Wählen Sie Ihre Bremsbeläge gut aus

Organische Chips, Keramik, Sintermetall, Kevlar …

Welches Material für welchen Einsatz und welches Motorrad?

Unabhängig vom Motorrad muss es einen Tag geben, an dem der Austausch der Bremsbeläge notwendig oder sogar obligatorisch wird. Tatsächlich sollten Sie nicht mit dem Bremssystem spielen. Für jeden Radfahrer ist es wichtig zu wissen, wie man bremst und vor allem effektiv bremsen kann. Aber welches Modell soll ich kaufen, nachdem das Teil abgenutzt ist? Was sind die Unterschiede und Vorteile verschiedener vorhandener Bremsbeläge? Welches Material und welche Zusammensetzung bevorzugen Sie? Wir erzählen Ihnen alles über Bremsbeläge.

Broschüre links. Rechts neue Broschüre

Obligatorische Bremsscheibenkompatibilität

Zunächst müssen Sie sich gut über das Material informieren, aus dem die Bremsscheibe(n) besteht. Tatsächlich müssen die Beläge mit den Scheiben kompatibel sein.

Daher werden gesinterte Metallplatten als die besten präsentiert. Um das Beste für Ihr Motorrad herauszuholen, wählen Sie daher diesen Belagtyp.

Aber eine Gusseisenscheibe geht mit Sintermetallbelägen kaputt, die sehr schnell verschleißen. Dennoch eine Seltenheit, geschweige denn eine Abwesenheit in der modernen Produktion, es sei denn, Sie haben sich beispielsweise für den Beringer-Einstieg oder die Hypersport-Ducati der älteren Generation entschieden.

Und die Schallplatte kostet viel mehr als die Platten, es ist besser, die richtige Wahl zu treffen und keinen Fehler zu machen.

Originalteile oder kundenspezifische Teile

Die Art der Platte ist ein wichtiges Kriterium, das Sie je nach Verwendungszweck und Bedarf berücksichtigen müssen. Es gibt viele Dichtungslieferanten, angefangen bei Ihrem Händler und damit dem Hersteller Ihres Motorrads oder Rollers. Diese als OEM (für original montierte Teile) bezeichneten Teile sind bei Händlern erhältlich. Sie entsprechen perfekt den Spezifikationen, sind oft kaum teurer als die Adaptables und vor allem haben sie sich für Ihre Maschine bewährt. Identisch zu beginnen bedeutet, neben der Einfachheit auch eine Garantie für Sicherheit zu haben.

Wenn es jedoch um Wafer (Material, im wörtlichen und übertragenen Sinne) geht, gibt es viele Optionen, alle von großen Herstellern, alle mit einem umfassenderen Sortiment und spezifischeren Verwendungsmöglichkeiten als die anderen.

Eine Referenz im Bereich Bremsen ist: Brembo, das Bremsbeläge für viele Originalmodelle und Teams vieler europäischer Marken in Bremssätteln verkauft, bei denen Nissin oder Tokico das Privileg einer großen japanischen Produktion haben.

Auf der anpassungsfähigen Seite gibt es auch Marken wie TRW oder EBC oder, näher bei uns, die französische Marke CL Brakes (ehemals Carbone Lorraine). Ein auf Bremsbeläge spezialisierter Lieferant. Bevor wir jedoch einen Namen wählen, wählen wir Eigenschaften aus. Was wissen Sie bereits über Bremsbeläge?

Verschiedene Arten von Bremsbelägen

Mehr als nur eine Marke, es ist notwendig, sich auf die Art des Tellers zu konzentrieren. Es gibt 3 Hauptfamilien:

• organische oder keramische Platten,
• gesinterte oder gesinterte Metallplatten
• Kevlar- oder bahnbezogene Polster.

Zusammensetzung des Bremsbelags

Aber schauen wir uns zunächst einmal an, woraus die Broschüre besteht und wozu diese Elemente dienen. Der Bremsbelag besteht aus zwei Elementen: einem Belag oder Verschleißteil (das aus mehreren Materialien bestehen kann) und einer Halterung für den Bremssattel.

Auf dem Verschleißteil befinden sich in der Regel Bindeharze, die den Hauptbestandteil der Dichtung bilden, Schmiermittel, die beim progressiven Bremsen wirken und Stöße begrenzen (es muss gleiten!) und Schleifmittel, deren Aufgabe es ist, die Bremsspur zu reinigen, um Konsistenz und vor allem Effizienz zu gewährleisten. Abhängig von der Verteilung jeder Komponente spielen wir nach zwei Hauptparametern: Bremsleistung und Belagverschleiß.

Bedenken Sie außerdem, dass der Reibungskoeffizient (und damit die Befestigung der Platte an der Scheibe) von der Temperatur abhängt, die die Platte erreicht. Es geht um die Betriebstemperatur. Je höher dieser ist, desto mehr bewegen wir uns im Bereich der Sportnutzung. Rechnen Sie in diesem Fall mit mehr als 400 °C.

