Honda CBF 600S ABS

Natürlich je nach Alter und Bedarf des Einsteigers oder Wiedereinsteigers in die Welt der befestigten Straßen. Es macht zum Beispiel keinen Sinn, einen XNUMX-Jährigen davon zu überzeugen, dass er keinen supersportlichen CBR für die Straße braucht, und wenn jemand von der Einfachheit eines Rollers beeindruckt ist - lassen Sie ihn haben! CBF hingegen ist eine Mischung aus Sport-, Touren- und Zweirädern, die für den Stadtverkehr genutzt werden können. Es ist sehr unprätentiös im Gebrauch, hat einen zuverlässigen Windschutz und einen Motor, der einen ungeübten Fahrer nicht schon beim ersten kräftigen Gasgeben aus dem Sattel wirft.

Zwei Jahre später beschlossen sie, eine umfangreichere Überholung durchzuführen, als ein kurzer Blick auf das Fahrrad vermuten lässt. Sie ersetzten letztes Jahr ein mit der CBR verwandtes 600-Kubikmeter-Aggregat, das bereits für seine nackte Schwester Hornet bekannt war. Der Vergaser wurde durch eine Einspritzelektronik ersetzt, die darauf abgestimmt ist, in vier Zylindern 57 Kilowatt bei 10.500 U/min zu erzeugen, was nicht viel ist, da ähnliche Ställe über zwei Zylinder mit demselben Hubraum verfügen, die bei niedrigeren Drehzahlen besser ansprechen.

Genau das wollten die Konstrukteure erreichen – im unteren Arbeitsbereich anzusprechen, denn bei einem Sonntagsausflug zu zweit lässt man sich nicht gerne in ein rotes Feld schrauben. Die CBF, von der wir reden, hat zwar noch vier Zylinder und (nur) 600 ccm Hubraum, spricht aber sehr zuverlässig an. Die Leistung steigt linear an, das Ansprechverhalten auf Gaszugabe ist weich. Der nutzbare Bereich beginnt bei 3.500 U/min, und für eine entscheidende Beschleunigung muss die „Maschine“ bis zu siebentausend Umdrehungen oder mehr gedreht werden.

Sie ersetzten auch den Rahmen, der durch die Verwendung von Aluminium fünf Kilogramm leichter ist. Schließlich wurde eine analoge Tankanzeige auf dem Armaturenbrett gefunden, die Bremsen wurden verstärkt, die Abgasanlage wurde neu gestaltet und eine Sitzhöhenverstellung in drei Stufen ist seitdem bekannt. Dazu muss die mit einem Schlüssel zu öffnende Rückbank ausgebaut, die vier Inbusschrauben entfernt und ggf. die Höhe angepasst werden. Das Gehäuse funktioniert nachweislich gut, wird jedoch nur durch den vergrößerten Spalt zwischen Sitzbank und Kraftstofftank behindert, der den Blick auf das fein gearbeitete und harmonisch gestaltete Ganze beeinträchtigt.

Außerdem ermöglichten sie die Anpassung der Steifigkeit der Federung, um eine bessere Anpassung des Fahrrads an die Anforderungen des Fahrers oder der Beladung zu ermöglichen. Die Sorge um die Passagiere ist zu beachten: Große Griffe sind in Fahrtrichtung gedreht und die Füße haben ausreichend Halt und Schutz, damit die Gummisohle nicht über den heißen Auspuff „klettert“.

Haben wir etwas verpasst? Sagen wir mal, was für eine Box für Dokumente. Wie das CB1300 ist es sehr praktisch, obwohl wir unter dem Sitz Platz für Erste Hilfe und vielleicht sogar einen Regenschutz finden. Nehmen wir zum Beispiel, was Aprilia mit Mana gemacht hat: Anstelle eines Kraftstofftanks haben wir einen Platz für einen Helm! Die Haken und die Halterung für den Beifahrer sind sehr praktisch, wenn wir Gepäck befestigen wollen. Sie können auch einen oder drei Koffer einbauen, die einem solchen Motorrad als Winde für ein Gelände-ATV beiliegen.

