Honda CRF 1000 L Africa Twin
Vor ein paar Jahren hatte ich das Glück, eine alte Africa Twin mit einem 750er-Zweizylindermotor zu fahren. Sehen Sie, das hat mich sehr beeindruckt. Denn als Fan von Enduro- und Motocross-Bikes konnte ich nicht glauben, dass ein so großes Bike so endurotauglich, also leicht, mit perfekten Proportionen für komfortables oder gar sportliches Fahren auf Schotterstraßen gefahren werden kann.
Um es auf den Punkt zu bringen: Die erste Africa Twin war in erster Linie eine große und komfortable Enduro, mit der man jeden Tag voll beladen zur Arbeit, am Wochenende mit Freunden Mahali Raja und im Sommer in den Urlaub fahren konnte ein Fahrrad. das teuerste dahinter. Erstens können Sie mit diesem Motorrad ein echtes Abenteuer erleben, wo asphaltierte Straßen ein Luxus sind, wo der moderne Lebensstil das Lächeln noch nicht von den Lippen gewischt hat. Ich werde nie die Geschichte vergessen, die mir Miran Stanovnik erzählte, wie sein Kollege aus Russland mit einer reinen Serien-Africa Twin bei seiner ersten Dakar in Dakar startete und dann repariert und „verschraubt“ wurde.
Wenn Honda (neben BMW und Yamaha) einer der ersten war, der den großen Reiseenduro-Trend auslöste, war es auch der erste, der diesen äußerst populären Namen in Europa im Jahr 2002 abkühlte und auslöschte. Viele Leute verstehen das immer noch nicht, aber ein Mann an der Spitze der Honda-Hierarchie hat es mir einmal erklärt: "Honda ist ein globaler Hersteller und Europa ist wirklich ein sehr kleiner Teil dieses globalen Marktes." Bitter aber klar. Nun, jetzt sind wir natürlich an der Reihe!
Mittlerweile ist die Zeit gekommen, in der ein stärkerer, größerer und bequemerer Varadero an seine Stelle trat, der aber nicht mehr viel mit dem Endura-Gen gemein hatte. Crosstourer ist noch kleiner. Sauberer Asphalt, Auto!
Daher die Botschaft, dass die neue Africa Twin genetische Daten trägt, dass ihr Wesen von allem, das Herz, das Stück, von außerordentlicher Bedeutung ist! Alles, was sie vorhergesagt haben, ist wahr. Es ist, als würde man in einer Zeitmaschine sitzen und von der Neunzigerjahre in die Gegenwart springen, während man die ganze Zeit auf der Africa Twin sitzt. Mittlerweile sind es zwei Jahrzehnte voller Fortschritt, neuer Technologien, die alles auf ein neues, höheres Niveau bringen.
Ehrlich! Vor 20 Jahren hätten Sie geglaubt, Sie würden ein Motorrad mit ABS-Bremsen und Hinterradschlupfregelung fahren, die Ihnen hilft, auf zwei Rädern auf drei verschiedenen Ebenen sicher zu bleiben, in jeder Situation, bei jedem Wetter, bei jeder Temperatur, ganz gleich, was passiert. Beschaffenheit des Bodens unter den Rädern? Ehrlich gesagt würde ich sagen: Nein, aber wo, machen Sie sich nicht verrückt, dass wir alles haben, was in den Autos ist. Ich brauche es überhaupt nicht, ich habe immer noch ein Gefühl von „Gas“ und bremse mit genau zwei Fingern, und ich brauche nicht alles, was nur zusätzliche Pfunde bringt.
Nun, es sieht so aus, als hätten wir jetzt alles. Und wissen Sie was, ich mag es, ich mag es. Ich habe schon eine ganze Reihe der besten, guten oder Top-Elektronik auf zwei Rädern ausprobiert und kann nur sagen, dass ich gespannt bin auf das, was morgen kommt. Für die Seele ist es dennoch gut, etwas ohne die Hilfe von Elektronik zu sich zu nehmen. Dafür haben wir jedoch zwei Möglichkeiten: auf den alten Motor zu verzichten oder ihn einfach abzustellen. Natürlich kann man bei der Honda Africa Twin einfach alle elektronischen Systeme abschalten und verschleiern, als ob man einen Crossover mit knapp 100 Pferden jagen würde. Ähm, natürlich, ja, ich weiß das, warum ist etwas im Voraus bekannt.
