Honda TRX450
Ist die Warnung am Anfang also wirklich angebracht? Wenn Sie sabbern, denken Sie daran: Bin ich körperlich fit, ist alles, was ich gefahren bin, langweilig und nicht verrückt genug, und bin ich bereit, den Tag krankgeschrieben zu verbringen? !!
Wenn alle Antworten positiv sind, gibt es keine Hindernisse!
Der Honda TRX 450 ist das sportlichste Vierrad auf dem Markt (obwohl es nächstes Jahr aktualisierte oder brandneue Konkurrenten geben wird). Aber machen Sie keinen Fehler. Dies ist kein Vergnügungsauto oder ein Fahrzeug, das Sie hauptsächlich auf Hosta- und Schotterstraßen jagen werden. Nein, ihr Platz ist auf der Motocross-Strecke! Alle? von der Geometrie über die extrem kompakte Bauweise und die eigentlich geringe Größe des Fahrzeugs bis hin zu Motor und Bremsen? schnellstmöglich zu erreichen.
Der TRX 450 ist so etwas wie der CRF 450 (Hondas supererfolgreiches Motocross-Bike), nur dass er diese vier Räder hat.
Das Gerät ist explosiv und extrem leistungsstark, so dass es viel Wissen erfordert, ein wildes Tier beim Ausfahren aus einer Ecke zu zähmen, und vor allem muss man sich viel Mühe geben. Da der Fahrer sogar für Weichheit und Unentschlossenheit „bestraft“ wird, ist es sehr wichtig, dass er die ganze Zeit arbeitet, das Gewicht richtig verteilt und das Rad sehr fest hält. Beim Überfahren von Unebenheiten gibt es nur zwei Möglichkeiten: Entweder man dreht sich auf den Kopf oder man beruhigt die Situation mit Entschlossenheit und aktiver Beteiligung. Honda schneidet am besten bei Vollgas und aggressiver Fahrweise ab; für eine solche Fahrt ist er eindeutig gemacht, da er durchaus reale Sprünge im Motocross problemlos meistert. Und gleichzeitig fällt nichts davon ab und bricht nichts.
Die Qualität der verwendeten Komponenten ist sehr hoch. Kunststoffteile sind Motocross-Motorradteilen sehr ähnlich, sie brechen nicht (sie sind leicht und flexibel), die Federung ist steif, funktioniert aber gut für sportliche Fahrten und wir haben keine Kommentare zu den Bremsen. Der Tank reicht für gut zwei Stunden (sogar bis zu drei Stunden) moderates Trolley-Trail-Fahren oder ein paar weitere Enduro-Touren, nur mit mehr Offroad-Kapazität, hier muss man aber nur die Spritmenge kontrollieren.
Wenn Sie also versucht sind, sich auf einer Motocross-Strecke zu versuchen, aber Ihr Motocross-Bike aus irgendeinem Grund nicht riecht, ist das TRX 450 eine gute Alternative. Sie werden genauso viel schwitzen und vor allem jedes Mal eine bestimmte Dosis Adrenalin bekommen. Nur niemals das Lenkrad loslassen! Ähm, natürlich, ja, das weiß ich, warum ist sowas schon vorher bekannt. Dieses Biest und vier Asphaltreifen und leicht verbreiterte Trails … äh, wir sehen schon ein vierrädriges Supermoto.
Petr Kavchich
Foto: Bostjan Svetlicic.
Preis des Testwagens: 8.400 € 7.490 € (Sonderpreis XNUMX XNUMX €)
Motor: Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, 449 ccm? , Keihin-Vergaser? 40, Elektro- und Fußstart
Maximale Leistung: np
Maximales Drehmoment: np
Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Kette
Rahmen: Stahlrohr
Federung: Showa einstellbarer vorderer Stoßdämpfer, 213 mm Federweg, Showa einzelner einstellbarer hinterer Stoßdämpfer, 228 mm Federweg
Bremsen: zwei Spulen voraus? 174mm, Zweikolben-Bremssättel, Einscheibenbremse hinten? 190 mm, Einzelkolbenbacke
Reifen: vorn 22 × 7-10, hinten 20 × 10-9
Sitzhöhe: 823 mm
Last 159 kg
Kraftstoff: 12
Vertreter: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com
Wir loben und tadeln
+ Sportlichkeit
+ Motorleistung
+ Spaß
+ Bremsen
+ Fertigung und Komponenten
– Angst bei hoher Geschwindigkeit und auf Unebenheiten
- verzeiht keine Fehler und Unerfahrenheit
- Nicht für den Straßenverkehr zugelassen
Grunddaten
Kosten des Testmodells: 8.400 7.490 Euro (XNUMX XNUMX Sonderpreis) €
Техническая информация
Motor: Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, 449 cm³, Keihin-Vergaser ø 40, Elektro- und Fußstart
Drehmoment: np
Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Kette
Rahmen: Stahlrohr
Bremsen: vorn zwei Scheiben ø 174 mm, Zweikolben-Bremssättel, hinten Einzelscheiben ø 190 mm, Einkolben-Bremssättel
Federung: Showa einstellbarer vorderer Stoßdämpfer, 213 mm Federweg, Showa einzelner einstellbarer hinterer Stoßdämpfer, 228 mm Federweg
Wir loben und tadeln
Produktion und Komponenten
bremsen
Heiterkeit
Motorleistung
Sportlichkeit
nicht für den Straßenverkehr zugelassen
verzeiht keine Fehler und Unerfahrenheit
Angst bei hoher Geschwindigkeit und bei Stößen
