Honda VT1300CX ABS Fury: Verkaufszeit

Ich entschuldige mich im Voraus, wenn dies statt einer klassischen Diskussion über Technologie eher einem kostenlosen High-School-Aufsatz mit dem Titel „Ich denke, also bin ich“ ähnelt. Wenn Sie an Rohzahlen interessiert sind, sehen Sie sich die technische Tabelle an. Wenn Sie der Meinung sind, dass ich etwas Wichtiges verpasst habe, senden Sie mir bitte eine E-Mail.

An warmen Sommertagen war ich stinksauer, und aufgrund der echten visuellen (zumindest weit entfernten) Affinität zu echten amerikanischen „Bräuchen“ beschloss ich, mit Jethelm, Brille, Schal und Jeans irgendwo zwischen die Pinien zu gehen und endlich zu sein gereinigt. meine Einstellung zu diesen komplexen und unbequemen Motorrädern. Die Theorie ist klar: Gehirn ausschalten, langsame Rotation in der Zeit und abends Tabak drehen. Hast du den Film Easy Rider mit Hopper und Fondo gesehen?

In der Praxis, auch nachdem ich Zeit damit verbracht habe Hondo, zu dem alle (Nicht-Autofahrer) einen Kommentar abgegeben haben, ist ähnlich Harley, Das funktioniert nicht. Das ist schwer. Dort sind die bis zum Horizont ausgestreckten Gabeln und die tief eingestellten Pedale nicht für die Fahrt auf der Straße nach Jezersko geeignet.

Lassen Sie uns klarstellen, wie gut sich der Fury fährt, aber wenn wir ihn beispielsweise neben Hondas „Bestseller“ in diesem Jahr stellen, NC700X … Und nein, ich vermische nicht Birnen und Äpfel, ich möchte nur eine Geschichte aus der Ferne präsentieren, in der ein Motorrad überhaupt nicht mit einem bärtigen dicken Mann gleichzusetzen ist, der Metall in einer heimischen Garage beschuldigt. Bremsen? Nun ja. Sie haben ABS, das hat auch etwas zu bedeuten. Wenn man durch den Schaft fährt, wird die Dichtung an der Sechs zerstört und nein, trotz des riesigen Sattels ist das Fahren NICHT angenehm. Es sei denn, Sie mögen ein C-förmiges Rückgrat und einen Hurrikan mit Hunderten pro Stunde.

Aber Sie fragen sich: Was bekommt der Käufer dann für 300 Pfund Eisen? Erstens: kaufen Bild, die sich mit den besten Superbikes messen können. Geprüft. Hier sollte man sich vor der Tapferkeit von Honda beugen. Und zweitens: ein Motorradfahrer auf so einem Honda - Zeit!! Denn wenn er es eilig hat, wird das Fahren eines solchen Autos keinen Spaß machen.

Ich bin wahrscheinlich noch zu jung.

Text und Foto: Matevzh Gribar

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Kosten des Testmodells: 13.990 €

• Техническая информация

  Motor: Flüssigkeitsgekühlter V-Twin, 1.312 cm3, Einspritzung.

  Leistung: 42,5 kW (58 km) U/min.

  Drehmoment: 107 Nm bei 2.250 U/min

  Energieübertragung: Fünfganggetriebe, Kardanwelle.

  Rahmen: Stahlrohr.

  Bremsen: Scheiben-Ø vorn 336 mm, Dreikolben-Bremssattel, Scheiben-Ø hinten 296 mm, Zwei-Kolben-Bremssattel, ABS.

  Federung: vordere klassische Teleskopgabel Ø 45 mm, Federweg 130 mm, hinten Einzeldämpfer, einstellbare Vorspannung und Dämpfung, Federweg 95 mm.

  Reifen: 90/90-21, 200/50-18.

  Рост: 678 mm.

  Treibstofftank: 12,8 l.

  Radstand: 1.805 mm.

  Last 309 kg.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Bild

Motordrehmoment