Hyundai Ioniq 5: TEST auf der Autobahn. 338 km für 72,6 kWh vorwärts, 278 km für 58 kWh vorwärts. Es sind auch 100 km/h.

Der zuverlässige Kanal Nextmove hat den Hyundai Ioniq 5 in den drei sinnvollsten Konfigurationen getestet. Die Reichweite der Autos wurde bei 100 und 130 km/h getestet und um das Experiment aussagekräftiger zu machen, wurde es durch einen Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV) ergänzt, der auf serienmäßigen 17-Zoll-Rädern fährt.

Hyundai Ioniq 5 - Reichweitentest bei Idealbedingungen

Hyundai Ioniq 5 ist ein Crossover im D-SUV-Segment. Wie der Hersteller verspricht, bietet er:

• 384 WLTP-Einheiten 58-kWh-Version mit 125 kW (170 PS) starkem Motor, der die Hinterräder antreibt; Der Preis dieser Option beginnt bei 189 PLN.
• 481 WLTP-Einheiten 72,6-kWh-Version mit 160-kW-Motor (218 PS), der die Hinterräder antreibt; Preis ab 203 PLN,
• 430 WLTP-Einheiten 72,6-kWh-Version mit zwei 225-kW-Motoren (306 PS), die beide Achsen (1 + 1) antreiben; Preis ab 239 PLN.

Die Variante mit dem größten Akku und Hinterradantrieb – und damit theoretisch der besten Reichweite – hatte zusätzlich die kleinsten 19-Zoll-Räder. Dies sollte ihm helfen, mit einer einzigen Ladung Rekorde zu brechen. Die 5-kWh-RWD-Version des Ioniq 58 kann wiederum als funktionales Äquivalent zum Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD) angesehen werden. Der Nextmove Channel Creator war die leistungsfähigste Option.

Der Test wurde unter nahezu idealen Bedingungen bei einer Außentemperatur von 22 Grad Celsius durchgeführt. Die Geschwindigkeiten 100 und 130 km/h wurden gewählt, weil erstere sich dem WLTP-Wert annäherten (die resultierenden Reichweiten sollten nahe am Mixed-Mode-Fahrmodus liegen) und letztere typischen Autobahngeschwindigkeiten entsprachen. In beiden Fällen wurde „versucht, x km/h zu halten“, d. h. Echter Verkehr auf der Autobahn mit seinen Einschränkungen.

Aussagekräftige Reichweiten, tolle Ladezeiten

Er war ziemlich erstaunlich Geräusch und seltsames Echo in der Kabine, zu hören bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h. Das Angebot an Fahrzeugen war wie folgt:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh Hinterradantrieb – 436 km bei 100 km/h, 338 km bei 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh AWD – 416 km bei 100 km/h, 325 km bei 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh Hinterradantrieb – 371 km bei 100 km/h, 278 km bei 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (Benchmark) – 450 km bei 100 km/h, 366 km bei 130 km/h.

Bei Anschluss an ein 350-kW-Ultra-Schnellladegerät schnitt der Ioniqi 5 mit 72,6 kWh am besten ab. Von 17-20 Prozent Bis zu 80 Prozent tanken ihre Energie in etwa 16 Minuten und 25 Sekunden wieder auf, was ein fantastisches Ergebnis ist. Langsamer war der 5-kWh-Hyundai Ioniq 58, der in 2:80 Minuten von 20 Prozent auf 05 Prozent aufgeladen wurde (immer noch großartig). Gleichzeitig glauben wir, dass der Kia e-Niro etwa 50 Prozent erreicht hat.

Wenn wir also den Ioniq 5 im Vergleich zum Kii e-Niro kaufen, erhalten wir:

• größere Batterie (für 72,6 kWh-Option),
• modernerer Antrieb,
• Eine 800-V-Anlage, die an HPC-Ladestationen einen Sprung von über 200 kW ermöglicht (High-Power-Charging, 350 kW),
• sehr kurze Transportpausen zum Aufladen, wenn wir Schnellladegeräte verwenden,
• ein geräumigerer Innenraum und ein größeres Fahrzeug pro Segment.

Das alles bezahlen wir mit einer etwas schlechteren Reichweite und einem höheren Preis. Erwähnenswert ist auch, dass die tatsächliche Reichweite des Kii EV6 aufgrund des größeren Akkus größer sein dürfte. Wenn uns also in erster Linie die Technologie der E-GMP-Plattform interessiert, stoppt die kürzestmögliche Aufladung bei der maximalen Reichweite des Akkus. , Kia EV6 sollte eine bessere Wahl sein als Hyundai Ioniq 5.

Sehenswert:

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