Hyundai i20 N 2022 im Test
Inhalt
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 9/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
- Wie ist es zu fahren? 9/10
- Urteil
Fangen Sie an, die oberste Stufe des Podiums der Rallye-Weltmeisterschaft zu besetzen, und die Markenvorteile sind enorm. Fragen Sie einfach Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen und die vielen anderen, die genau das im Laufe der Jahre mit großer Wirkung getan haben.
Und Hyundais jüngster Ausflug in die WRC konzentrierte sich auf den kompakten i20, und hier haben wir den zivilen Abkömmling dieser Rallye-Waffe, den mit Spannung erwarteten i20 N.
Es ist eine leichte, hochtechnologische, stadtgroße, heiße Luke, die Sie von Fords Fiesta ST oder VWs Polo GTI weglenken und Hyundais N-Leistungsabzeichen noch mehr Glanz verleihen soll.
| Hyundai I20 2022:N | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | |
| Motortyp | 1.6 l-Turbo |
| Kraftstoffart | Bleifreies Normalbenzin |
| Kraftstoffeffizienz | 6.9l/100km |
| Landung | 5 Orte |
| Preis von | $32,490 |
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10
Hyundais aktueller WRC-Herausforderer mag ein Coupé sein, aber dieser wütende kleine Fünftürer sieht absolut danach aus.
Uns ist versichert, dass der N der einzige i20 der aktuellen Generation ist, den wir auf dem australischen Markt sehen werden, und er fährt mit einer relativ geringen Bodenfreiheit (101 mm), einem von einer Zielflagge inspirierten Kühlergrillmuster, schwarzen Spiegelschalen und einer Bedrohung , eckige LED-Scheinwerfer.
Die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in „Satin Grey“ sind einzigartig für dieses Auto, ebenso wie die Seitenschweller, der hochgezogene Heckspoiler, abgedunkelte LED-Rückleuchten, eine Art Diffusor unter der hinteren Stoßstange und ein einziger dicker Auspuff, der am Heck austritt rechte Seite.
Der i20 N fährt mit einer relativ geringen Bodenfreiheit, einem von einer Zielflagge inspirierten Kühlergrillmuster, schwarzen Spiegelschalen und bedrohlichen, eckigen LED-Scheinwerfern.
Es gibt drei Standard-Lackoptionen – „Polar White“, „Sleek Silver“ und Ns charakteristischen Farbton „Performance Blue“ (wie bei unserem Testwagen) sowie zwei Premium-Farbtöne – „Dragon Red“ und „Phantom Black“. (+$495). Ein kontrastierendes Dach in Phantom Black fügt 1000 US-Dollar hinzu.
Im Inneren sind die mit schwarzem Stoff bezogenen Sportsitze der Marke N mit integrierten Kopfstützen und blauen Kontrastnähten einzigartig für den i20 N. Es gibt ein lederbezogenes Sportlenkrad, einen Handbremshebel und einen Schaltknauf sowie Metallverkleidungen die Pedale.
Das digitale 10.25-Zoll-Kombiinstrument und der gleichgroße Multimedia-Bildschirm sehen elegant aus, und die Umgebungsbeleuchtung verstärkt die Hightech-Stimmung.
Die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in „Satin Grey“ sind einzigartig für dieses Auto, ebenso wie die Seitenschweller, der hochgezogene Heckspoiler und die abgedunkelten LED-Rückleuchten.
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
Mit 32,490 US-Dollar vor Straßenkosten ist der i20 N praktisch der gleiche Preis wie Fords Fiesta ST (32,290 US-Dollar) und der VW Polo GTI (32,890 US-Dollar).
Es wird nur in einer Spezifikation angeboten, und abgesehen von der standardmäßigen Sicherheits- und Leistungstechnologie verfügt dieser neue heiße Hunday über eine solide Liste mit Standardfunktionen, darunter: Klimaanlage, LED-Scheinwerfer, Rücklichter, Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer, 18 Zoll Legierungen, Bose-Audio mit Apple CarPlay / Android Auto und Digitalradio, Tempomat, Navi (mit Live-Verkehrsaktualisierungen), hinteres Sichtschutzglas, schlüsselloser Zugang und Start (sowie Fernstart), Sport-Vordersitze, die mit Leder bezogenen Sportarten Lenkrad, Handbremshebel und Schaltknauf, Alu-Pedale, automatische Scheibenwischer mit Regensensor, elektrisch einklappbare Außenspiegel sowie kabelloses 15-W-Qi-Smartphone-Laden.
Der i20 N ist serienmäßig mit Apple CarPlay/Android Auto und Digitalradio ausgestattet.