Die neue CBF ist wie ihr Vorgänger sehr einfach zu fahren und daher auch für Mädchen geeignet. Es ist nicht so, dass Motorradfahrer unfähig wären, aber man braucht nur ein paar Muskeln, um ein Motorrad zu steuern. Bei niedrigsten Geschwindigkeiten, beispielsweise beim langsamen Fahren in einer Kolonne, ist eine etwas geringere Stabilität zu spüren, aber der Motorradfahrer sollte davor keine Angst haben. Kupplung und Getriebe arbeiten zusammen, die Federung ist komfortabel und schwebt gleichzeitig nicht sanft, und die Bremsen arbeiten sehr nicht aggressiv. Möglicherweise benötigen Sie sogar einen schärferen Farbton. Da sie mit einem Antiblockiersystem ausgestattet sind, können Sie keine Angst davor haben, in einer unvorhergesehenen Situation zu viel herauszuquetschen.

In Bezug auf den Hubraum ist viel Leistung vorhanden, und auf offener Straße lassen sich problemlos hohe Geschwindigkeiten halten, wobei ein Pferd von Nutzen sein kann. Der größte Konkurrent ist meiner Meinung nach die Schwester CBF, die 400 Würfel mehr hat. Abgesehen vom Preisunterschied (1.500 €) ist der Hauptvorteil des kleineren Honda das einfache Handling, aber wenn ich mich recht erinnere, braucht man zum Fahren selbst des leistungsstärkeren Cebeefka kein Muscle-Car.

Dieser Neuling hat ein sehr schönes Fahrrad. In jeder Hinsicht unprätentiös und ruhig, auch wenn es um das Aussehen geht. Wenn Sie ein solches Fahrrad im Voraus kaufen, achten Sie auf eine leistungsstärkere Version, damit Sie es nicht nach ein oder zwei Jahren ersetzen müssen. Es sei denn natürlich, Ihr Geldbeutel und Ihre körperlichen Fähigkeiten erlauben es.

Honda CBF 600S ABS

Preis des Testwagens: 7.490 EUR

Motor: 4-Zylinder, flüssigkeitsgekühlt, 599 cm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung, Elektrostarter.

Maximale Leistung: 57 kW (77 km) bei 5 U/min.

Maximales Drehmoment: 59 Nm bei 8.250 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Aluminium.

Federung: Vorne verstellbare Teleskopgabel mit einem Durchmesser von 41 mm, Federweg 120 mm, hinten einfach verstellbarer Stoßdämpfer, Federweg 125 mm.

Bremsen: vorne zwei Spulen mit einem Durchmesser von 296 mm, Einlasslippen, hintere Spule mit einem Durchmesser von 240 mm, Einkolbenbacken.

Reifen: vor 120 / 70-17, zurück 160 / 60-17.

Radstand: 1.490 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 785 (+ /? 15) mm.

Treibstofftank: 20 €.

Last 222 kg.

Vertreter: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Wir loben und tadeln

+ anspruchslose Kontrolle

+ Komfort, Ergonomie des Sitzens

+ Antriebseinheit

– uns fehlt eine kleine Kiste vor dem Fahrer

- welches Kilowatt würde nicht schaden

Von Angesicht zu Angesicht

Matyaj Tomazic: Wir haben uns noch nicht daran gewöhnt, aber es ist schon neu oder renoviert. Als Besitzer eines 1.500-Kubikfuß-Modells wollte ich auch eine schwächere Version ausprobieren. Tatsächlich ist dieser Honda mit einem neuen, leichteren und stärkeren Rahmen noch wendiger, agiler und handlicher. Es ist völlig vorhersehbar und Sie wissen genau, was unter den Rädern vor sich geht. Ich weiß nicht, wie die Japaner das gemacht haben, aber die Halbhülse aus Kunststoff bietet, obwohl sie kleiner als die vorherige ist, besseren Schutz vor Wind, insbesondere im Kniebereich. Langsam ist er zwar nicht, aber der Motor hegt keine besonderen sportlichen Ambitionen. Das Modell mit tausend „Würfeln“ ist „nur“ XNUMX Euro teurer.

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič