Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Genug Änderungen?

Pri Honda Sie sagen, sie wollten das Ass, mit dem sie in den letzten Jahren die nicht so berühmte Meisterschaft gewonnen haben, nicht zu sehr ändern - CR-V war der meistverkaufte Mittelklasse-SUV der Welt. Für diesen Erfolg ist vor allem die Berücksichtigung der Wünsche der amerikanischen Käufer zu verdanken, da der CR-V auch in den USA eine führende Position in seinem Absatzsegment einnimmt. Der Grund ist klar: Bereits in der dritten und vierten Generation wurde seine Familienorientierung geprägt. Es war wirklich geräumig und eigentlich noch recht überschaubar groß, nicht ganz klein, aber (vor allem im amerikanischen Sinne) auch nicht groß.

Auch die aktuelle Generation behielt ähnliche Adjektive bei, die sich in erster Linie darauf konzentrierten, eine führende Position unter den amerikanischen Verbrauchern zu behaupten. Jetzt es ist ein wenig gewachsen und 4,6 Meter lang., also sieben Zentimeter länger als bisher, deutlich breiter (10 Zentimeter, also jetzt 1,855 Meter breit) und sogar 1,4 Zentimeter höher als sein Vorgänger. Es hat auch einen 3 Zoll längeren Radstand. Die Vergrößerung zielte hauptsächlich auf die Vergrößerung der Kabine ab, die nun so groß ist, dass eine dritte Sitzreihe hinzugefügt werden kann. Nun, unser Test-CR-V war nur ein Fünfsitzer, daher steht seinem Benutzer jetzt wirklich viel Platz für beide Fondpassagiere und mehr Gepäck zur Verfügung.

Durch das vergrößerte Platzangebot richtet sich der neue CR-V jetzt noch stärker an Kunden, die akzentuierte Adjektive wie Nutzbarkeit, Geräumigkeit, Funktionalität, Familie benötigen. Das Gehäuse hat so viele Veränderungen erfahren, dass wir es als komplett neu bezeichnen können, auch aufgrund der Tatsache, dass viele Teile nun aus stärkerem Stahl bestehen, die Basisversion jedoch den Gewichten jetzt einen Cent mehr Gewicht verleiht. Der CR-V hat sicherlich einige äußere Veränderungen durchgemacht, aber es sieht so aus, als ob Honda nicht zu viel Mühe darauf verwenden wollte. Die Unterschiede im Detail sind recht groß, aber die Gesamtform des Autos ist sicherlich ganz charakteristisch für dieses Modell geblieben. Auf der Rückseite finden Sie noch ein paar Änderungen. Natürlich finden wir im Detail viele bemerkenswerte Neuheiten, aber die wichtigsten verstecken sich unter der "Kruste". Dies gilt zum Beispiel für Scheinwerfer, die bereits in der LED-Ausführung vorhanden sind (LED), sowie weitere Scheinwerfer (die der CR-V bereits serienmäßig Comfort bietet!).

Die Sitze sind natürlich von einem ziemlich hohen Standard, aber es sollte beachtet werden, dass die Sitze auch sehr bequem sind, obwohl Honda darauf hinweist, dass der CR-V bereits die halbe Premium-Klasse ist und davon wirklich keine Spur im Inneren ist. Auch hier merkt man zunächst, dass man auf eine wirklich gute Usability abzielte. Damit befindet sich das Management bereits auf der Ebene der Wettbewerber, wir müssen nicht mehr an anderen Orten und auf andere Weise nach Informationen suchen als in der vorherigen Generation. Jetzt ist die Steuerung über den recht großen Centerscreen schon recht sinnvoll, das Elegance-Paket hat bereits ein Gerät zum Verbinden von Smartphones über CarPlay- oder Android-Auto-Verbindungen. Nun, einige ungewöhnliche Fälle wurden noch nicht aufgegeben.

Der Benutzer muss weiterhin mit dem Informationsbildschirm "zusammenarbeiten", da dieser automatisch abgeblendet wird.wenn wir die Verwendung nicht sofort nach dem Starten des Autos bestätigen. Für diejenigen, die ihre ersten Startversuche aufgeben, gibt es Unterstützung: es passiert den Besten! Ja, Sie können den CR-V mit Handschaltgetriebe nur starten, wenn einige Bedingungen für die Fahrerbeteiligung erfüllt sind. Der Schlüssel muss natürlich im Schloss sein, Sie müssen die Kupplung und die Bremse (Fuß) betätigen, aber zusätzlich müssen Sie vor dem Starten die elektrische (Hand-)Bremse lösen, und das müssen Sie vorsichtig tun, denn dieser Vorgang "kann" sehr anspruchsvoll sein. Es scheint den Japanern noch nicht bewusst zu sein, dass bei allen verständlichen Vorsichtsmaßnahmen an die Geduld des Nutzers wenig zu denken ist, denn es gibt keinen Grund, doppelte Vorsichtsmaßnahmen beim Bremsen zu treffen.

Honda hat dem Basismodell CR-V bereits eine Reihe elektronischer Assistenten gewidmet. Die Honda Sensing-Ausstattung umfasst Kollisionsbegrenzung, Spurhalte- und Spurhalteassistent, aktive Geschwindigkeitsregelung mit zusätzlichen intelligenten Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrszeichenerkennung. Für ein transparenteres Einparken sind eine Rückfahrkamera und Parksensoren sinnvoll. Add-on + Navi-Ausstattung ist willkommen, aber das Navigationssystem von Garmin wird nicht so zufriedenstellend sein wie das System von Google, wenn wir das Infotainment-System über ein Smartphone verbinden, hauptsächlich aufgrund des direkten Kontakts mit Verkehrsdaten.