Es gibt mehr, wie das digitale 10.25-Zoll-Kombiinstrument „N Supervision“ sowie einen gleichgroßen Multimedia-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts, eine Streckenkartenfunktion (Sydney Motorsport Park ist bereits vorhanden) sowie einen Beschleunigungstimer , G-Force Meter, Plus Power, Motortemperatur, Turbo Boost, Bremsdruck und Drosselklappenanzeige.
Sie haben die Idee, und es geht mit dem Fiesta ST und dem Polo GTI von Kopf bis Fuß.
Auf dem Multimedia-Touchscreen finden Sie auch eine Streckenkartenfunktion.
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10
Hyundai deckt den i20 N mit einer fünfjährigen/unbegrenzten km-Garantie ab, und das „iCare“-Programm umfasst einen „Lifetime Service Plan“ sowie 12 Monate Pannenhilfe rund um die Uhr und ein jährliches Navigationskarten-Update (die beiden letzteren erneuert kostenlos jedes Jahr, bis zu 24 Jahre, wenn das Fahrzeug bei einem autorisierten Hyundai-Händler gewartet wird).
Die Wartung ist alle 12 Monate/10,000 km geplant (je nachdem, was zuerst eintritt) und es gibt eine Prepaid-Option, was bedeutet, dass Sie Preise festschreiben und/oder Wartungskosten in Ihr Finanzpaket einbeziehen können.
Hyundai gewährt auf den i20 N eine fünfjährige/unbegrenzte km-Garantie.
Besitzer haben auch Zugriff auf das Online-Portal myHyundai, wo Sie detaillierte Informationen über den Betrieb und die Eigenschaften des Fahrzeugs sowie Sonderangebote und Kundensupport finden.
Der Service für den i20 N kostet Sie in den ersten fünf Jahren jeweils 309 US-Dollar, was für eine heiße Luke in diesem Teil des Marktes wettbewerbsfähig ist.
Wie praktisch ist der Innenraum? 9/10
Obwohl er nur 4.1 m lang ist, ist der i20N beeindruckend platzsparend mit ordentlichem Platz vorne und überraschend viel Kopf- und Beinfreiheit hinten.
Ich saß hinter dem Fahrersitz, der auf meine 183 cm-Position eingestellt war, und hatte viel Kopf- und Beinfreiheit, obwohl verständlicherweise drei Personen auf der Rückseite auf einer kurzen Fahrt Kinder oder verständnisvolle Erwachsene sein müssen.
Und es gibt viele Aufbewahrungs- und Energieoptionen, darunter das kabellose Ladepad vor dem Schalthebel, das bei Nichtgebrauch auch als Ablagefach dient, zwei Getränkehalter in der vorderen Mittelkonsole, Türfächer mit Platz für große Flaschen, ein bescheidenes Handschuhfach und eine Ablage/Armlehne mit Deckel zwischen den Vordersitzen.
Keine Armlehne oder Belüftungsöffnungen hinten, aber es gibt Kartentaschen an den Vordersitzlehnen und wieder Mülleimer in den Türen mit Platz für Flaschen
Es gibt eine Media-USB-A-Buchse und eine weitere zum Aufladen sowie eine 12-V-Steckdose an der Vorderseite und eine weitere USB-A-Strombuchse an der Rückseite. Hyundai schlägt vor, dass letzteres praktisch sein könnte, um Kameras für Trackdays mit Strom zu versorgen. Großartige Idee!
Der Kofferraum ist beeindruckend für eine so kompakte Luke. Bei aufrechter Rücksitzbank stehen 310 Liter (VDA) zur Verfügung. Klappen Sie die im Verhältnis 60/40 geteilt umklappbare Rücklehne um und nicht weniger als 1123 Liter öffnen sich.
Ein Boden mit doppelter Höhe kann flach für lange Sachen oder tief für hohe Sachen sein, es gibt Taschenhaken, vier Befestigungsanker und ein Gepäcknetz. Das Ersatzteil ist ein Platzsparer.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10
Der i20 N wird von einem 1.6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung angetrieben, der die Vorderräder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial antreibt.
Der Volllegierungsmotor (G4FP) verfügt über eine Hochdruck-Direkteinspritzung und eine Overboost-Funktion, die 150 kW bei 5500–6000 U/min und 275 Nm bei 1750–4500 U/min erzeugt (ansteigend auf 304 Nm bei Overboost bei maximaler Drosselung von 2000–4000 U/min).
Der i20 N wird von einem 1.6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung angetrieben.
Und die mechanische „Continuously Variable Valve Duration“-Einstellung des Motors ist so etwas wie ein Durchbruch. Tatsächlich behauptet Hyundai, es sei das erste der Welt für einen Serienmotor.