Für mich persönlich war der Höhepunkt dieses ersten Treffens mit der neuen afrikanischen „Königin“, dass wir wunderschön von Rand zu Rand der Schotterstraße glitten, die sich zwischen den Feldern schlängelt. Schade, dass es nicht in Afrika war, denn dann würde ich mich wirklich wie im Paradies fühlen. Aber das Verrückte an all dem ist, dass alles sicher ist, weil die Elektronik sehr hilft. Glauben Sie mir, beim ersten exklusiven Test werden Sie es nicht wagen, es zu übertreiben. Wenn Sie mir nicht glauben, nenne ich Ihnen mindestens zwei Gründe: Der erste ist, dass ich Fahrräder immer gerne intakt und unbeschädigt zurückgebe, und der zweite ist, dass es angesichts der steigenden Nachfrage aus Afrika zu wenig neue Afrikaner gibt Europa, etwas kompliziert, da der nächste Käufer kein Motorrad mehr hat. Daher empfehle ich bei normalen Wetterbedingungen, auf trockenem Asphalt oder Schotter, die Hinterradschlupfregelung (TC) um zwei Stufen im Vergleich zum standardmäßigen und sehr sicheren Programm 3 abzusenken, und die Kombination ist perfekt. Bei Bedarf kann man das ABS ausschalten, aber bei Geröll musste ich es nicht einmal ausschalten. Ich würde es nur ausschalten, wenn ich auf wirklich rutschigem Untergrund fahre, etwa auf Schlamm oder losem Sand irgendwo an der italienischen Adriaküste oder in der Sahara.
Die Bremsen funktionieren super. Radial-Bremssättel mit vier Bremskolben und ein Paar 310-mm-Bremsscheiben erledigen den Job perfekt. Für eine gezielte Verzögerung reicht ein Ein-Finger-Griff, wie bei Offroad-Motorrädern oder Supersportwagen.
Die Federung absorbiert in Kombination mit echten Enduro-Reifen (also 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten) auch die Unebenheiten, die holprige Straßen mit sich bringen, sehr gut. Wenn die Motocross-Strecke bei diesem ersten Test trockener gewesen wäre, hätte ich getestet, wie gut sie springen kann. Denn alles, der Stahlrahmen, die Räder und natürlich die Federung, sind von einem echten Motocross-Rennwagen der CRF 450 R übernommen. Die Vorderradaufhängung ist voll einstellbar und muss die höheren Belastungen bewältigen, die mit der Landung nach einem Weitsprung einhergehen . . Der hintere Stoßdämpfer bietet eine hydraulische Einstellung der Federvorspannung.
Da es sich jedoch nicht um eine Motocross-Rennmaschine handelt und wenig mit Tradition und anderen Haltbarkeitsanforderungen zu tun hat, bleibt der Rahmen aus Stahl.
Der gesamte Aufbau besteht aus farbigem Kunststoff (wie bei Motocross-Modellen), wodurch sich die Farbe beim ersten Tropfen nicht ablöst und vor allem alles im minimalistischen Stil bleibt. In Africa Twin gibt es nichts Überflüssiges und alles, was Sie brauchen, ist da!
