Probefahrt Honda Civic Type R: Autoanatomie
Die Präsentation und das Fahren des Honda Civic Type R in Bulgarien ist ein weiterer Grund, sich der Essenz dieses Modells zuzuwenden.
Nach einer holprigen Rückkehr in die Formel 1 und einem erneuten Wechsel von Saugmotoren zu Turbobenzinern zahlt sich die Beharrlichkeit der Honda-Ingenieure aus. Nach Jahren des Erfolgs in diesem einzigartigen Sport hatten die Designer und Führungskräfte von Honda das Gefühl, dass sie über genügend Fachwissen verfügten, um eine triumphale Rückkehr in die Szene zu wagen. Aber die Dinge haben sich als viel komplexer herausgestellt, und moderne Direkteinspritzturbinen in Kombination mit einem Hybridsystem, das zwei Wege zur Energieerzeugung und -abgabe nutzt, sind zu einer ziemlichen Herausforderung geworden. Die Dinge sahen zunächst nicht sehr vielversprechend aus, es gab Probleme mit dem nicht standardmäßigen Turbolader und Layout, was zu einer reduzierten Leistung führte. Aber mit der Anhäufung von Zeit und der Entwicklung des Systems, der Änderung des Layouts, der Materialien und der Steuerung, der Schaffung eines Verbrennungsprozesses mit einer Vorkammer, begannen sie sich zu fügen. Ab der kommenden Saison erhält das Red-Bull-Team Kraftwerke von Honda, und das ist ein Zeichen dafür, dass japanische Ingenieure es geschafft haben, wieder auf die richtige Fährte zu kommen. Wie übrigens schon oft in seiner Geschichte. Honda ist nicht nur Ausdruck japanischen Denkens, sondern auch seiner eigenen Meinung. Was sie niemals aufgeben wird, ist, an der Spitze der Technik zu stehen, egal ob es ihr große Gewinne bringt oder nicht. Sowohl im Motorsport als auch in der realen Welt beweist Honda Flexibilität und Wandlungsfähigkeit, und die dynamischen Qualitäten der Autos werden immer mit der berüchtigten Zuverlässigkeit der Marke, insbesondere ihrer Motoren, kombiniert. Ein kurzer Überblick über die technologische Geschichte des Unternehmens, eine Google-Suche oder besser ein Umblättern von Adriano Cimarosis brillantem Buch The Complete History of Grand Prix Motor Racing werden interessante Fakten offenbaren. In den Saisons 1986/1987/1988 trieben 1,5-Liter-Turbomotoren von Honda Autos wie Williams und McLaren an. Die Version von 1987 soll eine phänomenale Reichweite von 1400 PS erreichen. in Trainingsversionen und in Wettkämpfen um die 900 PS. Diese Einheiten erwiesen sich auch als die effizientesten und zuverlässigsten. Allerdings verfügen sie nicht über die für solche Kombinationen von Drücken und Temperaturen in den Zylindern so wichtige Direkteinspritzung, sondern können auf exotische Materialien zurückgreifen – Honda-Ingenieure beispielsweise ersetzen thermisch am stärksten beanspruchte Bauteile durch Keramik oder zumindest Keramikbeschichtung. , und viele Teile bestehen aus ultraleichten Legierungen. 1988 errang McLaren-Honda 15 Siege und Ayrton Senna wurde Weltmeister. Und hier das Interessanteste: Nur ein Jahr später gewinnt der Zehnzylinder-Saugmotor von Honda erneut. Der Name Honda wurde zu einer Vogelscheuche für alle und trägt dieses Image bis heute.
Von der Autobahn zur Straße und zurück ...
Doch was bedeutet es, im Motorsport erfolgreich zu sein, sei es auf Formel-1-, Indycar- oder TCR-Strecken, abgesehen vom Spaß der Fans und der Demonstration von technischem Wissen. Denn ob groß oder klein, jeder Automobilhersteller ist aufgerufen, Autos zu bauen, und das Wissen und Image des Motorsports ist unauslöschlich darauf eingeprägt. Engineering-Potenzial ist Engineering-Potenzial. Es gibt aber auch eine sehr direkte Verbindung zwischen Motorsport und Stock Cars – Frontier Cars in einigen Klassen, wie zum Beispiel Kompaktwagen, die leistungsstärkere Modelle für Leute bieten, die die Tiefe des Konzepts „Fahren“ mögen. Mit geringfügigen Änderungen gehen sie auf die Strecke und treten auf ihnen an. Beim Civic Type R ist genau das der Fall.
