Honda XL700V TransAlp

• Sehen Sie sich das Testvideo an

Es versteht sich, dass es ausschließlich für den europäischen Markt hergestellt wurde, da es in der Honda-Entwicklungsabteilung auf dem alten Kontinent entworfen und hergestellt wurde. Die Amerikaner werden von diesem Modell nicht enttäuscht sein, geschweige denn die Inder, denen Honda eine große Anzahl von Motorrädern verkauft, von denen wir nicht einmal wissen. Diesmal ist das gute alte Europa mit seiner Wunschliste an der Reihe. Das war, glauben Sie mir, nur von kurzer Dauer.

Sie ließen sich sehr lange betteln, wenn wir ein wenig gemein wären. Was man allerdings sieht, löste zunächst gemischte Gefühle aus. Natürlich fällt einem ein ungewöhnliches Licht ins Auge. Seine Form liegt irgendwo zwischen einer Ellipse und einem Kreis, ist aber definitiv vertikal, wie es die Modevorschriften unserer Zeit erfordern.

Nun ja, wahrscheinlich würde es niemanden, insbesondere alte Motorradfahrer, stören, wenn sie zum Beispiel ein rundes Doppellicht im Stil alter Dakar-Rennwagen und der legendären, aber leider ausgemusterten African Twin verwenden würden. Aber auch unsere Zweifel sind bis heute verflogen. Wenn wir das Fahrrad als Ganzes betrachten, wagen wir zu sagen (und riskieren den Zorn der oben genannten Fahrer), dass dieses TransAlp tatsächlich ein wunderschönes und allumfassendes Produkt ist, das modernen ästhetischen Standards entspricht.

Und natürlich die Bedürfnisse eines urbanen Zeitgenossen, eines Motorradfahrers, der mit einem solchen Motorrad jeden Tag und bei fast jedem Wetter durch die Stadt zur Arbeit fährt und auf Wunsch eine angenehme Fahrt in die Ferne, zwischen Berggipfeln, unternimmt eine kurvenreiche Straße. Straßen von wunderschönen und unzähligen Bergpässen. Der TransAlp XL700V ist mit allem ausgestattet, was Sie für einen solchen Lebensrhythmus brauchen.

Insbesondere wurde auf einen guten Windschutz geachtet, der den Wind auch nach mehr als 100 oder 200 Kilometern nicht ermüdet, und auf den Schutz vor widrigen Wetterbedingungen (Regen, Kälte), was eine prall gefüllte aerodynamische Panzerung und einen großen Arm bedeutet. Wachen. am Ruder.

Hondas Ziel war klar: die neue TransAlp zum vielseitigsten und nützlichsten europäischen Mittelklasse-Motorrad zu machen. In den letzten Jahren regierte hier die Suzuki Vstrom 650, letztes Jahr kam die Kawasaki Versys 650 hinzu und nun hat Honda endlich seine Vision für die Bedürfnisse dynamischer Menschen gezeigt. Aber zu den Konkurrenten ein anderes Mal, wenn wir die Gelegenheit haben, sie miteinander zu vergleichen.

Lassen Sie uns zunächst alle neuen Elemente gut behandeln, da die Liste ziemlich lang ist. Das Herz ist natürlich ganz neu, mit größerem Volumen (680 cm?), aber immer noch V-förmig; Sie haben ihm lediglich eine elektronische Kraftstoffeinspritzung hinzugefügt, die daher im Vergleich zum Vorgänger eine angepasste Leistungskurve aufweist, insbesondere im mittleren Bereich, wo der alte TransAlp bei einer ernsthaften Verfolgungsjagd gerne ein wenig schnaufte.

Nur für ein angenehmeres Fahrgefühl auf der Straße werden etwas mehr Straßenreifen montiert, was sich auch in der Größe der Räder widerspiegelt? 19" vorne und 17" hinten. Passende Reifen für Enduro-Reisen wurden ausgewählt. Diese Fortschritte sind beim Fahren sehr deutlich zu erkennen, da sich der TransAlp sowohl in der langsamen Innenstadt als auch auf der kurvigen Landstraße äußerst leicht und wendig fährt.

Wenn man bedenkt, dass das Wort Enduro eher zur Dekoration verwendet wird, war die Entscheidung, mehr Straßen- statt Offroad-Reifen zu verwenden, die einzig richtige. Wenn TransAlp mehr Offroad-Reifen hätte, wäre es so, als würde man einen SUV mit „eingelegten“ Schlammreifen ausrüsten, selbst wenn diese Schlammautos von weitem nicht einmal riechen. Ist das bei diesem Honda auch so? Wollte man damit schon im Dreck fahren, wäre die Wahl eines Motorrads fragwürdiger als die Wahl der Reifen.

Er kann einfach keine Wunder bewirken. Auch der Motor hat seine Grenzen und auf längeren Strecken suchten wir immer wieder vergeblich nach dem sechsten Gang. Nun ja, das Getriebe könnte auch schneller und vor allem präziser arbeiten, denn die Gangschaltung hat uns etwas enttäuscht.