Der CR-V der fünften Generation wird denen, die Honda bisher vertraut haben, viel moderneres Zubehör und mehr Platz für Passagiere und Gepäck bieten und die Generation verändern. Etwas weniger für diejenigen, die ein wenig Spaß oder einen akzentuierten Look suchen. Enttäuschend ist der 1,5-Liter-Turbo-Benziner des Honda Civic., für ernsthafte Kaufinteressenten Ratschlag: Warten Sie auf den Plug-in-Hybrid, in diesem Honda wird es keinen Diesel mehr geben.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Kosten des Testmodells:	29.900 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	27.900 €
Preisnachlass Testmodell:	29.900 €
Leistung:	127kW (173 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	211 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,5l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, 12 Jahre auf Rost, 10 Jahre auf Chassiskorrosion, 5 Jahre auf die Auspuffanlage.
Systematische Überprüfung	20.000 km / ein Jahr

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.279 €
Kraftstoff:	7.845 €
Reifen (1)	1.131 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	7.276 €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.990 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 28.001 0,28 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer - Bohrung und Hub 73,0 × 89,4 mm - Hubraum 1.497 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,3:1 - maximale Leistung 127 kW (173 PS) bei 5.600 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 13,6 m/s – Leistungsdichte 84,8 kW/l (115,4 PS/l) – maximales Drehmoment 220 Nm bei 1.900-5.000 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) – 4 Ventile pro Zylinder – nicht sekundärer Kraftstoff Injektion.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,642 2,080; II. 1,361 Stunden; III. 1,023 Stunden; IV. 0,829 Stunden; V. 0,686; VI. 4,705 – Differential 8,0 – Felgen 18 J × 235 – Reifen 60/18 R 2,23 H, Abrollumfang XNUMX m.
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelradaufhängung, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - hinten Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hinten Scheibenbremsen, ABS, elektrische Feststellbremse Hinterräder (Schalter zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.501 kg - zul. Gesamtgewicht 2.150 - 2.000 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 600 kg, ohne Bremse: 75 kg - zul. Dachlast: 211 kg. Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 0 km/h – Beschleunigung 100–9,3 km/h 6,3 s – Durchschnittsverbrauch (ECE) 100 l/2 km, CO143-Emissionen XNUMX g/km.
Außenmaße:	Länge 4.600 mm – Breite 1.854 mm, mit Spiegeln 2.110 1.679 mm – Höhe 2.662 mm – Radstand 1.600 mm – Spur vorne 1.618 mm – hinten 11,9 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 860-1.080 mm, hinten 750-980 mm - Breite vorne 1.510 mm, hinten 1.490 mm - Kopfhöhe vorne 940-1.020 mm, hinten 960 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 500 mm - Kofferraum 561 - 1.756 370 l – Lenkerdurchmesser 57 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bereifung: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Tachostand: 8.300 km
Beschleunigung 0-100km:	10,2er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2er-Jahre
Flexibilität 50-90km/h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	11,7 / 14,7s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	211km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,5 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	70.1m
Bremsweg bei 100 km/h:	41.2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB

Gesamtbewertung (422/600)

• Der neue CR-V wirkt mit dieser Motorisierung etwas schwächer, zumal er mehr bietet.
  
  
  Platz und eine bessere Benutzerfreundlichkeit als die vorherige Generation. Ernsthafte Käufer müssen warten
  
  
  Hybrid-Version.

• Fahrerhaus und Kofferraum (74/110)

  Definitiv einer der geräumigsten urbanen SUVs. Das Design ist komplett im Stil der letzten beiden Generationen, hat also Probleme mit der Wiedererkennung.

• Komfort (87
  
  
  / 115)

  Auf den meisten Straßenbelägen durchaus ausreichender Komfort, ein paar kleinere Probleme bei kurzen Hindernissen. Lauter Motor bei hohen Drehzahlen.

• Übertragung (49
  
  
  / 80)

  Dies ist nicht überzeugend genug, wahrscheinlich auch aufgrund des Gewichts des Autos.

• Fahrleistung (75
  
  
  / 100)

  Solide nur, wenn der Fahrer keine Eile hat

• Sicherheit (90/115)

  Elektronische Gadgets sind bereits in der Basisversion verfügbar.

• Wirtschaft und Umwelt (47
  
  
  / 80)

  Auch der Verbrauch hängt davon ab, wie schnell der Fahrer es eilig hat, Honda verspricht Gutes
  
  
  Wirtschaftlichkeit, aber CR-V mit diesem Motor bietet dies nicht.

Fahrspaß: 2/5

• Wenn der CR-V einen stärkeren Antrieb hat, kann es besser werden
  
  
  Rivalen und anspruchsvolleren Verkehr bewältigt.

Wir loben und tadeln

Flexibilität und Geräumigkeit

eine deutlich verbesserte Art, das Infotainmentsystem zu nutzen – im Vergleich zum Vorgänger

Beleuchtungsanlage mit LED-Technik

ein Motor, dem es in Bezug auf das Gewicht an Leistung mangelt

Kraftstoffverbrauch - abhängig von Motorleistung und Körpergewicht

der Motor kann nur gestartet werden, wenn die elektrische Feststellbremse gelöst ist