Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, der ultimative sportliche Kompaktwagen – Sports Cars
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Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, der ultimative sportliche Kompaktwagen – Sports Cars
Wir haben den monströsen Honda Civic Type-R mit 320 PS getestet. Sind Sie die Königin der kompakten Sportwagen?
Dreihundertzwanzig PS – so viel leistete ein Sportwagen Anfang der 2000er-Jahre, Autos wie z Porsche 911 996, neueste Entwicklung„Honda NSX, oder BMW M3 e36. Es ist wahr, dass die Leistung in allen Bereichen gestiegen ist, aber es stimmt auch, dass der Honda Civic Type-R seine Leistung entlädt 320 PS und 400 Nm Drehmoment allein mit der Kraft der Vorderräder und einem mechanischen Sperrdifferenzial, und auch damit kommt er gut zurecht. Aber das werden wir später sehen.
Allerdings mit seinen Kräften Honda Civic Typ-R Er ist der stärkste Sport-Kompaktwagen mit Frontantrieb auf dem Markt und kostet ca. 38.000 euro es scheint fast ein gutes Geschäft zu sein.
Sein Rekord im Ring 7'43 „8 (7 Sekunden schneller als das Vorgängermodell) bewertet ihn als den schnellsten Sport-Kompaktwagen auf dem Markt, aber uns interessieren nicht nur die Zahlen: Wir wollen herausfinden, ob er auch der aufregendste ist.
MILITÄROBOTER
Wenn ich mir das geparkte Auto ansehe, wird mir klar, dass sich ein Audi S3-Käufer nicht nur für eines entscheiden kann. Honda Civic Typ-R. Es ist so extrem und aufgeladen, dass man es entweder hasst oder liebt.
Ich habe es noch nicht begriffen, aber tief in meinem Inneren glaube ich, dass ich sie mag: Sie ist so professionell, konzentriert auf ihr Ziel, fast wie eine Kämpferin, der es nicht darum geht, hübsch zu sein, sondern nur darum, stark zu sein.
Mir ist auch etwas vom "alten Subaru Impreza" an der neuen Frontpartie aufgefallen, teilweise bedingt großzügiger Lufteinlass, teilweise für optische Gruppen; Vor allem aber, weil er trotz seiner Kompaktheit die Form und Proportionen einer Drei-Kasten-Limousine hat und dadurch noch größer wirkt.
Im Vergleich zum Vorgängermodell hat sich tatsächlich einiges verändert: Es ist um 17 cm (insgesamt 456) verlängert und die Höhe um 3,6 cm reduziert. Gleichzeitig wird die gesamte Karosserie steifer und leichter. Vor allem aber verschwindet die hintere Starrachse und es erscheint ein moderneres und effizienteres Mehrlenker-Aufhängungskonzept. Ich muss zugeben, dass mich das sehr nervöse Heck des alten Modells nicht störte, was es zu einer anspruchsvollen und dennoch hyperprofessionellen Maschine machte. Ein echtes zertifiziertes Rennauto, aber nicht jedermanns Sache.
Innen sieht es sogar noch größer aus, vor allem in der Breite. IN Sportsitze Sie sind umhüllend, bieten aber einen Sitz, der zu hoch ist, um wirklich „Rennsport“ zu sein, und das Lenkrad ist, wenn man groß ist, etwas schräg. Wir sehen, dass die Japaner von Zeit zu Zeit die Größe von uns Europäern vergessen.
Die Kabine strahlt jedoch Sportlichkeit aus, und ich liebe sie: Der Schaltknauf aus Aluminium sollte zum Weltkulturerbe gehören, das Lenkrad hat die richtige Größe, mit Nähten und roten Farbtönen, wo nötig, und die digitalen Anzeigen sind einfach. und lesbar. Das Infotainmentsystem gehört nicht zu den neuesten Trends, aber sobald Sie mit dem Fahren beginnen, können Sie es lernen.
IM ALLTAGSFÜHRER
Die ersten Meter bewege ich Honda Civic Typ-R im „Komfort“-Modus: adaptive Dämpfer Die drei Kameras funktionieren großartig, aber zu sagen, das Auto sei weich, wäre eine Lüge. „Verwendbar“ wäre ein korrekterer Begriff. Auch weil Typ-R montiert ist 20 Zoll Räder mit sehr niedriger Schulter und in unserem Fall mit Winterreifen. Das ist wirklich schade, denn das Fahren eines Civic auf diesen Reifen ist ein bisschen wie Rennen. Usain Bolt mit Crocs.
Allerdings entstehen durch die Befehle angenehme Gefühle: er Lenkung Er ist leicht, aber gesprächig, ehrlich gesagt, eines Supersportwagens würdig, wie der Hyundai i30 N Performance mit Sommerreifen, den ich kürzlich ausprobiert habe. IN Schaltgetriebe (nur auswählen) ist eines der besten und ein wesentlicher Bestandteil des Fahrerlebnisses. Die Fahrt ist kurz, präzise, aber mühelos, und der Schaltknauf ist nicht nur schön anzusehen, sondern bietet auch ein angenehmes Gefühl.
