Honda X-ADV Test - Straßentest
Mit Integra Honda hat den perfekten Mittelweg zwischen Motorrädern und Rollern geschaffen, indem er die beiden Welten zusammengebracht und das Beste aus beiden Welten vereint hat.
Heute, im Jahr 2017, bekräftigt die japanische Marke mit der Markteinführung ihre Vision für die Zukunft, vielleicht mehr als jede andere MarkeX-ADV, „Brillante Stilsynthese.“ SUV, die Praktikabilität eines Maxi-Scooters und die dynamischen Qualitäten eines Motorrads.“ Tatsächlich hat er keine Konkurrenten, weil es keine gleichwertigen Mittel gibt: Er hat tatsächlich ein neues Segment geschaffen. "Das Entwicklungskonzept für X-ADV war einfach: 'Spaß!' ".
Wir wollten ein Fahrrad schaffen, das eine angeborene Abenteuerlust versprüht. Wir wussten auch, dass es wirklich alltagstauglich sein und alle Features haben muss, die einem Motorradfahrer das Leben erleichtern. Am Wochenende musste es sich schließlich in das perfekte Fahrrad verwandeln, um Sie vom Trubel abzulenken.
All dies in einem neuen, exklusiven und aufregenden Stil“, sagte Mr. Kenichi Misaki, Head of Major Projects (LPL) X-ADV. IN Neuer Honda X-ADV kommt in den nächsten Tagen in vier Farben (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White und Victory Red) zu Preisen ab zu den Händlern 11.490 euro, mit kostenloser Set-Top-Box (nur bis Ende Februar) und mit dem Tom Tom Vio Navigator kostenlos für die ersten tausend Kunden. Ich habe es auf den Straßen Sardiniens ausprobiert, abwechselnd auf Asphalt und leichtem Gelände, um es zu entdecken Vorteile und Nachteile.
Honda X-ADV, wie es gemacht wird
Il Neuer Honda X-ADV wurde auf der Basis von Integra geboren. Es verfügt über einen neuen Rahmen aus sehr starken Stahlrohren, der die dynamischen Fähigkeiten von „All-Terrain“-Motorrädern optimal mit der für Maxi-Scooter typischen Zweckmäßigkeit und dem Komfort verbindet.
Dieim Gelände äußert sich in einem bikonischen Aluminiumlenker, Handschutz, vertikalen Instrumenten im Rallye-Stil und vor allem in Aussetzungen Langer Federweg: Die Gabel ist um 41 mm umgedreht und verfügt über 154 mm Federweg, einstellbare Vorspannung und Hydraulik, während der Mono-Pro-Link über 150 mm Federweg verfügt und die Vorspannung einstellbar ist.
Da bin ich auch Speichenräder, 17 Zoll vorne und ein 15-Zoll-Hinterrad mit On-/Off-Reifen und ein Maxi-Enduro-Bremssystem: Vorne finden wir schwimmend gelagerte 310-mm-Scheiben mit Nissin-4-Kolben-Radialsätteln mit Zweikanal-ABS, hinten eine einzelne 240-mm-Scheibe.
La Praktikabilität, typisch für Maxi-Scooter Stattdessen befindet es sich in einem Fach unter dem Sattel (21 Liter), in dem ein geschlossener Helm mit einer 12-V-Steckdose zum Aufladen des Smartphones untergebracht werden kann verstellbares Windschild in fünf Positionen, in Voll-LED-Scheinwerfern, in der Feststellbremse, in einem breiten und bequemen Sitz (unter dem Zubehör - eine obere Abdeckung mit Rückenlehne für den Beifahrer) und an der B-Säule.
Und vor allem in Intelligenter Schlüssel Standard: Eine im Automobilbereich entwickelte Lösung, die es Ihnen ermöglicht, das Auto einzuschalten und auf die Sattelkammer zuzugreifen, ohne einen Schlüssel zu verwenden, indem Sie einfach die Fernbedienung in der Tasche lassen.
Stattdessen handelt es sich beim Motor um den bereits bekannten Paralleltwin von 745 cu. Siehe Integra und NC750 Euro4 ab 55 PS bei 6.250 U/min und 68 Nm bei 4.750 U/min, was, auch dank der elektronischen Einspritzung Honda PGM-FI, einen durchschnittlichen Zyklusverbrauch von 27,5 km/l garantieren kann.
Es ist mit dem Getriebe kombiniert Doppelkupplungs-DCT (Doppelkupplungsgetriebe), das beim X-ADV eine breitere Nutzung niedriger Gänge auch im D-Modus (Drive) ermöglicht, wobei der Sportmodus immer in drei Stufen einstellbar ist, und der manuelle Modus, der über praktische Schaltwippen am Lenkrad gesteuert werden kann.
