Hyundai Ioniq 5: TEST, Autobahnfahrt 130 km/h Schlechte Bedingungen, grober Verbrauch: 30+ kWh/100 km
Der Channel Battery Life testete den Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. Das Auto ist ein Crossover im D-SUV-Segment mit 72,6 kWh Batterie, Allradantrieb und 225 kW (306 PS). Beim Fahren auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h unter schlechten Bedingungen kann es ohne Aufladen bis zu 220 Kilometer zurücklegen.
Echte Berichterstattung über Ioniqa 5 „Project 45“
Der Hyundai Ioniq 5 „Project 45“ wurde serienmäßig mit 20-Zoll-Rädern angeboten, was die Reichweite des Fahrzeugs um einige Prozent reduziert. Ungünstiges Wetter verringerte auch die Reichweite um ein Dutzend bis mehrere zehn Prozent.: starker Regen und 12-13 Grad Celsius. Somit können wir schlussfolgern, dass dieser Test den unteren Reichweitenbereich des Ioniq 5 bei 130 km/h markiert, wobei es bei Kälte natürlich noch schlimmer wird, da die Wärmepumpe wohl noch mit Heizungen ergänzt werden muss.
Das Auto wurde mit 98 Prozent geladener Batterie aus dem Ladegerät genommen. Die Heizung war auf 22 Grad eingestellt, das Auto war in Bewegung im Sparmodus, mit aktivem Heckmotor und deaktiviertem Frontmotor (diese Option ist in Fahrzeugen auf der E-GMP-Plattform verfügbar). Durchschnittlicher Energieverbrauch auf einem Testgelände mit einer Länge von 204,5 km. war 30,9 kWh / 100 km (309 Wh / km) bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120,3 km / h, also wenn der Akku auf Null entladen ist, beträgt die Reichweite 222 Kilometer.
Natürlich entlädt sich normalerweise niemand auf Null. Auf einer typischen Reise haben wir also:
- 200 Kilometer Reichweite bis zum ersten Stopp (100-> 10 Prozent),
- Die nächste Haltestelle ist 156 Kilometer (85-15 Prozent) entfernt.
Dies ist die zweite Bestätigung, dass Der Ioniq 5 von Hyundai wird nicht so sparsam sein wie der Ioniq Electric... Erstens beträgt die offizielle Reichweite des Autos laut Herstellerangaben nur 478 WLTP-Einheiten. hinterer Antrieb, also 409 Sachkilometer im gemischten Modus.
Die meiste Energie verbrauchte das Aggregat (92 Prozent), die Elektronik etwas weniger (5 Prozent), am wenigsten benötigte eine beheizte Klimaanlage (3 Prozent):
Andererseits: Wenn wir bedenken, dass der Fahrer einen 120-130 km/h-Zähler (nicht GPS 130 km/h) beibehält und das Wetter etwas besser ist, können wir davon ausgehen, dass das Auto etwa 290 Kilometer fahren sollte. mit einer einzigen Ladung (wir schießen, dass Björn Nyland bei 290 km / h auf 310-120 km beschleunigt). Und in den Pausen tankt er schnell Energie an einer Ultra-Schnellladestation, die Autos mit 800-Volt-Installationen (wie dem Ionity) unterstützt.
Während des Tests ist uns Neugier aufgefallen. Nun, als sich das Auto der Linie auf der Straße näherte, zeigten die Schalter Kameravorschauen, die diese Tatsache berichteten. Es stellte sich auch heraus, dass bei Regen trotz des "speziell geformten Luftstroms" durch die Heckscheibe nichts zu sehen ist. Es gab keinen Wischer.
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