Hyundai i20 1.4 CVVT-Stil

Tatsächlich gähnte sie nicht. Während dieser ganzen Zeit war es bis zu einem gewissen Grad mit Getz gefüllt, einem kleinen (aber nicht dem kleinsten) Hyundai-Auto, das bei der Ankunft von den Slowenen gut angenommen wurde. Der Kleine – damals war es 2002 – brachte nichts Revolutionäres, nur sichtbaren Fortschritt gegenüber seinem Vorgänger und einen interessanten bzw. günstigen Preis.

Und etwas Ähnliches kann diesmal geschrieben werden. Der i20 gehört nicht zu den Autos, auf denen man nicht schlafen kann. Und keiner von denen, mit denen es sich lohnt, vor Nachbarn oder in Gesellschaft von Freunden zu stehen. Damit bleiben Sie auch weiterhin unbemerkt. Das bedeutet nicht, dass es Ihnen nicht helfen wird.

Etwas Sicheres; Wenn die Koreaner potenzielle Käufer noch nicht interessieren konnten, wird nach dem neuen natürlich alles anders sein. Auf der Straße fühlt sich der i20 noch schöner an als auf den Fotos, beständiger als erwartet, und vor allem ist er für viele Konkurrenten ein Beispiel dafür, was moderne Designtrends vorgeben. Erinnert Sie der neue Hyundai übrigens unwillkürlich an den Corso? Wundere dich nicht. Rüsselsheim ist eine Stadt nur wenige Kilometer von Frankfurt entfernt, wo Opel herkommt …

und wo Hyundai auch ein eigenes Designzentrum hat. Ja, es gibt nicht viele Zufälle im Leben. Aber lass dich davon nicht beunruhigen. Das passende Griffdesign und die gleiche gemessene Höhe vom Boden sind zu niedrig, um den Hyundai durch einen Corsa zu ersetzen. Der I20 ist definitiv kürzer (ca. sechs Zentimeter), etwas schmaler und hat vor allem einen etwas längeren Radstand.

Mit bloßem Auge sieht man es nicht (nur anderthalb Zentimeter Unterschied), aber die Daten zeigen etwas anderes - er sollte innen viel Platz bieten, wie der Corsa.

Wenn man die Tür öffnet, verblasst die Corsa-Ähnlichkeit endgültig. Das Interieur ist definitiv einzigartig und überraschenderweise genauso süß wie das Äußere. Logische und leicht ablesbare Anzeigen sind jetzt ebenso wie die Schaltflächen rot hervorgehoben.

Die LCDs sind orange gefärbt, der Raum um die Ausströmer und die Mittelkonsole, in dem sich das Audiosystem und im Testfall eine Klimaautomatik befindet, ist von Metallkunststoff, einem Dreispeichen-Lenkrad mit Knöpfen und einer interessant gestalteten unteren Leiste umgeben ein paar lichtjahre von dort entfernt, wo wir uns bis heute an Hyundai gewöhnt haben, und endlich ist jetzt mehr licht an der decke als vorher.

Das richtige, das nur für den Beifahrer gedacht wäre und den Fahrer nicht stören würde, gibt es noch nicht, aber immer noch. Viele werden sich auch an den zähen und minderwertigen Kunststoffen bekannterer Konkurrenten stören, wie es bei dekorativen Kunststoffen der Fall ist, die Metall ähneln möchten, aber nicht gut funktionieren Sitze und die Innenwand.

Der blaue Stoff soll den Innenraum beleben, der zugegebenermaßen davon lebt. Bei genauerem Hinsehen stellt man jedoch fest, dass die blaue Farbe nicht nur den Mustern auf den Sitzen, sondern auch den Nähten entspricht.

Und wenn wir über die Sitze sprechen, dann für sie bzw. zumindest für die vorderen sind sie komfortabel, mit etwas weniger seitlichem griff als wir es gerne hätten, gut reguliert, aber nicht überdurchschnittlich. Vor allem machen wir ihnen vor, dass sie zu hoch sind, was die Sitzgelegenheiten weniger bequem macht, als Sie erwarten würden.

Glücklicherweise haben die Ingenieure bei der Gestaltung des Innenraums an große Menschen gedacht und vorne genug Platz eingemessen. Selbst für diejenigen, deren Körpergröße 185 Zentimeter überschreitet, kann dies von erwachsenen Passagieren, die auf dem Rücksitz sitzen müssen, nicht bestätigt werden. Es gibt viel weniger Platz und weniger Kisten, um kleine Gegenstände zu schlucken. Wenn es genug für Fahrer und Beifahrer gibt, haben wir nur das hintere Netz auf der Rückseite des Beifahrersitzes angegeben.