Das Gesamtgewicht mit vollem Benzintank (Tank 13,1 l) beträgt 238 kg, und die Sattelhöhe vom Boden beträgt 820 mm.
Honda X-ADV, wie er sich auf der Straße fährt
Es ist so komfortabel wie ein Roller, fährt sich aber genauso gut wie ein Motorrad und ermöglicht auch ein bisschen Offroad-Spaß: Natürlich wird es kein Säumerparcours, aber immerhin lässt es Sie eine schöne Straße überqueren. - Road Trail - Mit Begeisterung wie ein Kind auf den Fahrgeschäften driften - was für jeden Roller auf dem Markt unmöglich wäre.
Der Sitz ist bequem, breit und weich, der Sattel ermüdet auch nach vielen Kilometern nicht. IN Zentraltunnel Es ist beeindruckend und lässt einen die Beine auseinander halten. IN breiter Lenker (das ist das Africa Twin-Modell) vermittelt ein Gefühl beeindruckender Handwerkskunst. Insgesamt 238 kg (vollgetankt) sind, vor allem wenn man klein ist, nur im Stand zu spüren.
Doch sobald der erste Gang eingelegt ist (mit dem Daumen der rechten Hand) und am Gasgriff gedreht wird, legt der X-ADV losentwaffnende Agilität, es ist ausgewogen und unglaublich einfach. Rollen Sie den Schal auf. IN Motor er ist sofort bereit.
Der Schub ist stark, angenehm, linear und niemals einschüchternd: Es hängt wirklich davon ab, wie gut Sie fahren Ich wollte noch mehr Lebensläufe mehrmals. IN DCT ändern, eingestellt mit den ersten 5 Gängen kürzer als 5 %, jedes Mal wird bestätigt, dass dies wirklich eine Stärke (und Exklusivität) der Marke Honda ist. Es verfügt über eine einwandfreie Arbeitslogik.
Im Drive-Modus unterstützt es das Schalten bei mittlerer oder niedriger Geschwindigkeit, während es im Sport-Modus (mit den drei Stufen S1, S2 und S3) dem Motor ermöglicht, seine volle Leistung zu entfalten, bevor in den nächsten Gang geschaltet wird, was auch eine hervorragende Motorbremsung gewährleistet.
Darüber hinaus können Sie jederzeit über die Schaltwippen am Lenkrad manuell eingreifen. Wenn Sie sich dagegen entscheiden, nur im manuellen Modus zu fahren, können Sie das DCT auf MT stellen und nur der linke Zeiger und der Daumen entscheiden, wann geändert werden soll.
Auch ich war positiv überrascht dynamisches Verhalten. X-ADV ist sehr rund im Fahrverhalten, es geht in einer Kurve bergab (sogar sehr hart), ohne jemals „in die Kurve zu geraten“, und ermöglicht es Ihnen auch, Anpassungen an der gesamten Kurve vorzunehmen, ohne zu sehr frustriert zu werden. Die Einstellung ist weich, aber nicht weich: Sie ist perfekt für die Stadt, für das Kopfsteinpflaster, für die Boxen usw leichtes Gelände und gleichzeitig für die sportlichste Fahrt außerhalb der Stadtmauern.
Auch das Bremsen ist kraftvoll und effizient. Der gebotene Schutz verstellbares Windschild Die manuelle Steuerung (aus dem Stand) ist auch für große Fahrer geeignet und macht den X-ADV auch für lange Autobahnfahrten zum idealen Fahrzeug. Die neue Ausstattung ist schön und übersichtlich.
Befund
Ehrlich gesagt denke ich, dass angesichts des modernen Designs und des absolut innovativen und gelungenen Projekts insgesamt die 11.450 Euro Kaufpreis durchaus gerechtfertigt sind. Es handelt sich um ein Fahrzeug, mit dem man wirklich alles problemlos erledigen kann und dabei komfortabel bleibt und einen gewissen Komfort genießt. Darüber hinaus wird der X-ADV mit einem Topcase und zwei Seitentaschen (bald als Zubehör erhältlich) im perfekten Adventure-Stil zu einem Motorrad (oder Geländewagen oder Geländeroller, nennen Sie es wie Sie wollen), mit dem Sie Touren über mittlere bis lange Strecken zurücklegen können, ohne befürchten zu müssen, von der Straße zum Strand abzuweichen.
Kleidung
Helm: Kabuto
Jacke: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Abwehrspieler: Daines Manis
Jeans: Dainese Bonneville
Stiefel: Dainese Nighthawk
Handschuhe: Dainese Tempest