Kein Timing, kein Hub, sondern eine variable Dauer der Ventilöffnung (unabhängig von Timing und Hub), um das optimale Gleichgewicht zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit über den gesamten Drehzahlbereich zu erreichen.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10
Hyundais offizieller Kraftstoffverbrauchswert für den i20 N im ADR 81/02 – innerstädtischer, außerstädtischer Zyklus – beträgt 6.9 l/100 km, wobei der 1.6-Liter-Vierzylinder dabei 157 g/km CO02 ausstößt.
Stopp/Start ist Standard, und wir sahen einen durch einen Strich angezeigten Durchschnitt von 7.1 l/100 km über mehrere hundert Kilometer Stadt, Landstraße und Autobahn, die auf der gelegentlich „temperamentvollen“ Startfahrt liefen.
Sie benötigen 40 Liter "Standard" 91 ROZ bleifrei, um den Tank voll zu füllen, was einer Reichweite von 580 km nach der offiziellen Zahl und 563 Kays nach unserer Start-Testfahrtnummer entspricht.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
5 Jahre / unbegrenzte Kilometer
Garantie
ANCAP-Sicherheitsbewertung
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
Obwohl es nicht von ANCAP oder Euro NCAP bewertet wurde, ist die Schlagzeile zur aktiven Sicherheitstechnologie im i20N die Einbeziehung des „Forward Collision-Avoidance Assist“, der Hyundai-Sprache für AEB (Stadt- und Stadtgeschwindigkeit mit Fußgängererkennung) ist. .
Und von dort aus heißt es Assist City mit „Spurhalte-Assistent“, „Spurhalte-Assistent“, „Fernlicht-Assistent“ und „Intelligenter Tempolimit-Assistent“.
An Bord des i20 N befinden sich sechs Airbags – Fahrer und Beifahrer vorne und seitlich (Thorax) sowie Seitenvorhang.
Gefolgt von allen Warnungen: „Blind Spot Collision Warning“, „Rear Cross-Traffic Collision Warning“, „Driver Attention Warning“ und „Parking Distance Warning“ (vorne und hinten).
Der i20 N verfügt außerdem über ein Reifendruckkontrollsystem und eine Rückfahrkamera. Aber wenn trotz alledem ein Crash unvermeidlich ist, gibt es sechs Airbags an Bord – Fahrer und Beifahrer vorne und seitlich (Thorax) und Seitenvorhang – sowie drei Top-Tether-Punkte und zwei ISOFIX-Positionen in der hinteren Reihe Kindersitze.
Wie ist es zu fahren? 9/10
Ungewöhnlich für ein manuelles Auto verfügt der i20 N über ein Startsteuerungssystem (mit einstellbarer Drehzahleinstellung), das wir als fummelig empfanden, um zum Laufen zu kommen, aber mit oder ohne es behauptet Hyundai eine schnelle 0-100 km / h-Zeit von 6.7 Sekunden.
Und es ist so ein Vergnügen, ein Auto mit einem glatt schaltenden manuellen Getriebe zu steuern. Die Sechsgang-Einheit verfügt über eine Rev-Matching-Funktion, auf die über einen rassigen roten Knopf am Lenkrad zugegriffen werden kann.
Buff für diejenigen, die einen Double-Shuffle-Heal-and-Toe-Stepptanz der alten Schule über die Pedale bevorzugen, ist die Beziehung zwischen Bremse und Gaspedal perfekt.
Und wenn Sie gerne mit dem linken Fuß im Stil von Walter Röhrl bremsen, um das Auto zu stabilisieren oder in schnellen Kurven zu lenken, können Sie das ESC in den Sportmodus umschalten oder ganz ausschalten, um eine problemlose gleichzeitige Brems- und Gasbetätigung zu ermöglichen.
Es gibt sogar eine Schaltzeitpunktanzeige nahe der Oberseite des Kombiinstruments, wobei Farbbalken sich schließen, wenn die Tachonadel in Richtung des Drehzahlbegrenzers drückt. Spaß.
Das Verhältnis zwischen Bremse und Gaspedal ist perfekt.
Motor- und Auspuffgeräusche sind eine Kombination aus einer kratzigen Ansaugnote und einstellbarem Knistern und Knallen hinten, dank einer mechanischen Klappe in der Auspuffanlage, einstellbar durch drei Einstellungen im N-Modus.
Traditionalisten sind vielleicht nicht begeistert von der zusätzlichen synthetischen Verbesserung aller oben genannten Funktionen in der Kabine, aber der Nettoeffekt ist durchaus angenehm.
