Honda XL 1000V Varadero

Der Honda XL 1000 V Varadero ist ein Spaßmotor. Es wird von einem Motor angetrieben, der aus einer Offroad-VTR 1000 stammt, die sich von der italienischen Ducati unterscheiden soll, und jede Ähnlichkeit in der Produktion mit der Cagiva Canyon ist nur (un)beabsichtigt.

Laut Preisliste und Aussehen gehört das Motorrad zur Klasse der Enduro-Motorräder, was auch am XL vor dem Motorradnamen zu erkennen ist. Wir sprechen definitiv von einem vollwertigen Reiserad, sagen wir von diesem Reiserad. Dann haben sie es ein bisschen durcheinander gebracht. Dass Mischlinge auch die klügsten sind, war schon immer bekannt, wie Hunde, dass Gulasch mit Kutteln viel besser ist, und für mich persönlich ist das immer noch nicht über helles Bier mit dunklem gemischt. Halb ist dann halb.

Die Honda Varadero ist ohne Zweifel ein Motorrad, das in puncto Benutzerfreundlichkeit eine Eins verdient. Ansonsten recht groß und wendig genug zum Manövrieren, leistet der Motor sowohl im Alltag als auch auf langen Fahrten gute Dienste. Nun ja, selbst ein Kilometer unerwarteter Schutt auf einem unbekannten Weg ist leicht zu verdauen, aber wenn der Schlamm anfängt und Äste und Wurzeln zum Vorschein kommen, dann ist es besser, umzukehren und einen anderen Weg zu finden.

Ein schönes, zu schweres und zu breites Motorrad eignet sich natürlich eher für Hausstraßen als für Dorfkarren. Auch Massiveness schneidet gut ab, da der Varadero auch auf längeren Strecken dankenswerterweise zwei Passagiere und viel Gepäck mitnimmt. Mit knapp 100 PS passt der Zweizylindermotor sportlicher Herkunft perfekt zum Design des Motorrads und seinem Gewicht.

Der Motor ist weder Einzylinder noch Enduro-schläfrig, und das Überholen der vor einem kriechenden Vierräder gelingt spielend leicht. Auf der Autobahn beschleunigt das Varadero locker auf die einst magischen 200 km/h, allerdings beginnt das Bike ab 140 km/h merkwürdig zu zittern. Zumindest beim Testrad gab es einige vage Vibrationen, die ich nicht auf unausgeglichene Räder zurückführen konnte. Oder was?

Dabei wurde das Getriebe, das vom sportlicheren Modell übernommen wurde, bewusst auf die geringere Motorleistung „beruhigt“, sodass die Konstrukteure des Motorrads einen deutlich ermüdungsärmeren Motor erreicht haben.

Entgegen den Erwartungen und im Gegensatz zur VTR 1000 erhitzt sich die Varadero während der Verfolgungsjagd nicht, und die Motortemperaturanzeige bleibt vorbildlich stets unter der Hälfte. Für alle, die beim Anblick der Seitenhälften ihrer Motorkühler mit den Schultern gezuckt haben: Ihre Skepsis ist völlig unbegründet!

Beim Traveller, dessen Name von der kubanischen Stadt abgeleitet ist und das Big-V-Antriebsdesign symbolisieren soll, können wir auch die Bremsen loben. Hier finden wir auch das zentrale Bremssystem von Honda, bei dem durch den Anschluss eines Bremsschlauchs das Hinterrad abgebremst und gleichzeitig die Vorderradbremse dosiert werden konnte. Die Scheiben- und Backenmechanik ist der R-gekennzeichneten Rennradfamilie von Honda entlehnt, und die Kombination funktioniert hervorragend beim Varadero.

Die Bremsen halten auch einem voll beladenen Motorrad stand, bei dem vor einem längeren Urlaub die Federungseinstellungen angepasst werden müssen. Zumindest das letzte. Nach dem Entladen des Motorrads, d.h. Vergessen Sie nach Ihrer Rückkehr nicht, es wieder zurückzustellen. Verwenden Sie also ein Pferd mit einem Passagier im Sattel, da der Motor sonst bei höheren Geschwindigkeiten über längere Ebenen oder Autobahnen zu „schweben“ beginnt. Ein relativ harmloses Phänomen, das generell bei allen Enduro-Bikes zu beobachten ist. Es entwickelt sich nicht zu stärkeren Vibrationen, aber das Drehmoment des Motors ist sicherlich nicht das angenehmste Gefühl.

Natürlich ist niemand perfekt und so kann ich sagen, dass das Varadero mit den aufgeführten Kleinigkeiten dem idealen Tourenrad sehr nahe kommt und sicherlich ein guter Kauf für diejenigen wäre, die nicht viel Chrom und Radio benötigen. Fahrrad. Die Varadero ist immer noch ein echtes Motorrad, kein zweirädriges Cabrio. Für den täglichen Gebrauch oder für einen Urlaub mit zwei Fahrrädern werden Sie wahrscheinlich kaum einen besseren Partner finden.

Honda XL 1000V Varadero

TECHNISCHE INFORMATION

Motor: 2-Zylinder - 4-Takt 90° - V-Twin - flüssigkeitsgekühlt - 4 Ventile pro Zylinder - Hubraum 996 cm3 - Bohrung und Hub 98×66 mm - Verdichtungsverhältnis 9:1 - Doppelvergaserdurchmesser 41 mm

Reifen: Vorne 110/80/19, Hinten 150/70/17

Bremsen: Vorderradbremssattel 2 × 296 mm und 2 × 256-Stangen-Bremssättel, Hinterradbremsscheibe XNUMX × XNUMX mm und ein Dreistangen-Bremssattel

Großhandel Äpfel: Radstand 1560 mm - Länge 2295 mm - Sitzhöhe vom Boden 880 mm - 220 kg (+ 25 Liter Kraftstoff)

äh: 9.393.26 3 Euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Grunddaten

  Preis des Basismodells: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Техническая информация

  Motor: 2-Zylinder - 4-Takt 90° - V-Twin - flüssigkeitsgekühlt - 4 Ventile pro Zylinder - Hubraum 996 cm3 - Bohrung und Hub 98×66 mm - Verdichtungsverhältnis 9:1 - Doppelvergaserdurchmesser 41 mm

  Bremsen: Vorderradbremssattel 2 × 296 mm und 2 × 256-Stangen-Bremssättel, Hinterradbremsscheibe XNUMX × XNUMX mm und ein Dreistangen-Bremssattel

  Last Radstand 1560 mm - Länge 2295 mm - Sitzhöhe vom Boden 880 mm - 220 kg (+ 25 Liter Kraftstoff)