Honda CBF 1000

Sie werden uns wahrscheinlich zustimmen, dass Sie bei den technischen Daten eines Motorrads wie uns zuerst darauf achten, wie viel Leistung der Motor hat, dann wie viel er wiegt und so weiter. Natürlich, da wir alle mehr oder weniger „Geschwindigkeitssüchtige“ sind, die zumindest gelegentlich starke Beschleunigung und Adrenalin auf angenehm kurvigen Straßen mit gutem Asphalt „korrigieren“ wollen. Das ist alles. ... Der Motor hat 98 PS. ... hmm, na ja, vielleicht mehr, mindestens 130 oder 150, damit der Motor von 100 mph auf zweihundert gut fahren kann. Reichen etwas weniger als 100 Pferde?

Hätten wir die neue Honda CBF 1000 nicht getestet, hätten wir heute wahrscheinlich genauso gedacht, aber aus Versehen gelebt!

Versteht mich nicht falsch, wir glauben immer noch, dass je mehr Pferde desto besser, aber nicht bei jedem Motor. Für einen Supersportwagen wie die Honda CBR 1000 RR Fireblade werden 172 benötigt, denn auf den rasanten Ebenen rund um Rennstrecken steigt die Geschwindigkeit um mehr als 260 Stundenkilometer und jedes Hobby zählt.

Aber die Straße ist ein anderes Lied. Der Motor muss im niedrigen Drehzahlbereich genügend Flexibilität und Leistung haben, damit die Fahrt ruhig und entspannt ist, ohne Zittern bei hohen Drehzahlen. Letzteres ist angesichts des immer dichter werdenden Verkehrs und empfindlicher Bußgelder das richtige Rezept. Honda hat diese beiden Motorräder (CBR 1000 RR und CBF 1000) klar getrennt, die ungefähr den gleichen Motor haben, aber am Ende völlig unterschiedliche Fahrertypen haben. Sportlich ambitionierten Motorradfahrern steht die Fireblade zur Verfügung und sie werden endlose Rennfreude haben (dieser Supersportwagen fühlt sich auch auf der Straße sehr gut an). Wer nicht gerne in Kurven dreht oder Geschwindigkeitsrekorde jagt, der greift zur CBF 1000.

Dank des großen Erfolgs der kleinen CBF 600, die im In- und Ausland großen Anklang fand und zum Synonym für ein äußerst lohnendes Motorrad wurde, das von einer Frau oder einem weniger erfahrenen Fahrer gefahren werden konnte, ging Honda nicht weiter als technische Skizzen und Pläne. Dieses Motorrad wurde vor zwei Jahren eingeführt. Lediglich der Rahmen wurde weiter verstärkt und für den größeren, schwereren und leistungsstärkeren Litermotor angepasst, der sonst in der Hondo CBR 1000 RR Fireblade der neuesten Generation zum Einsatz kommt. Mit der richtigen Behandlung „polierten“ sie 70 PS und verpassten ihr ein starkes Drehmoment von 97 Nm im unteren und mittleren Bereich, was ihren Bedienkomfort sowohl im Alltagsbetrieb als auch auf Fahrten mit voller Beladung deutlich erhöht.

Der CBF 1000 ist mit einem noch stärkeren Fahrwerk ausgestattet, das einen hervorragenden Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit für eine hervorragende Straßenlage sowohl auf der Straße als auch in Kurven bietet. Das Motorrad folgt der festgelegten Linie sauber und gehorsam und verursacht auch beim Überfahren von Bodenwellen keine störenden Vibrationen oder Traktionsverluste.

Für das Wohlbefinden beim Fahren sorgt auch Hondas Methode zur Anpassung der Fahrerposition auf einem "fitten" Motorrad, die erstmals bei der CBF 600 zum Einsatz kam. Genauer gesagt, auf dieser Honda sitzen Sie unabhängig von Ihrer Körpergröße bequem. Insbesondere bietet das Motorrad eine Sitzhöhenverstellung (drei Höhen: Standard, Erhöhung oder Verkleinerung um 1 Zentimeter), Verstellung des Lenkrads über verstellbare Halterungen (bei einer Drehung von 5° bewegt sich das Lenkrad einen Zentimeter nach vorne) und Windschutzverstellung . Wenn Sie mehr wollen, heben Sie einfach die Windschutzscheibe an (es gibt zwei Positionen).

Das Gute an all dem ist, dass diese Dinge auch tatsächlich funktionieren und nicht nur ein Haufen Buchstaben und Zahlen auf einem Blatt Papier sind. Über die Sitzposition können wir schreiben, dass er perfekt ist (der Sitz ist auch super) und über den Windschutz, dass er seinen Job perfekt macht (wir hatten die Windschutzscheibe in der höchsten Position). Ein Passagier, der zwei seitliche Griffe für eine sicherere und sorgenfreiere Fahrt hat, wird auch sehr gut sitzen.

Die CBF 1000 ist kein Supersportwagen, aber sie verfügt über starke Bremsen, die sich dem Charakter des Motorrads anpassen. Wir haben Versionen ohne ABS gefahren, und die Bremsen sind zu loben. Wenn es Ihre Finanzen zulassen, empfehlen wir ein Motorrad mit ABS, da Honda ABS mehrfach in unseren Tests getestet wurde und der Aufschlag selbst nicht zu salzig ist. Der Bremshebel fühlt sich gut an, sodass die Bremskraft genau gemessen wird. Da die Bremsen nicht übermäßig aggressiv sind, ist das Bremsen auch bei schneller Fahrt nicht stressig.

Trotz des Kompromisses, den sie eingehen mussten, enttäuscht Honda nicht, denn sie leistet auch bei steigendem Adrenalinkick hervorragende Arbeit. Oberhalb des komfortablen und „flexibelsten“ Bereichs von 3.000 bis 5.000 U/min, wo der Motor angenehm auf den gedämpften Bässen eines Vierzylindermotors brummt, gibt er bei 8.000 U/min einen sportlichen und gar nicht weichen Sound aus dem Doppelendrohr. Dass er kein gieriges Kätzchen ist, verrät er, indem er auf das Hinterrad klettert. Davon abgesehen benötigen Sie möglicherweise nur ein paar Akrapovic-Endrohre für einen sportlicheren Look und Sound, die auch gut mit dem Zubehör (Sportpaket) harmonieren, das Honda für dieses Motorrad gegen Aufpreis anbietet.

Mit präziser Verarbeitung, hochwertigen Komponenten und allem, was es kann, ist das 2 049.000 SIT ein mehr als fairer Preis für ein so gutes Fahrrad. Ohne Zweifel ist CBF 1000 jeden Tolar wert!

Preis des Testwagens: 2.049.000 Sitzplätze

Техническая информация

Motor: 4-Takt-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 998 ccm, 3 PS bei 98 U/min, 8.000 Nm bei 97 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Rahmen: einzelnes Stahlrohr

Federung: klassische Teleskopgabel vorne, Single Shock hinten mit einstellbarer Federvorspannung

Reifen: vorne 120/70 R17, hinten 160/60 R17

Bremsen: vorne 2 Spulen 296 mm, hinten 1 Spule 240

Radstand: 1.483 mm

Sitzhöhe vom Boden: 795 mm (+/- 15 mm)

Kraftstofftank (* Verbrauch pro 100 km - Straße, Autobahn, Stadt): 19 l (6, 0 l)

Gewicht mit vollem Kraftstofftank: 242 kg

Grundkosten für die regelmäßige Wartung: 20.000 Sitzplätze

Garantie: zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung

Vertreter: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, Tel: [phone]

Wir loben

Preis

Motor (Drehmoment - Flexibilität)

anspruchslos zum Autofahren

Dienstprogramm

einstellbare Fahrposition

Wir schimpfen

einige vorübergehende Vibrationen bei 5.300 U/min

Text: Petr Kavchich

Foto: Алеш авлетич