Dazu kommen noch Kupplungspedal sehr zufriedenstellend, macht das Fahren in der Stadt so einfach wie mit einem Kleinwagen und ein modulares Bremspedal mit Rennsportgefühl.
Aber jetzt ist es an der Zeit, den Rest auszuprobieren.
STRASSENWAFFE (ODER KETTENWAFFE?)
Ich bewege mich auf meiner Lieblingsstraße, 10 km gemischter Bergstrecke, sowohl langsam als auch schnell, wo zwangsläufig alle Knotenpunkte zusammenkommen.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlt sich der Honda wie ein freundliches, gutes Auto an.Sie geht immer auf Zehenspitzen, wird aber nie nervös. Es sieht direkt nach dem Auspacken aus, getunt von Leuten, die wissen, wie man Sportwagen baut. Es ist voller Qualität.
Als ich jedoch durch die ersten drei Gänge beschleunige, wird mir auch klar, dass dies eine Maschine ist, die darauf ausgelegt ist, die Konkurrenz zu zerstören. Je mehr ich drücke, desto bequemer fühlt es sich an und will drücken. Der 2.0 Turbo V-TEC hat eine Erweiterung, die seinem Namen alle Ehre macht: Er hat bei niedrigen Drehzahlen eine ordentliche Portion Turboloch, zündet aber bei etwa 4.000 U/min und explodiert von 5.000 auf 7.000. Der Civic Type-R ist eine echte Rakete. 0-100 km/h in 5,7 Sekunden und 272 km/h Höchstgeschwindigkeiten - die Zahlen sind bemerkenswert, aber es ist das Tempo, das schockiert. Ich bin davon überzeugt, dass nur wenige Autos auf einer solchen Straße mit einer solchen Geschwindigkeit mithalten können.
Die Traktion ist angesichts der Winterreifen nicht schlecht. IN Sperrdifferential Der Mechaniker hält das Drehmoment unter Kontrolle und die Flugbahn ist der einzige Gedanke. Allerdings tanzt das Auto ein wenig auf den Reifenschultern und die Lenkung wird aufgrund des gleichen Problems ungenauer. Aber ich schaffe es trotzdem, auf die Idee zu kommen.
Das Vertrauen, das er bis an die Grenzen vermittelt, ist sehr groß: назад Er bewegt sich nicht viel, und wenn doch, bewegt er sich ein paar Grad und bleibt sofort stehen. Dies macht es bei sehr engen, gemischten Bedingungen weniger manövrierfähig als erwartet, ermutigt Sie jedoch dazu, 100 % zu geben, ohne ein schlechtes Ende befürchten zu müssen. Sogar Motor es leidet in der Meerenge, wo Turboverzögerung und sein Wunsch, sich zu strecken, sowohl Geradeausfahrten als auch Übersetzungsverhältnisse erfordern. Erst bei Geschwindigkeiten über 130 km/h nimmt das Auto seine wahren Dimensionen an und wird so im schnellen Mixed-Rennen (und auf der Rennstrecke) zur vernichtenden Waffe.
La bremsen das ist einer meiner Lieblingsteile. Abgesehen davon, dass die Reifen (ich weiß, dass sie es immer noch können) nicht mit der Bremskraft der Scheiben mithalten können, ist es die Balance, die mir gefällt. Bei jedem Abschalten bleibt das Fahrzeug nicht aufgrund der Überlastung der Vorderräder hängen, sondern „quetscht“ sich durch das Hinterrad, wodurch eine große Bremskraft und eine geringe Lastübertragung entstehen. Es ist, als würde jemand jedes Mal, wenn er stark bremst, ein Gewicht von 80 kg in den Kofferraum fallen lassen. Sie gehen also mit vollkommen neutralem Fahrzeug in die Kurve und sind bereit, das zu tun, was Sie wollen, auch dank des progressiven und modularen Pedals, das in den besten Supersportwagen zu finden ist.
FAZIT
Deshalb Honda Civic Typ-R ist Großartig Gibt es einen sportlichen Kompaktwagen mit Frontantrieb auf dem Markt?
La Hyundai i30 N Leistung Dies ist der Rivale, den er am meisten fürchten sollte (die Arbeit, die die ehemaligen BMW M-Leute geleistet haben, ist bemerkenswert). Er ist genauso präzise, robust und fesselnd wie der Civic, aber es mangelt ihm an Leistung und er ist immer noch ein wenig grün. Also ja, Honda ist wohl der beste Sportkompaktwagen mit Frontantrieb auf dem Markt, vielleicht sogar besser als der Allradantrieb.
Es ist rasend schnell, perfekt abgestimmt und macht Spaß wie kaum ein anderes. Ich werde es diesen Sommer mit Sommerreifen ausprobieren, um eine endgültige Einschätzung abzugeben. Bisher kann ich das mit dem Preis sagen 38.000 euro, 320 PS, viel Platz und die Qualität der Honda, ich halte sie für eine Königin. Solange Sie den Blick Ihrer Majestät zu schätzen wissen.