Organische oder keramische Bremsbeläge

Dies sind diejenigen, die am häufigsten im Original zu finden sind. Sie decken ein breites Anwendungsspektrum, viele Fahrbedingungen und Fahrarten ab. Erstens sorgen sie für eine progressive Bremsung und sind sofort wirksam. Sie gelten zu Recht als Verkehrszeichen. Manche reservieren sie sogar für leichte Fahrzeuge (bis zu mittlerem Hubraum).

Keramikplatten sind am häufigsten

Die Schlechten werden nirgendwo nur durch ihren Hauptbestandteil bestraft, der etwas schneller zum Verschleiß führt als Spezialdichtungen. Dies ist auf eine gewisse Empfindlichkeit zurückzuführen, die darauf abzielt, die Bremsscheibe(n) vor zu schnellem Verschleiß zu schützen.

Tatsächlich besteht die Auskleidung organischer Platten aus Amalgambinder, Aramidfasern (wie Kevlar) und Graphit (wie bei Bleistiftdrähten). Graphit ist nichts anderes als das berühmte schwarze (Kohlenstoff-)Pulver, das in Bremssätteln vorkommt und Ihre Hände stark schmutzig macht, wenn Sie Bremselemente anfassen oder Ihren Finger über die Scheibe legen.

Profis:

• Kompatibel mit allen Arten von Discs
• Die Temperatur muss nicht erhöht werden
• Kompatibel mit vielen Motorrädern und Fahrarten
• Sie sorgen für ein gleichmäßiges und progressives Bremsen.

Nachteile:

• Bei starkem Bremsen weniger effektiv als Sinter
• Ziemlich schnelle Abnutzung
• Bei hohen Temperaturen weniger wirksam

Bremsbeläge aus Sintermetall oder gesintert

Wir vergessen Aramid zugunsten einer Allianz aus Graphit (immer) und … Metall. Wir legen nicht die Elemente in die Fritteuse, sondern vertrauen vielmehr auf Chemie und Physik. Das Metallpulver wird erhitzt, bis es agglomeriert (Teilchen „lachen“ zusammen). Das Ergebnis ist ein festerer Belag, der die beim Bremsen erreichte Temperatur deutlich verbessert. Folgen? Mehr Ausdauer.

Dadurch können sie sich stärker erwärmen (600 °C gegenüber 400 °C bei Bio) und eignen sich daher besser für schwere und/oder sportliche Fahrräder. Noch besser: Sie bieten eine erhöhte Bremskraft und vor allem eine bessere Progressivität. Das „Gefühl“ beim Greifen des Hebels ist präziser, ohne dass es zu Nebenwirkungen kommt.

Die gesinterte Metallplatte ist sehr gleichmäßig, effizient und ihre Haltbarkeit scheint bei normalem Gebrauch länger zu sein. Aufgrund seiner besonders geeigneten Leistungseigenschaften wird es auch im sportlichen Fahrbetrieb mehr geschätzt. Andererseits verschleißt eine Bremsscheibe, die stärker beansprucht wird und mit härterem Material in Berührung kommt, schneller als bei organischen Belägen.

Profis:

• Haltbarkeit, da das Material härter ist. Ideal für Biker, die auf hartem oder abschüssigem Gelände bremsen.
• Hitzeunterstützung (wiederholtes und hartes Bremsen)

Nachteile:

• Nicht kompatibel mit Gusseisenscheiben
• Scheiben nutzen sich schneller ab (weil die Platten härter sind)

Halbmetallische Bremsbeläge

Halb Metall, halb organisch, halb Metall ist das plattenartige Äquivalent eines 3-Milliarden-Dollar-Menschen, also des Waffel-Cyborgs. Allerdings sind sie viel leichter zugänglich als zuvor und besonders selten. Bletki hat sich nicht für die Parität entschieden, die die Qualitäten jeder der beiden Familien ausschließt. Die Wahl ist also ein Kompromiss.

Kevlar-Pads

Entwickelt für Hochleistungsmotorräder, Sie sind nur für den Kettenantrieb gedacht. Tatsächlich sind diese Pads für den Alltag unbrauchbar oder sogar gefährlich und müssen für den Heizvorgang geeignet sein.

Kevlar-Trackpads

Profis:

Geeignet für sportliches Fahren auf der Rennstrecke

Nachteile:

• Höherer Preis
• Wirksam, wenn sie die Heiztemperatur erreichen
• Scheiben nutzen sich schneller ab

Risiken schlechter Entscheidungen

Die Risiken sind zahlreich. Auf der Straße wird entweder zu hart gebremst, wenn die Beläge zu stark für das Gewicht und den Hubraum des Fahrrads sind, oder zu weich, wenn gefährlich lange Bremswege drohen. Bezüglich des Verschleißes können Beläge, die im Vergleich zu manchen Scheiben zu hart und abrasiv sind, die Scheibe schnell beschädigen. Spiel nicht!

Dichtungen selbst austauschen

Nachdem Sie nun wissen, wie Sie Ersatzbremsbeläge auswählen, müssen Sie diese nur noch austauschen, indem Sie unserem Tutorial folgen. Es ist ziemlich einfach und schnell! Und vergessen Sie nicht die Scharmützel nach dem Anbringen von Pads!