Loben können wir hingegen die hervorragenden Bremsen und das ABS, die wir als Zubehör hatten. Das Bremsen ist nicht sportlich, aber sicher, selbst unter den Bedingungen Ende November, als Honda und ich Kilometer auf der Adria-Autobahn und teilweise in der Nähe von Ljubljana sammelten. Die Reise wurde viel entspannter. Sie wissen, dass ein gutes ABS Sie am Laufen hält.

Auch das Sitzen ist sehr gut. Der Beifahrer kann außerdem bequem auf einem schön gepolsterten Sitz sitzen, der sich an den seitlichen Griffen festhalten lässt, die in einen kleinen Kofferraum hineinragen. Der Sitz hat abgerundetere Linien und bietet auch kleineren Fahrern sicheren Bodenkontakt. Auch die Federung unterliegt dem Komfort, der sich bei mäßiger Geschwindigkeit einwandfrei bemerkbar macht. Die Ingenieure dachten auch, dass wir gerne zu zweit unterwegs sind und fügten die Möglichkeit hinzu, die Federvorspannung am Hinterradstoßdämpfer anzupassen.

Wir sind daher der Meinung, dass dies ein großartiges Fahrrad für Einsteiger ist, da es alles bietet, was Sie für eine angenehme, entspannte und sichere Fahrt benötigen. Er verzeiht Fehler und ist anspruchslos; Und das ist wertvoller als Gold für jemanden, der sich gerade erst an das Leben auf zwei Rädern gewöhnt. Wer also ein entspannteres und entspannteres Tempo auf zwei Rädern bevorzugt, wird mit dem neuen Honda TransAlp-Bike definitiv nicht enttäuscht sein, und anspruchsvolleren Fahrern empfehlen wir, das Varadero in Betracht zu ziehen, wenn sie eine Enduro-Tour suchen.

Von Angesicht zu Angesicht (Matevzh Hribar)

Es überrascht mich nicht mehr, dass Honda die neue TransAlp sehr sanft und ruhig entwickelt hat. Die Form passt perfekt zum Charakter der Fahrer, für die es gedacht ist. Der Motor ist einfach zu bedienen, stabil und komfortabel, ich würde mir wünschen, dass das Lenkrad einen Zentimeter näher an der Karosserie liegt. Der Komfort reicht für zwei und selbst ein Zweizylinder kann ordentlich arbeiten, nur bis 3.000 U/min wackelt es beim Beschleunigen ein wenig. Kurzum: Dies ist ein sehr gutes Zweirad für Reisen oder kurze Tagesausflüge, auch wenn Sie neu im Motorradfahren sind. Schade ist jedoch, dass sie nicht mehr auf die kleinen Dinge achten, die Fans dieses für seine Qualität bekannten japanischen Herstellers stören könnten. Die Schalthebel sind recht eckig und altmodisch, die Optik des Lenkrads hinterlässt einen eher düsteren Eindruck und es gibt einige Schweißnähte, auf die der Honda nicht stolz sein kann.

Honda XL700V TransAlp

Basismodell: 7.290 EUR

Preis mit ABS (Test): 7.890 EUR

Motor: Zweizylinder V-förmig, 4-Takt, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 PS) bei 7.750 U/min, 60 Nm bei 5.500 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung.

Übertragung: 5-Gang-Kettenantrieb.

Rahmen, Aufhängung: Stahlrahmen, klassische Vordergabel, einzelner hinterer Stoßdämpfer mit einstellbarer Federrate.

Bremsen: Vorne 2 Scheiben 256 mm, hinten 1 Scheibe 240 mm, ABS.

Reifen: vorne 100/90 R19, hinten 130/80 R17.

Radstand: 1.515 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 841 mm.

Kraftstofftank / Verbrauch: 17 l (Reserve 5 Liter) / 3 l.

Last 214 kg.

Vertritt und verkauft: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, Tel.: [phone], www.honda-as.si.

Wir loben und tadeln

+ breite Anwendbarkeit

+ schönes Preis-Leistungs-Verhältnis

+ Windschutzscheibenschutz

+ Einfach zu bedienen

+ Komfort (auch für zwei)

+ Ergonomie für große und kleine Menschen

- Wir haben den sechsten Gang verpasst

- Die Kiste mag es nicht, zu hetzen

- billiges Essen

- Einige Teile (insbesondere Schweißnähte und einige Komponenten) sind nicht der Stolz des berühmten Namens Honda

Piotr Kavcic, Foto: Matevz Gribar, Zeljko Puscenik

• Grunddaten

  Preis des Basismodells: 7.890 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: V-Twin, 4-Takt, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 PS) bei 7.750 U/min, 60 Nm bei 5.500 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung.

  Energieübertragung: 5-Gang-Kettenantrieb.

  Rahmen: Stahlrahmen, klassische Vordergabel, einzelner hinterer Stoßdämpfer mit einstellbarer Federrate.

  Bremsen: Vorne 2 Scheiben 256 mm, hinten 1 Scheibe 240 mm, ABS.

  Treibstofftank: 17,5 l (Reserve 3 Liter) / 4,5 l.

  Radstand: 1.515 mm.

  Last 214 kg.