Hyundai Kona Electric vs. Kia e-Niro – reale Reichweite und Stromverbrauch auf der Strecke [Video]

Das YouTube-Profil von Nextmove hat den Kia e-Niro und den Hyundai Kona Electric auf der Autobahn zwischen Leipzig und München getestet. Der Effekt war ziemlich unerwartet, trotz identischer Antriebsstränge hätte der schwerere Kia etwas besser sein müssen als der Hyundai.

Die Tests wurden auf einem 400 Kilometer langen Autobahnabschnitt durchgeführt. Gewinner war das Auto, das sein Ziel (München) mit der am wenigsten entladenen Batterie erreichen würde. Beide Autos hatten Winterreifen, der Versuch wurde im Januar bei Frost von -1 bis -7 Grad Celsius durchgeführt. Der Wind drehte sich.

Obwohl uns nur ein Fahrer sagt, erwarten wir, dass beide Autos die gleichen Parameter haben: Heizung auf 19 Grad Celsius, beheizbare Lenkung und Sitze (falls erforderlich), Tempomat auf 120 km / h im Konie Electric und 123 km / h im Kia e . „Nero, aber die physische Geschwindigkeit beider Maschinen war gleich. Die Autos fuhren im Normalmodus ("Normal", nicht "Eco"), und beim Konie Electric war nur der Fahrersitz beheizt.

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Zum Zeitpunkt des Starts hatten die Autos 97 und 98 Prozent Batterieleistung – es ist nicht genau bekannt, wie viel –, also werden wir mit Abstand auf den durchschnittlichen Energieverbrauch und die Testzusammenfassung achten.

Auf halbem Weg: e-Niro übertrifft Kona Electric

Als nach 230 km die Energie zu Ende ging, beschlossen die Tester, zur Ladestation zu gehen. Hier sind die Ergebnisse, die gelesen wurden:

1. Kia e-Niro: Energieverbrauch 22,8 kWh (Durchschnitt) bei einer Restlaufleistung von 61 km
2. Hyundai Kona Electric: 23,4 kWh/100 km Energieverbrauch (kombiniert) und 23 km verbleibende Reichweite.

Obwohl der Kia größer war, verbrauchte er weniger Strom und gab dem Fahrer mehr Freiheit beim Fahren (größere Reichweite). Der 38-Kilometer-Unterschied zwischen den Autos lässt sich nur schwer mit den eingangs erwähnten unterschiedlichen Batterieständen (97 vs. 98 Prozent) erklären.

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Beide Autos starteten den Ladevorgang bei knapp über 50 kW, steigerten dann die Leistung auf 70 kW, nur um bei 75 Prozent nur 36 kW einzusparen.

Auf dem zweiten Streckenabschnitt, diesmal 170 km lang, tauschten die Fahrer die Autos, schalteten den „Wintermodus“ ein und erhöhten die Temperatur in der Kabine um 1 Grad. Interessant, Als der leitende Testfahrer vom Kony Electric zum e-Niro wechselte, wurde die Kabine lauter. Es ist schwer zu sagen, ob es sich um eine andere Kameraaufnahme, den Effekt geplatzter Lüftungsschlitze oder schließlich um Straßenlärm handelt, aber der Unterschied ist spürbar.

Finale

Obwohl die Reise nach München geplant war, war das Ziel die Ladestation in Furholzen, unweit der bayerischen Landeshauptstadt. Die Autos wurden dort gezeigt:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh/100 km durchschnittlicher Stromverbrauch, 67 km verbleibende Reichweite und 22 % Batterie.
• Hyundai Kona Electric: 22,7 kWh/100 km durchschnittlicher Energieverbrauch, 51 km Restreichweite und 18 Prozent Batterie.

Das steht in der Zusammenfassung Der Kia e-Niro war auf 1 Kilometern um 100 Prozent besser, auf 400 Kilometern sind es 4 Prozent.. Was „besser“ ist, steht nicht genau, aber man kann im Einzelfall von der besten Restreichweite ausgehen – allerdings erwies sich der Kona Electric nach 400 Kilometern als sparsamer als der e-Niro . .

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Das ist jedoch leicht zu erkennen e-Niro bot bei beiden Messungen eine höhere Restreichweite. Man kann dies den Fahrern vorwerfen, aber die Autos fuhren in einem Abstand, der auch vom Tempomat vorgegeben war. Es ist also schwer zu beeindrucken, abgesehen davon, dass der Elektro-Kia besser abschneidet als der Hyundai.

Bonus: Hyundai Kona Electric und Kia e-Niro – echte Winterkilometer

Aus den im Video präsentierten Daten lässt sich eine weitere interessante Schlussfolgerung ziehen: Bei 120 km/h und leichtem Frost haben beide Autos nahezu die gleiche Reichweite. Das wird sich auf bis zu 280 Kilometer ohne Nachladen. Der Maximalwert hängt von der Kapazität der Batterie ab - die Systeme des Autos werden wahrscheinlich die Leistung des Autos reduzieren und nach einer Fahrt von etwa 250-260 Kilometern so schnell wie möglich eine Verbindung zum Ladegerät herstellen.

Zum Vergleich: Die tatsächliche Reichweite des Hyundai Kona Electric beträgt unter guten Bedingungen 415 Kilometer. Kia e-Niro verspricht rund 384 km.Endgültige Daten sind noch nicht bekannt. Nach dem WLTP-Verfahren müssen Pkw „bis zu 485“ bzw. „bis zu 455“ km zurücklegen.

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