Honda TRX 680FA
Deshalb hat es vorne und hinten starke Ladungssicherungsrohre, deshalb hat es hinten eine Anhängerkupplung, und deshalb sind alle Kunststoffe stark genug, um einer nahen Begegnung mit Büschen und sogar Steinen standzuhalten. Es passiert einfach. Der TRX ist ein großes vierrädriges Fahrzeug und der Fahrer fühlt sich einerseits gut wegen der guten Sicht auf das Geschehen um ihn herum, und das Schlechte ist das Verhalten dieses Minitraktors auf der Straße.
Dank seiner Höhe, der weichen Federung und der harten Kraftübertragung auf den Hinterradsatz verhält er sich auf dem Bürgersteig unhandlich wie ein Elefant in der Ballettschule. Fährt, kontrolliert, bis zu hundert Stundenkilometer, aber Gott bewahre, das Lenkrad schnell zu drehen oder die Bremshebel bis zum Anschlag zu betätigen, denn so ein Manöver kann traurig enden.
Sein Zuhause ist eine Hütte oder ein Bauernhof auf dem Land und die Trümmer und Holzzüge, die es umgeben. Wenn die Hinterräder nicht mehr ausreichen und wir den Allradantrieb einschalten, errötet der russische Lada Niva noch vor Geländetauglichkeit. Das Test-Quad hatte abgenutzte Straßenreifen, ging aber wie eine Wette bergauf, bis es bei einer wirklich unpassierbaren Abfahrt von weichem Schmutz gestoppt wurde.
Dafür ist jede Menge Power da, damit man das Getriebe nicht vermisst, und die Kraft wird vollautomatisch an die Räder geschickt (sie quietschen gerne beim Anfahren), oder wir steuern drei Gänge mit Lenkradtasten. Diese beiden sind zu weit vom Hebel entfernt, und daher ist es neben unserer Faulheit am besten, das Schalten dem Motor selbst zu überlassen. Ein vierrädriges Auto hat eine reichhaltige digitale Instrumententafel (Geschwindigkeit, Kraftstoffmenge, eingelegter Gang, Betriebsstunden, Laufzeit, Kilometerstand) und ein dickes Kabel, mit dem wir das Lenkrad eines geparkten Autos fixieren – etwas umständlich, aber so funktioniert.
Mein fester Glaube, dass der TRX eine reine Arbeitsmaschine ist, wurde durch einen älteren Herrn gebrochen, der mich besuchte: „Ich habe auch einen Honda zu Hause, Sie wissen, wie sehr ich ihn liebe! „Kurz und bündig – wenn man sich Genuss als mäßig schnelle Fahrt vorstellen kann, dann kann dieser MP Pasqually auch ein Rezept für Freizeit sein, ansonsten ist er Arbeiter.
Honda TRX 680FA
Preis des Testwagens: 13.490 € (Sonderpreis 11.990 €)
Motor: Einzylinder, Viertakt, 675 cm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Maximale Leistung: 24 kW (6 km) bei 33 U/min
Maximales Drehmoment: 50 Nm bei 1 U/min
Energieübertragung: 3-Gang-Automatikgetriebe mit hydraulischer Drehmomentübertragung, Kreuzgelenk, Allradantrieb.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: zwei Spulen vorne? 180 mm, jetzt Single Coil.
Federung: vordere Doppel-A-Arme, 175 mm Federweg, hintere Doppel-A-Arme, 203 mm Federweg.
Reifen: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Sitzhöhe vom Boden: 876 mm.
Treibstofftank: 17 l.
Radstand: 1.290 mm.
Gewicht (trocken): 272 kg.
Vertreter: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Wir loben und tadeln
+ Feldeinrichtungen
+ Platz für Gepäck
+ robuste Konstruktion
+ leistungsstarker Motor
- Fahrleistung auf der Straße
- abrupter Start
- Ungeschicklichkeit beim schnellen Fahren im Gelände
Matevj Hribar
Foto: Erwin Ahacic
Grunddaten
Kosten des Testmodells: 13.490 € (Sonderpreis 11.990 €)
Техническая информация
Motor: Einzylinder, Viertakt, 675 cm³, elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Drehmoment: 50,1 Nm bei 5.000 U/min
Energieübertragung: 3-Gang-Automatikgetriebe mit hydraulischer Drehmomentübertragung, Kreuzgelenk, Allradantrieb.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: vorne zwei Spulen Ø 180 mm, jetzt eine Spule.
Federung: vordere Doppel-A-Arme, 175 mm Federweg, hintere Doppel-A-Arme, 203 mm Federweg.
Treibstofftank: 17 l.
Radstand: 1.290 mm.
Last 272 kg.
