Gute Straße, gutes Netflix, entspannendes Spa
Faraday Future, bekannt in der Automobilinnovationsbranche, gibt bekannt, dass sein nächstes Fahrzeugmodell, der FF 91 (1), der „dritte Lebensraum im Internet“ für Benutzer sein wird. Ohne näher darauf einzugehen, was mit dem Konzept der ersten beiden Räume gemeint ist, betrifft der dritte sicherlich einen Grad der Fahrzeugnetzwerkintegration, den wir noch nicht erlebt haben.
Während der letztjährigen AutoMobility LA 2019-Konferenz erwarteten alle, dass das Start-up, das in den Medien viel Aufsehen erregte, endlich sein erstes Serienmodell vorstellen könnte. Nichts davon.
Stattdessen bot Carsten Breitfeld, CEO von Faraday Future, eine radikale Vision einer Welt, in der Autos zu mobilen, mit dem Internet verbundenen, fast lebenswerten Räumen werden, die das Beste aus dem heimischen Wohnzimmer, dem Büro und dem Smartphone vereinen.
Wenn Sie enttäuscht sind: Faraday Future beschreibt sich selbst nicht als Automobilunternehmen, sondern als „intelligentes Unternehmen im Mobilitätsökosystem“. Nach dieser Logik möchte das Startup sein angekündigtes „Ultra-Luxus“-Auto nicht haben. FF 91es war einfach ein anderes Auto.
Die Mission des Unternehmens sei es, das Konzept des digitalen Lebens in unseren Autos zu verändern, sagen Vertreter von Faraday Future.
sagte Breitfeld während der Präsentation. -
Überhaupt kein "Bus".
Natürlich bietet der FF 91 unglaublichen Komfort für Fahrer und Passagiere, wie ein Raumschiff.Anti Schwerkraft» Orte oder ein Modus, der die Sitze heizt und belüftet und die Innenbeleuchtung anpasst, während stimmungsvolle Musik abgespielt wird.
Aus unserer Sicht ist es jedoch interessanter, das Auto mit drei Modems auszustatten 4G-Verbindung im LTE-Netz, jeweils mit einem anderen Zweck - einer für die Automatik Autodiagnose, ein weiteres für WLAN Software-Updateund der dritte zu verwalten System , d.h. Unterhaltung im Auto und Information.
Algorithmen für maschinelles Lernen müssen individuelle Fahrer- und Passagierprofile erstellen, um das Verhalten des Autos und seiner Systeme automatisch an die Vorlieben anzupassen.
Im Inneren wird es insgesamt elf verschiedene Bildschirme geben, darunter ein Haupt-Touchpad zur Steuerung des Systems im Armaturenbrett. Ein 27-Zoll-HD-Bildschirm gleitet von der Decke herab. Da das Faraday Future-Projekt jedoch nicht vollständig autonom ist, ist dieser Bildschirm für die Passagiere und nicht für den Fahrer bestimmt.
Anders als manche vielleicht erwarten, wird der FF 91 aus automobiler Sicht kein uninteressanter „Bus“ sein. Mit einer Motorleistung von bis zu 1050 PS Ein Elektroauto muss in weniger als 3 Sekunden auf Hundert beschleunigen. Mit einer Akkuladung erreicht er eine Reichweite von bis zu 600 km.
Laut Experten besteht die wahre Absicht von Faraday Future darin, die im Auto verbrachte Zeit in ein digitales Einkommen umzuwandeln.
Wenn Autos dieser Klasse eines Tages vollständig autonom werden, ist es sinnvoll, aus einem vernetzten Fahrzeug eine Art Auto zu machen Krypta mit Anwendungen auf Rädern wächst weiter. Die Hersteller denken an etwas Ähnliches wie das Ökosystem, das sich im Laufe der Jahre rund um das iPhone entwickelt hat.
Im ersten Halbjahr 2019 gaben Verbraucher weltweit rund 25,5 Milliarden US-Dollar im Apple App Store aus. Passagiere nutzen bereits Bord-Infotainmentsysteme, um Filme und Spiele anzusehen, sodass die Rechnungen des Herstellers der FF 91 nicht unbegründet sind.
Dies hat jedoch sein Potenzial. Die dunkle Seite. Ein vollständig vernetztes Fahrzeug kann die Erfassung interessanter Daten, wie z. B. der Geolokalisierung, erleichtern, die für Vermarkter sehr wertvoll sind.
Wenn das Auto Gesichter erkennt und andere persönliche Daten speichert, beginnen wir, über die Sicherheit dieser Daten nachzudenken.
In unserer Vorstellung können wir Anzeigen sehen, die sich beispielsweise bei einem Rotlichtstopp einschalten, weil das Auto, seine Passagiere und ihre Route sorgfältig und ständig überwacht werden und das Behavioral-Targeting-System alles über ihren Aufenthaltsort, Verkehr und Verhalten weiß nicht nur im Internet.