Das neue Modell erscheint nur zwei Jahre nach dem vorherigen, und sein Motor ist in vielerlei Hinsicht eine Weiterentwicklung des vorherigen, aber das Auto ist in jeder Hinsicht radikal anders. Der Grund dafür ist, dass seine Entwicklung parallel zur Entwicklung des Basismodells verlief, das selbst als vollwertiger Spender für den Typ R konzipiert ist.
Was wiederum ein sehr gutes Zeichen für einfachere Versionen des Civic ist. Natürlich leisten Zulieferer einen wesentlichen Beitrag zum Design des Autos – seien es Turbolader, elektronische Steuerungssysteme und Kraftstoffeinspritzung, Fahrwerkskomponenten, Karosseriematerialien, und aus dieser Sicht ist die Rolle eines Automobilherstellers sehr komplex. Ingenieure sind diejenigen, die Verbrennungsprozesse mit verfügbaren Komponenten entwerfen, Motorkühlung und Legierungstypen berechnen, alles mit Aerodynamik und struktureller Festigkeit der Karosserie kombinieren und komplexe Hauptkreisgleichungen unter Berücksichtigung der Lieferantenfähigkeiten lösen. Wie Elon Musk sich selbst überzeugte: „Das Autogeschäft ist harte Arbeit.“ Ein genauerer Blick offenbart Ihnen auch beim luxuriösen Tesla S eine große Vielfalt an Artikulationen und zeigt einmal mehr, wie komplex das Auto ist.
Honda Civic – Qualität an erster Stelle
An der Karosserie des Civic Type R werden Sie so etwas nicht finden. Einige Details haben wir bereits im Material für die Dieselversion des Modells erwähnt. An dieser Stelle sei nur erwähnt, dass sich die Torsionssteifigkeit der Karosserie um 37 Prozent und die statische Biegefestigkeit um 45 Prozent erhöht haben, was auf den höheren Anteil an hoch- und höchstfesten Stählen, neue Schweißverfahren, die Innenraumarchitektur und die Abfolge der daran angebrachten Elemente zurückzuführen ist . Um das erhöhte Gewicht einiger Teile aufgrund der höheren aufgenommenen Kräfte zu kompensieren, ist die Frontabdeckung aus Aluminium gefertigt. Ein McPherson-Federbein und eine Mehrlenker-Hinterachse sind Voraussetzung für ein gutes Fahrverhalten, diese wurden jedoch beim Type R geändert. Versatz der Achsen der Schaftschrauben und Winkel der Räder geändert, spezifische Änderungen im Zusammenhang mit der Notwendigkeit einer geringeren Übertragung von Vibrationen vom Drehmoment auf das Lenkrad vorgenommen. Die komplexe Kinematik des Rades, die für die Aufrechterhaltung der Haftung des Reifens bei dynamischer Kurvenfahrt verantwortlich ist, hat sich geändert, und der untere Teil der Elemente besteht vollständig aus Aluminium. Die völlig neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung trägt ebenfalls zur Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten bei, während die breitere Spur späteres Bremsen und höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht. Die oberen, unteren und Neigungsarme sind hochfeste Elemente, die nur für den Typ R typisch sind. Um das Gewicht des Autos neu zu verteilen, muss der Kraftstofftank nach hinten verlegt werden, wodurch das Gewicht der Vorderachse im Vergleich zum vorherigen Civic um 3 Prozent reduziert wird . .
Motor, a la Honda
Allein der preisgekrönte 2.0 VTEC-Turbomotor ist mit 320 PS ein weiteres Honda-Meisterwerk. und 400 Nm aus zwei Litern Hubraum mit der Zuverlässigkeit, die Sie für alltägliches und sportliches Fahren brauchen. Die Hauptreibung, die in einem Auto auftritt, tritt zwischen den Zylindern und Kolben auf, und Honda setzt seit jeher auf Hightech-Beschichtungen, um diese zu reduzieren. Das bekannte VTEC-System übernimmt hier etwas andere Funktionen. Da das Auto einen Einstrahl-Turbolader verwendet, führen die Ingenieure Abgasventile mit variablem Hub ein, um je nach Last den erforderlichen Gasfluss bereitzustellen. Dies simuliert den Betrieb eines Kompressors mit variabler Geometrie. Zwei Phasenwechselsysteme regeln last- und drehzahlabhängig die Öffnungsdauer sowie deren Überschneidung im Sinne eines besseren Ansprechverhaltens der Turbine und der Gasspülung. Das Verdichtungsverhältnis von 9,8:1 ist relativ hoch für ein turboaufgeladenes Auto mit einer so großen Kapazität, das einen Luftwärmetauscher mit sehr großer Kapazität verwendet. Obwohl das Getriebe mechanisch ist, gibt die Elektronik beim Schalten ein Zwischengas, um die Drehzahl des Motors mit der entsprechenden Welle anzupassen. Das in Fahrtrichtung berippte Getriebeöl selbst wird durch einen Wasser-Ladeluftkühler gekühlt.
Die Abgasanlage mit drei Düsen steht auch in direktem Zusammenhang mit dem Betrieb des Motors. Dabei geht es nicht um Prahlerei - jede der Röhren hat ihren genauen Zweck. Die äußeren Hauptrohre sorgen für den Gasstrom aus dem Motor, während die inneren Rohre den erzeugten Schall regulieren. Generell wird die Durchflussmenge im Vergleich zum Vorgänger um 10 Prozent erhöht, was den Gegendruck im System reduziert. Hier zahlt sich Hondas fundiertes Wissen über die Strömungsdynamik von Motorrädern (und deren besondere Bedeutung für Zweitaktmotoren) aus: Beim Beschleunigen bietet das Innenrohr einen größeren Querschnitt. Unter mittlerer Last wird der Druck im mittleren Rohr jedoch negativ und das System beginnt, Luft durch es zu saugen. Dies verbessert das Geräuschverhalten und sorgt für einen leiseren Betrieb. Zum schnellen Ansprechverhalten des Motors trägt das Einmassenschwungrad bei, das die Trägheit des Schwungrad-Kupplungssystems um 25 Prozent reduziert. Der doppelte Wassermantel um die integrierten Abgaskrümmer beschleunigt das Aufwärmen des Motors und das anschließende Abkühlen der Abgase, wodurch die Turbine geschont wird.
Hinzu kommt eine Kombination aus typischen Civic- und typischen Typ R.-Designlösungen. Die Kotflügelbögen sind verbreitert, um größere, nach außen gerichtete Räder aufzunehmen, die Bodenstruktur ist vollständig aerodynamisch abgedeckt und die sogenannten. Die „Luftschleier“ und der große Heckflügel „trennen“ die Luft optimal und sorgen für zusätzlichen Abtrieb am Heck. Die Betriebsarten der adaptiven Federung (mit einem Magnetventil, das den Ölfluss reguliert und jedes Rad separat steuert), die Reaktion von Gaszufuhr und Lenkung (mit zwei Gängen) haben sich geändert. Jetzt sind die Modi Komfort, Sport und Neu + R im Verhalten ziemlich weit voneinander entfernt. Das Bremsen erfolgt durch Vierkolben-Bremssättel mit 350-mm-Scheiben vorne und 305 mm hinten. Und da eine solche Kraftfülle nur beim Übertragen auf die Vorderachse schwer zu kontrollieren ist, ist diese mit einem selbstsperrenden Schneckendifferential ausgestattet, bei dem es sich um einen speziellen Rumpf handelt.
Dank dieser besonderen Beschleunigung und der hohen Leistung beschleunigt der Typ R besser als seine direkten Konkurrenten wie der Seat Cupra 300 und dreht sich auf der Strecke wie ein Tourenwagen mit festem Körperverhalten und starkem Feedback. im Lenkrad. Die adaptiven Dämpfer und der flexible Motor bieten jedoch auch im normalen Alltagsverkehr ein ausreichendes Maß an Komfort.