Spricht besser mit dem Kofferraum. Dieser ist ordentlich groß (je nach Fahrzeugklasse natürlich), schön gestaltet, mit Staufächern darunter und erweiterbar durch eine klappbare und teilbare Rückbank. Aber Vorsicht: Erwarte sowieso keinen komplett flachen Boden. Das Problem ist der zusammengebrochene Rücken, der eine Leiter bildet, mit der Sie sich abfinden müssen.

Andernfalls kaufen Sie keinen i20, um Ihre Pakete mitzunehmen. Dafür haben andere Marken speziell modifizierte Modelle mit den Aufschriften Van, Express, Service usw. Außerdem lohnt es sich, auf die richtige Wahl von Motor und Ausstattung zu achten. Und wenn Sie dachten, dieser Job wäre einfach, dann haben Sie sich geirrt.

Auch die Motorenpalette zeugt davon, wie sehr der i20 mit seinen europäischen Konkurrenten Seite an Seite stehen will. Es hat sieben brandneue Motoren, und wenn wir die beiden wichtigsten vergessen, den 1.2 DOHC (57 kW / 78 "PS") und den 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "PS"), die meistens die weniger zu befriedigen scheinen anspruchsvoll, können wir allen anderen sagen, dass sie die Anforderungen und das Gewicht des Autos völlig ignorieren.

Der von uns getestete i20 wurde von einem 1-Liter-Benziner angetrieben, der im mittleren Leistungsbereich liegt, aber bei weitem nicht untermotorisiert ist. Die CVVT-Technologie bietet eine zufriedenstellende Flexibilität im unteren Arbeitsbereich und überraschend lebendig im oberen Bereich (was sich in seinem gesunden Klang und seiner Freude am Drehen zeigt), während sie nie mehr als zehn Liter pro hundert Kilometer überschreitet.

Das Getriebe hat uns noch mehr beeindruckt. Wenn Sie darüber nachdenken, sind dies keine sechs Schritte. Und auch nicht robotisch und nicht automatisch. Tatsächlich handelt es sich hierbei um ein ganz normales Fünfgang-Getriebe, das jedoch nichts mit den bisher bekannten Hyundai-Getrieben zu tun hat. Das Schalten ist leichtgängig und überraschend präzise. Der Hebel liegt angenehm in der Handfläche und selbst wenn die Bewegungen der rechten Hand schneller werden, folgt er ihnen noch gehorsam.

Machen Sie keinen Fehler: Es ist immer noch nicht mit einer Honda oder einem Beemve zu vergleichen, aber der Fortschritt ist dennoch klar. Beim Chassis ist es ähnlich. Durch den längeren Radstand ist das Schlucken von Unebenheiten durch die breiteren Spuren generell angenehmer und komfortabler (Grundkonstruktion des Fahrwerks und Reifengröße blieben gegenüber Getz unverändert) und jetzt ist die Position sicherer, darüber hinaus, wenn man dafür extra bezahlen möchte Das Style-Paket sieht auch ESP an.

Es ist dieses Ausstattungspaket (Style), das als das reichste im i20 gilt, das auch im Inneren das Gefühl zaubert, das man erleben möchte.

Dafür müssen Sie im Vergleich zur Comfort-Ausstattung (diese ist in der Serienausstattung dieses Motors enthalten) etwa tausend Euro bezahlen, aber zusätzlich zum grundlegenden Sicherheitszubehör (ABS, EBD, ISOFIX, vier Airbags, zwei Kopfairbags .) innen) und Komfort (Klimaanlage, Radio, CD- und MP3-Player, elektrische Außenspiegel und Frontscheiben ...) im Life-Basispaket (i20 1.2 DOHC) angeboten, elektrisch beheizbare und anklappbare Außenspiegel, Nebelscheinwerfer, Leder an der Lenkung Rad- und Schalthebel, USB-Anschluss (Comfort-Ausstattung), Bordcomputer, Alarmanlage, elektrische Fensterheber für Heckscheiben, Lenkradtasten, Innenverkleidung und Chromgitter (Comfort+), plus ESP, sechs statt vier Lautsprecher, Klimaautomatik Klimaanlage und leichte 15-Zoll-Räder.

Wenn wo, dann scheint es am Ende, dass der typische koreanische i20 nur auf der Zubehörliste bleibt. Dieser ist im Vergleich zur Konkurrenz einfach unglaublich kurz. Dazu zählen Aufpreise für Metallic- oder Minerallack, Farb- oder Lederpolsterung, elektrisches Schiebedach, Parksensoren, Navigationssystem (Garmin), Dachträger, Automatikgetriebe, Reifendruckkontrollsystem, Gummimatten und Alufelgen.