Ich glaube, dass in so ein fertiges Fahrrad viel Wissen, Zeit für Recherche und Tests mit Lieferanten investiert wurde. Denn wenn irgendein Hinweis dieses ersten Tests wichtig ist, dann dieser: Ich habe in der neuen Africa Twin keine einzige günstige Lösung gefunden, die beweist, dass wir Kompromisse eingehen, wenn man die Produktion um ein paar Euro billiger macht. Ein weiterer Zweifel, ob 95 „PS“ nach heutigen Maßstäben ausreichen würden, zerstreute sich, als ich spürte, wie schnell er sowohl auf der Straße als auch auf Schotter beschleunigen konnte. Allerdings denke ich, dass selbst eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 200 Stundenkilometern für ein solches Motorrad völlig ausreicht. Honda hat mit diesem Modell einen großen, wirklich großen Schritt nach vorne gemacht, was die Qualität der Komponenten und die Verarbeitung angeht. Alles am Fahrrad sieht so aus und funktioniert so, dass es für immer dort bleibt. Vertrauen Sie mir, wenn Sie erst einmal einen Eindruck davon bekommen, wie es ist, ernsthafte Kunststoff-Handprotektoren am Lenker zu haben, die auch für den Rennsport geeignet sind, oder einen billigen Kopierversuch, wird Ihnen klar, dass es sich um seriöse Handschützer handelt.
Nach dem Vorbild der MX-Modelle wurde der gesamte Lenker auf Gummilagern gelagert, um eine Übertragung von Vibrationen auf die Hände des Fahrers zu verhindern.
Der Komfort ist auf einem sehr hohen Niveau, und hier musste jemand in Japan in Ergonomie und Motorradsitzkomfort promovieren. Das Wort „perfekt“ ist eigentlich die schnellste und prägnanteste Erklärung dafür, wie es sich anfühlt, auf einer Africa Twin zu sitzen. Der Standardsitz kann in zwei Höhen vom Boden installiert werden – 850 oder 870 Millimeter. Optional können sie auch auf 820 Millimeter reduziert oder auf 900 Millimeter verlängert werden! Nun, das ist wie ein Rennwagen für die Dakar, ein flacher Quersitz würde ihr perfekt stehen. Ja, ein anderes Mal, mit "wählerischeren" Reifen.
Der Sitz ist gerade, entspannt und man hat ein sehr gutes Gefühl der Kontrolle, wenn man den breiten Lenker umgreift. Die Werkzeuge vor mir wirken auf den ersten Blick etwas kosmisch, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt. Am Lenkrad gibt es zwar mehr Tasten als bei deutschen Motorrädern, aber eine Möglichkeit, verschiedene Daten oder elektronische Modi (TC und ABS) einzusehen, lässt sich ohne besondere Anleitung sehr schnell finden. Tatsächlich gibt es nichts Kompliziertes und es gibt genügend Daten, ab welchem Gang Sie fahren, auf dem Kilometerzähler und der Gesamtkilometerzahl, dem aktuellen Kraftstoffverbrauch, der Lufttemperatur und der Motortemperatur.
So müssen Sie sich unterwegs keine Sorgen um den Komfort machen. Mit einem 18,8-Liter-Kraftstofftank verspricht Honda bis zu 400 Kilometer Unabhängigkeit, was großartig ist. Schön ist auch die Ergonomie. Es stört weder beim Sitzen noch beim Stehen, führt beim Fahren nicht zu unnatürlichen Bein- oder Kniepositionen und funktioniert hervorragend mit allen Windschutzvorrichtungen. Also mit einer größeren Windschutzscheibe und einem weiteren Kunststoff-Upgrade. Sie sorgten sogar dafür, dass im Sommer keine heiße Luft aus Motor oder Kühler in den Fahrer gelangte.
Bei einer kurzen Begegnung mit der neuen Africa Twin konnte ich bei dynamischer Fahrt, zu der auch etwas flottes Tempo auf Autobahnen und Schotterstraßen gehörte, erstmals einen Kraftstoffverbrauch von 5,6 Litern pro 100 Kilometer ermitteln. Genauerer Verbrauch jedoch mit mehr Messungen, wenn es Zeit für einen wirklich längeren Test ist.
Nach dem, was ich versucht habe, bin ich etwas kleiner geworden und kann schneller zugeben, dass ich aufgeregt bin. Dies ist ein Fahrrad, das weder vom Volumen noch vom Konzept her in eine der beiden Kategorien passt. Nach dem, was ich erlebt habe, frage ich mich jedoch, wie sich vorher niemand daran erinnern konnte?
28 Jahre nach der Einführung der ersten Africa Twin wurde sie wiederbelebt, um die Tradition fortzuführen.
