450 Honda CRF2017R und RX – Motorradvorschau
Honda kündigt die Ankunft eines neuen an 450 CRF2017R und seine renntaugliche Version, CRF450RX. Dabei handelt es sich um ein Motorrad, das auf der direkten Erfahrung der Honda-Teams in den AMA- und MXGP-Meisterschaften basiert und über einen neuen Motor verfügt, der 11 % leistungsstärker ist als das Vorgängermodell, und über ein noch fortschrittlicheres Fahrwerk.
Honda CRF450R
Wir sagten, dass die neue Honda CRF450R im Vergleich zum aktuellen Modell effizienter ist (nur 1,53 Zoll im 0-10-Meter-Sprint, was -6,4 % gegenüber dem Modell von 2016 bedeutet). IN neuer Motor Es nutzt innovative Technologien sowohl für den Einlass als auch für den Auslass.
Anstelle der beim Modell 2016 eingeführten KYB-Luftgabel finden wir Showa-Gabel mit umgekehrtem Gabelschaft, 49 mm mit Stahlfedern, die auf Basis einer Renneinheit entwickelt wurden, die in der japanischen Meisterschaft eingesetzt wird.
Absteigende Strahlen Aluminiumrahmen sind jetzt verjüngt, um auch mehr Stabilität und Halt zu bieten 450 CRF2017R Es verfügt über eine komplett überarbeitete Geometrie: einen kürzeren Radstand, eine kompaktere Schwinge sowie neue Lenkwinkel- und Spureinstellungen.
Darüber hinaus liegt der Schwerpunkt dank Merkmalen wie dem Titan-Kraftstofftank und dem oberen Drehpunkt des unteren Einzelstoßdämpfers tiefer.
Das völlig neue Aufbaudesign sorgt für eine äußerst effiziente aerodynamische Leistung, während die fließende und „organische“ Form dem Fahrer maximale Bewegungsfreiheit bietet.
Sie verfügen außerdem über aufgedruckte Filmgrafiken für gestochen scharfe Bilder und eine langlebige Oberfläche. Und erstmals ist auch ein Elektro-Starterkit erhältlich.
Renntaugliche Version
La CRF450RX es ist in jeder Hinsicht fast identisch mit R. Es gibt einen Anhänger insgesamt weniger strenge Kalibrierung, und hinten ist die Feder elastischer.
Darüber hinaus beträgt die Hinterradgröße 18 Zoll und zur Serienausstattung gehören ein größerer Kraftstofftank, ein Elektrostarter und ein Seitenständer.
La ECU-Anzeige Es ist darauf ausgelegt, weniger explosive Leistung und Drehmoment als die CRF450R bereitzustellen, um die Traktion unter den wechselnden Bedingungen des Enduro-Rennsports zu verbessern. Mit dem EMSB-System (Engine Mode Select Button) von Honda kann der Fahrer zwischen drei Zuordnungen wählen.
Karte 1 ist die ausgewogenste und für eine Vielzahl von Routen geeignet; Karte 2 bietet eine angenehmere Reaktion auf Unterstützungsübergänge auf Oberflächen mit schlechter Traktion; Karte 3 ist die sportlichste Karte und eignet sich für Angriffe auf die schnellsten Abschnitte, in denen mehr Reaktionsfähigkeit erforderlich ist.
