Honda NC750X DCT 2016, Straßentest - Straßentest

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Com'è fatta
Wie funktioniert es?
- Gebrauchte Dainese / AGV-Kleidung

Seit Markteinführung (2012) bis heute wurden in Europa 33.000 Einheiten verkauft.

Auch 2015 war es auf dem Alten Kontinent das meistverkaufte Honda-Motorrad (allein in Italien 2.292).

Wir reden darüber Straßenenduro NC750XWozu 2016 bekommt ein wenig Updates.

Der Trick wurde überarbeitet, die optischen Gruppen verwenden LED-Leuchten und die technischen Fähigkeiten wurden verbessert: Zweizylindermotor mit 55 PS bekomme jetzt die genehmigung Euro4dann DCT ändern profitiert von 3 neuen Karten im Sportmodus und das Fahrwerk begrüßt eines neue Vordergabel 41mm.

Unterwegs es erweist sich immer als einfach und äußerst vielseitig. Und heute macht das Fahren noch mehr Spaß. Seine Stärke bleibt Preis-Leistungs-Verhältnis.

Honda NC750X DCT 2016 bereits im Handel erhältlich 8.390 euro (7.390 € mit Schaltgetriebe); 400 Euro mehr als das Vorgängermodell.

Für 10.390€ zum Mitnehmen DCT Reiseausgabeausgestattet mit drei Koffern, Handprotektoren, Stoßdämpferrohren, LED-Nebelscheinwerfern und einem Hauptständer.

Com'è fatta

Um das Aussehen und den Stil zu verbessern 750 Honda NC2016X DCT – Preis: + RUB XNUMX neue denken darüber nach LED-Tagsbeleuchtung.

Der Komfort wird erhöht durch höhere Windschutzscheibe (+ 70 mm) und schützend. IN Helmfach – anstelle des traditionellen Tanks, ein echtes Schmuckstück dieses Fahrrads – wird es mit einem neuen Deckel ausgestattet und wird geräumiger, von 21 bis 22 Liter.

Da ist alles neu LCD-Geräte, satte und anpassbare Farben, ebenso wie das kleinere und leichtere Endrohr.

DCT-Austausch bietet (immer) zwei automatische AT-Modi (Antrieb und Sport) e manueller MP-Modusdurch Schaltwippen gesteuert.

Die Sport-Variante wird jetzt bereichert drei zusätzliche Anpassungsstufen (S1, S2 und S3) und das Getriebe erhält Adaptive Clutch Capability Control: ein ausgeklügeltes Doppelkupplungs-Steuerungssystem, das reduziertAn aus bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Rahmen von 750 Honda NC2016X DCT – Preis: + RUB XNUMX es besteht aus diamantstrukturiertem stahl. Front-Debüts neue Showa Gabel mit 41mm Dual Bending Valvle Federbeinen, mit optimierten Kompressions- und Expansionseigenschaften.

Hinten befindet sich ein Monoshock mit 150 mm Federweg, jetzt ausgestattet mit einem neue Vorspannungseinstellung Immer mit der Ruhe.

Bremssystem, s ABS serienmäßig, hat eine 320-mm-Vorderradscheibe mit einem neuen Doppelkolben-Bremssattel und eine 240-mm-Hinterradscheibe mit einem Einkolben-Bremssattel.

Die Räder sind 17 Zoll groß und mit 120/70 und 160/60 Enduro-SUV-Reifen mit Kerben belegt.

745-ccm-Langhub-Parallel-Zweizylinder-Motor 55 CV bei 6.250 Gewichten / min und 68 Nm bei 4.750 U/min. Euro4.

Der Tank beträgt 14,1 Liter und das Gesamtgewicht des Motorrads ist auf 220 kg (bei vollem Benzintank) begrenzt.

Wie funktioniert es?

La 750 Honda NC2016X DCT – Preis: + RUB XNUMX hat einen bequemen und natürlichen Sitz: Sattel-Stufen-Lenkergeometrie optimal.

Einer seiner Mehrwerte ist Helmfach: Ein Platz, von dem schon immer alle Motorradfahrer geträumt haben, die keinen Roller wollen und kein Topcase verbauen wollen, und er ist nicht nur sehr groß (es gibt Integralhelme in jeder Größe etc.) , aber auch sehr praktisch zu bedienen; Der Vollständigkeit halber befindet sich der Tank unter dem Sattel.

Ein weiteres Argument dafür ist, wie wir eingangs gesagt haben, natürlich das Preis-Leistungs-Verhältnis. Ja, denn trotz NC750X es ist eine "sparsame" Straßen-Enduro, sie ist sehr gut verarbeitet und vermittelt ein Gefühl von Solidität, das man nicht erwarten würde.

Das ist kein Blitz und sie will es auch nicht sein: 55 PS Motor (reich an mittlerem bis niedrigem Drehmoment) ist das, was man braucht, um alles (wirklich alles) zu tun und dabei nur sehr wenig zu verbrauchen; während unser test (gemischt und auch schnell) auf einem Liter sind wir über 20 km gefahren, aber ein bisschen aufgepasst kann 28 km / l . überschreiten.

Il DCT ändern funktioniert sehr gut und liefert sehr schnell ändern, Automatikmodus D (Drive) ist eines, das die Effizienz fördert und den Nachteil hat, wenig zu bieten Motorbremse; Wird die Drosselklappe plötzlich geöffnet, erkennt das System ohnehin einen sofortigen Leistungsbedarf und wird für maximale Leistung aktiviert (Herunterschalten).

S (Sport) hat jetzt drei weitere Einstellungen: S1etwas leistungsstärker als im Drive-Modus, aber immer noch gehorsam; S2bei denen Getriebe bei höheren Drehzahlen beteiligt sind (entspricht dem alten S-Kennfeld); S3das die gesamte verfügbare Leistung nutzt und das Maximum bietet производительность.

In allen oben genannten Fällen manuelle Funktionalität aus zwei Blütenblättern am Lenkrad.

Für diejenigen, die oft darüber nachdenken, ausschließlich den manuellen Modus zu verwenden, empfehlen wir den Kauf als Option Pedalschalthebel: weil die Paddel praktisch und extrem funktional sind, aber nicht das gleiche Gefühl vermitteln (der Kupplungshebel ist jedoch immer noch da).

Ausgezeichnete Arbeit zwei Kupplungen: Öffnen und Schließen erfolgen nie abrupt und ruckeln nicht. Bremsen Ich hätte mir eine aggressivere Scheibe gewünscht, aber insgesamt macht die 320-mm-Blattscheibe einen tollen Job mit der hinteren Scheibe: einfach stark auf die Bremsen drücken.

La stabilere Gabel reduziert die Lastübertragung im Mischgut und macht NC750X DCT 2016 ein Motorrad, das mehr Freude am Fahren bringt: Obwohl es kein Sportmotorrad ist, kann es auch erfahrenen Fahrern genau das richtige Maß an Fahrspaß bereiten.