Es lohnt sich, sich in diesem Zusammenhang daran zu erinnern, dass N für Namyang steht, Hyundais weitläufiges Testgelände südlich von Seoul, wo das Auto entwickelt wurde, und der Nürburgring, wo dieser schnelle i20 fein abgestimmt wurde.
Die Karosserie wurde speziell an 12 Schlüsselpunkten verstärkt, zusammen mit zusätzlichen Schweißnähten und „angeschraubten Unterbodenstrukturen“, um den i20 N steifer und reaktionsschneller zu machen.
Die vordere Federbeinaufhängung mit gekoppelter (doppelter) Torsionsbalken-Hinterradaufhängung wurde ebenfalls mit erhöhtem (neg) Sturz und einem überarbeiteten Stabilisator vorne sowie spezifischen Federn, Stoßdämpfern und Buchsen eingerichtet.
Um das Auto zu stabilisieren oder in schnellen Kurven zu lenken, kann das ESC in den Sportmodus oder ganz ausgeschaltet werden.
Ein kompaktes, mechanisches LSD wird der Mischung hinzugefügt, und der griffige 215/40 x 18 Pirelli P-Zero-Gummi wurde speziell für das Auto hergestellt und trägt den Stempel „HN“ für Hyundai N. Beeindruckend.
Das Endergebnis ist hervorragend. Die Fahrt bei niedriger Geschwindigkeit ist fest, mit vorstädtischen Unebenheiten und Klumpen, die sich bemerkbar machen, aber das ist es, wofür Sie sich zu diesem Preis in einer heißen Luke anmelden.
Dieses Auto fühlt sich ausgewogen und gut zugeknöpft an. Die Kraftentfaltung ist angenehm linear und mit einem Bruchteil von über 1.2 Tonnen ist der i20 N leicht, reaktionsschnell und flink. Der mittlere Drang ist stark.
Das Lenkgefühl ist gut, mit Unterstützung eines an der Säule montierten Motors, der nichts von einer engen Verbindung mit den Vorderreifen wegnimmt.
Die sportlichen Vordersitze erwiesen sich über lange Strecken hinter dem Lenkrad als griffig und bequem, und das Spielen mit den mehreren N-Fahrmodi, die den Motor, ESC, Auspuff und Lenkung optimieren, trägt nur zur Beteiligung bei. Am Lenkrad befinden sich zwei N-Schalter für den schnellen Zugriff auf benutzerdefinierte Setups.
Die Fahrt bei niedriger Geschwindigkeit ist fest, mit vorstädtischen Unebenheiten und Klumpen, die sich bemerkbar machen, aber das ist es, wofür Sie sich zu diesem Preis in einer heißen Luke anmelden.
Und dieses Torsen LSD ist brillant. Ich habe mein Bestes gegeben, um am Ausgang enger Kurven ein durchdrehendes Vorderrad auf der Innenseite zu provozieren, aber der i20 N gibt seine Leistung ohne ein Piepsen ab, während er in Richtung der nächsten Kurve schießt.
Die Bremsen sind vorne 320 mm belüftet und hinten 262 mm fest. Bremssättel sind Einzelkolben, aber sie wurden aufgepeppt und mit Belägen mit hoher Reibung ausgestattet. Der Hauptbremszylinder ist größer als der Standard-i20 und die vorderen Rotoren werden durch am unteren Querlenker montierte Luftführungen gekühlt, die durch belüftete Achsschenkel blasen.
Die Startflotte des i20 N mit rund einem halben Dutzend Autos hat eine einstündige heiße Runde auf dem Wakefield Park Raceway in der Nähe von Goulburn, NSW, ohne Drama bewältigt. Sie sind der Aufgabe gut gewachsen.
Ein Problem ist ein großer Wendekreis. Das Datenblatt sagt 10.5 m, aber es fühlt sich an, als ob das Auto in Kehrtwendungen oder Dreipunktkurven einen weiten Bogen schnitzt.
Ein Radstand von 2580 mm zwischen den Stoßfängern eines 4075-mm-Autos ist beachtlich, und die relativ niedrige Übersetzung der Lenkung (2.2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) hat zweifellos viel damit zu tun. Der Preis, den Sie für eine schnelle Abwicklung zahlen.
Die Kraftentfaltung ist angenehm linear und mit einem Bruchteil von über 1.2 Tonnen ist der i20 N leicht, reaktionsschnell und flink.
Urteil
Die Luke des i20 N macht so viel Spaß, und das nicht zu besonderen Anlässen. Es ist ein erschwingliches, kompaktes Hochleistungsauto, das Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zaubert, egal wo und wann Sie es fahren. Der Fiesta ST und der Polo GTI haben einen würdigen neuen Spielgefährten. Ich liebe es!