Aus den 90ern
Tatsächlich werden Netzwerkintegration, Anzeigen im Fahrzeug oder die Bereitstellung allgemein bekannter Dienste bei Automobilherstellern bereits zum Standard. Ein Unterhaltungsdienst namens Karaoke, der von allen genau überwacht wird, beispielsweise seine Modelle und die Integration in das Autosystem. Netflix, Hulu und YouTube. Ford, GM und Volvo sind ebenso gut und bieten über Technologiepartner wie und verschiedene Webfunktionen an.
Der Automobilhersteller, der die ersten Dienste im Netzwerk einführte, war General Motors, der diese bereits 1996 anbot. System für die Modelle Cadillac DeVille, Seville und Eldorado.
Der Hauptzweck dieser Innovation bestand darin, die Sicherheit und Hilfe bei einem Unfall im Straßenverkehr zu gewährleisten. Anfangs funktionierte OnStar nur im Sprachmodus, doch mit der Entwicklung mobiler Dienste verfügt das System beispielsweise über die Möglichkeit, einen Standort per GPS zu senden. Dieser Service war für GM ein Erfolg und ermutigte andere, solche Funktionen in ihre Fahrzeuge zu integrieren.
Die Ferndiagnose erschien im Jahr 2001. Bis 2003 lieferten Netzwerk-Autodienste unter anderem Berichte über den technischen Zustand von Fahrzeugen oder Wegbeschreibungen. Im Sommer 2014 bot das Unternehmen als erster Hersteller der Automobilindustrie den 4G LTE-WLAN-Netzwerkzugang über Hotspots an.
Diagnosen, die auf Daten basieren, die von einer wachsenden Zahl von Sensoren in Fahrzeugen generiert werden, sind zur Norm geworden. Die Systeme waren mit Optionen ausgestattet, um nicht nur die Tankstelle, sondern im Laufe der Zeit auch den Besitzer des Fahrzeugs zu alarmieren.
Im Jahr 2017 lieferte das europäische Startup Stratio Automotive über 10 Fahrzeuge mit Funktionen aus, die auf Algorithmen basieren, die Probleme und Situationen, die Maßnahmen erfordern, vorhersagen, was besonders für Betreiber großer Flotten von Nutzen war.
2. Autos und die Straße im Netz
Verbinden Sie sich mit allem
Normalerweise gibt es fünf Arten von Fahrzeugnetzwerkverbindungen (2).
Erste Infrastrukturanbindung, das aktuelle Informationen über Sicherheit, Straßenzustand, mögliche Hindernisse usw. an das Auto sendet.
Ein anderer Kommunikation zwischen Fahrzeugen, Bereitstellung von Informationen über die Geschwindigkeit und den Standort umliegender Fahrzeuge, um Unfälle oder Staus zu vermeiden.
Ein Auto mit der Cloud verbinden ermöglicht die Kommunikation mit dem Internet der Dinge, Energienetzen, Smart Homes, Büros und Städten.
Die vierte Art der Vernetzung bezieht sich auf Interaktion mit Fußgängern auf der Straße - hauptsächlich zu ihrer Sicherheit.
Die fünfte Art ist Kommunikation mit allem, also der Zugriff auf alle im Internet zirkulierenden Informationen und Daten.
Zusammengenommen sollen diese Aktivitäten vor allem das Mobilitätsmanagement verbessern (3), den Einkauf unterwegs, von Tanken und Maut bis hin zum Einkauf von Weihnachtsgeschenken unterwegs.
3. Smartphone beim Autofahren
Darüber hinaus erleichtern sie die Verwaltung des technischen Zustands des Fahrzeugs und verhindern Pannen. Darüber hinaus erhöhen sie die Sicherheit durch Funktionen, die den Fahrer vor externen und internen Bedrohungen warnen, ihn außerdem während der Fahrt unterstützen, das Fahren teilweise oder vollständig automatisieren und schließlich sorgen für Unterhaltung und sorgen für das Wohlbefinden der Bewohner.
Die Hauptprobleme im Zusammenhang mit der Popularisierung vielseitiger Autos, auf die Autofahrer in Meinungsumfragen achten, sind die Anfälligkeit der Fahrzeugsysteme für Hackerangriffe (4) und die Unsicherheit über die technische Zuverlässigkeit hochgradig computerisierter Lösungen.sowie die bereits erwähnten Datenschutzbedrohungen.
Allerdings wächst die Zahl der „Autos im Internet“ stetig und wird weiter wachsen. KPMG rechnet bis Ende 2020 weltweit mit über 381 Millionen Neufahrzeugen dieses Typs! Oder heißt es nicht mehr „Autos“, sondern „intelligente Wohnräume“ und nicht „wird in der Welt erscheinen“, sondern „wird im Internet erscheinen“?
Siehe auch:
