Honda VFR 800FA
Probefahrt MOTO

Honda VFR 800FA

26.05.2022 /

Honda eröffnet hier nämlich nicht alle vier Jahre neue Horizonte, wie es bei Supersportlern Tausender oder Sechshunderter üblich ist. Ein Motorradfahrer, der eine VFR 800 fährt, unterscheidet sich von denen mit einer Stoppuhr, einem aggressiven und schillernden neuen Design oder der Anzahl der Pferde im neuesten Motor.

Damit ist VFR eines der leisesten Motorräder. Vor nicht allzu langer Zeit hatte sie noch nicht einmal einen echten Konkurrenten. Zumindest was die Technik betrifft. Das Merkmal, das der Fahrer wahrnimmt, sobald er kräftig Gas gibt, sind die Ventile bzw. deren Steuerung. Honda hat nämlich sein V-tec-Design von Motorrädern auf Autos übertragen.

Es ist, als würde man während der Fahrt den Turbo über 7.500 U/min einschalten. Aus einem moderaten Brummen geht das Motorgeräusch augenblicklich in ein scharfes Knurren über, und die VFR 800 rast förmlich vorwärts. Wir wollen nicht verhehlen, dass es zunächst gewöhnungsbedürftig war, aber als wir Erfahrung und Selbstvertrauen sammelten, verspürten wir wahre Freude beim Gasgeben. Auch weil Honda ein Fahrrad geschaffen hat, das sehr einfach zu fahren ist. Wir können ihm nur vorwerfen, dass es in langen Kurven und bei Geschwindigkeiten über 200 km/h ein wenig zu wackeln beginnt, aber zum Glück sind diese Wackelbewegungen weder störend noch gefährlich.

Es kann ideal für Reisen sein, da der Kraftstoffverbrauch moderat ist, es auf langen Strecken auf der Autobahn nicht ermüdet und nicht zuletzt ausreichend Fahrkomfort bietet, egal ob wir an Hände oder Gesäß denken. Auch der Sozius wird sich darauf wohlfühlen, da die Fußrasten niedrig genug sind und die Haltegriffe für einen sicheren Halt nicht zu weit hinten liegen.

Wenn Sie als Paar gerne schneller fahren und die Schmerzen lindern möchten, die Ihr Liebster sonst in einem Supersportwagen erleiden würde, ist VFR eine gute Wahl. Mit seitlichen Reisetaschen kann dieses Motorrad schließlich auch ordentlich aussehen.

Darüber hinaus gibt es noch eine weitere nette Funktion. Es hält den Preis sehr gut, da es nicht viele Fahrer gibt, die schlechte Erfahrungen damit gemacht haben. VFR hat im Laufe der Jahre seine Position und seinen Ruf auf dem Markt aufgebaut.

Honda VFR 800FA

Preis des Testwagens: 12.090 EUR

Motor: Vierzylindermotor bei 90°, Viertakt, 781 cm3, 80 kW bei 10.500 U/min, 80 Nm bei 8.750 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung.

Rahmen, Aufhängung: Aluminiumgehäuse, klassische Gabel vorne, einzelner voll einstellbarer Stoßdämpfer hinten, Einzelschwinge.

Bremsen: vorderer Spulendurchmesser 296 mm, hinten 256 mm.

Radstand: 1.460 mm.

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 km: 22/5, 3 l.

Sitzhöhe vom Boden: 805 mm.

Trockengewicht: 218 kg.

Kontakt: www.honda-as.com.

Wir loben und tadeln

+ Aussehen

+ Drehmoment bei niedriger Drehzahl

+ Benutzerfreundlichkeit

+ genauso komfortabel für zwei Passagiere

+ V-tec-Motor

+ Motorsound

– das Loch in der Leistungskurve könnte kleiner sein

– uns fehlte Komfortzubehör (z. B. beheizbare Hebel)

Petr Kavchich, Foto: Matej Memedovich

  • Grunddaten

    Kosten des Testmodells: 12.090 € XNUMX €

  • Техническая информация

    Motor: Vierzylindermotor bei 90°, Viertakt, 781 cm3, 80 kW bei 10.500 U/min, 80 Nm bei 8.750 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung.

    Rahmen: Aluminiumgehäuse, klassische Gabel vorne, einzelner voll einstellbarer Stoßdämpfer hinten, Einzelschwinge.

    Bremsen: vorderer Spulendurchmesser 296 mm, hinten 256 mm.

    Treibstofftank: 22 / 5,3 l.

    Radstand: 1.460 mm.

    Last 218 kg.

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