Aber es sollte bestenfalls für immer genommen werden. Erstens, weil alles andere bereits in den Ausstattungspaketen enthalten ist, und zweitens, weil die Aufpreise unglaublich günstig sind. Mit Abstand am teuersten ist die Lederausstattung, für die Hyundai 650 Euro verlangt.

Matevz Koroshec, Foto :? Aleш Pavleti.

Hyundai i20 1.4 CVVT-Stil

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	9.990 €
Kosten des Testmodells:	12.661 €
Leistung:	75kW (101 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,0l/100km
Garantie:	3 Jahre allgemeine Garantie, 10 Jahre Anti-Rost-Garantie.
Systematische Überprüfung	20.000 km.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	722 €
Kraftstoff:	8.686 €
Reifen (1)	652 €
Versicherungspflicht:	2.130 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	2.580 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	18.350 € 0,18 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - quer vorn eingebaut - Zylinderdurchmesser und Kolbenhub 77 × 74,9 mm - Hubraum 1.396 cm? – Verdichtung 10,5:1 – maximale Leistung 74 kW (101 PS) bei 5.500 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 13,7 m/s – spezifische Leistung 53 kW/l (72,1 PS) s./l) – maximales Drehmoment 137 Nm bei 4.200 Liter. min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differential 3,83 - Räder 5,5 J × 15 - Reifen 185/60 R 15 H, Abrollumfang 1,82 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 11,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibenbremsen , ABS, hintere mechanische Bremsräder (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.202 kg - zul. Gesamtgewicht 1.565 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.000 kg, ohne Bremse: 450 kg - zul. Dachlast: 70 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.710 mm, Spurweite vorn 1.505 mm, Spurweite hinten 1.503 mm, Bodenfreiheit 10,4 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.400 mm, hinten 1.380 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 490 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L insgesamt): 5 Plätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Rucksack (20 L).

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Bereifung: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Kilometerstand: 1.470 km
Beschleunigung 0-100km:	11,9er-Jahre
402m von der Stadt:	18,2 Jahre ( 124km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	14,0 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	21,8 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	180km/h (V.)
Mindestverbrauch:	7,5l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,3l/100km
Testverbrauch:	8,6 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	65,5m
Bremsweg bei 100 km/h:	40,4m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	53dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Leerlaufgeräusch:	36dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (305/420)

• Bei fast jedem neuen Modell, das mit Hyundai-Förderbändern geliefert wird, schreiben wir normalerweise, dass es im Vergleich zum vorherigen weiterentwickelt wurde. Aber von all dem scheint der i20 der richtige zu sein. Das Auto hat nicht nur eine schönere Form und verbesserte Technik, sondern auch mehr Sicherheit und Komfort. Die Frage ist also nur, ob Ihnen sein Image gefällt.

• Außen (12/15)

  Die neuen Designrichtlinien von Hyundai wurden bereits für den i10 und i30 angekündigt, und der i20 bestätigt sie nur. Die Verarbeitung ist vorbildlich.

• Innenraum (84/140)

  Vorne ist viel Platz, hinten etwas weniger, das Hartplastik stört, und die reichhaltige Ausstattung zu einem vernünftigen Preis beruhigt.

• Motor, Getriebe (53
  
  
  / 40)

  Der i20 ist technisch ganz neu. Besonders positiv überrascht hat uns das Getriebe, das sich deutlich verbessert hat.

• Fahrleistung (56
  
  
  / 95)

  Mit längerem Radstand und breiteren Spurweiten ist die Fahrdynamik (fast) voll mit europäischen Konkurrenten vergleichbar.

• Leistung (20/35)

  Obwohl der Motor im Mittelfeld des Angebots liegt, erfüllt er die Bedürfnisse des i20 voll und ganz. Auch wenn du etwas mehr von ihm willst.

• Sicherheit (41/45)

  Das meiste Zubehör wird bereits serienmäßig angeboten, ESP ist gegen Aufpreis erhältlich und gehört bei der teuersten Ausstattung zum Serienumfang.

• Wirtschaft

  Technologische und Design-Fortschritte bedeuten natürlich auch einen höheren Preis, aber der i20 gilt immer noch als erschwinglich.

Wir loben und tadeln

Design und technischer Fortschritt

Nähe zu europäischen Kunden

Lenkrad

reichhaltige Ausstattungspakete

Motorauswahl

verfügbares Zubehör

ausreichend starker Motor

Fortschritte im Getriebedesign

Geräusch bei hohen Geschwindigkeiten

Hartplastik innen

Rücksitzbank

hohe Taille vorne

mit (vor-) geladenen Informationen. Bildschirm

Anzahl Heckstauplätze