Motor und Automatikgetriebe wird Fahrer mit einem ruhigen Gemüt ansprechen. Auch für lange Reisen ist der schwedische Kompakte ideal. Expeditionen mit einer großen Anzahl von Passagieren sind jedoch nicht möglich. Dafür haben wir gesorgt, indem wir einige Touristen aus Frankreich auf die Spitze der Trolltreppen verdoppelt haben. Sie versammelten sich, aber es war schon ziemlich schwierig, einen Platz für zwei große Rucksäcke zu finden. Ein Blick in den V40 mit einem Lächeln auf den Lippen sagte – ein gutes Auto. Sie haben es genau auf den Punkt gebracht...
