Hyundai Kona N 2022 im Test
Inhalt
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
- Wie ist es zu fahren? 8/10
- Urteil
Der Hyundai Kona entwickelt schnell mehrere Persönlichkeiten. Aber es ist kein Nervenzusammenbruch, sondern das Ergebnis einer stetigen Erweiterung der kompakten SUV-Palette seit der Einführung des ursprünglichen Benzin- und Dieselmodells im Jahr 2017.
Der emissionsfreie Kona Electric kam 2019 auf den Markt, und jetzt hat dieses Allround-Modell Schnürhandschuhe angezogen, um mit dieser Version, dem neuen Kona N, in den Leistungsmarkt einzusteigen.
Dies ist das dritte auf dem australischen Markt eingeführte N-Modell. Es wird in zwei Ausstattungsvarianten angeboten, beide mit einem 2.0-Liter-Turbomotor und einem ausgeklügelten Sportfahrwerk, das mit direktem Input von Hyundais lokalen Produktexperten abgestimmt wurde. Und wir haben ihn einem langwierigen Einführungsprogramm unterzogen.
| Hyundai Kona 2022: N Premium | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | |
| Motortyp | 2.0 l-Turbo |
| Kraftstoffart | Bleifreies Superbenzin |
| Kraftstoffeffizienz | 9l/100km |
| Landung | 5 Orte |
| Preis von | $50,500 |
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10
Der Kona sieht bereits aus wie ein verdächtiger Geheimagent, der aus dem Schatten nach Ihnen Ausschau hält, aber dieser N setzt auf einen sportlichen Drei-Nasenloch-Look. Aber lassen Sie sich nicht täuschen, dies sind Plastikstöpsel nur für kosmetische Zwecke.
Aber wenn man sie einschaltet, bewegt sich das Hyundai „Lazy H“-Logo direkt vor der Motorhaube in die Mitte des schwarzen N-Kühlergrills.
Die Unterseite des vorderen Clips wurde komplett neu angeordnet, um LED-Scheinwerfer und DRLs sowie große Belüftungsöffnungen für zusätzliche Brems- und Motorkühlung aufzunehmen.
TN kommt mit drei Nasenlöchern in der Nase in sportliche Stimmung.
Die fünfspeichigen 19-Zoll-Leichtmetallräder sind ein Unikat des Kona N, die Außenspiegelkappen sind schwarz, die Seitenschweller mit roten Akzenten verlaufen entlang der Seitenschwellerverkleidungen, die meist grauen Kotflügelverbreiterungen aus Kunststoff sind in Wagenfarbe lackiert, und da ist ein ausgeprägter Spoiler an der Front. oben auf der Heckklappe, und der Diffusor wird von dicken Doppelendrohren flankiert.
Sieben Farben stehen zur Auswahl: „Atlas White“, „Cyber Grey“, „Ignite Flame“ (rot), „Phantom Black“, „Dark Knight“, „Gravity Gold“ (matt) und Signature „Performance Blue“ N.
Am Heck befindet sich ein Diffusor, der von dicken Doppelendrohren flankiert wird.
Im Inneren gibt es sportliche vordere Schalensitze, die beim N mit schwarzem Stoff und beim N Premium mit einer Kombination aus Wildleder und Leder bezogen sind.
Das Sportlenkrad ist ebenso wie der Schalt- und Feststellbremshebel partiell beledert, mit blauen Kontrastnähten rundum, die Pedalerie mit Aluminiumleisten eingefasst.
Das Gesamtbild ist relativ traditionell, obwohl sich über der Mittelkonsole ein anpassbares digitales 10.25-Zoll-Kombiinstrument und ein Multimedia-Touchscreen in derselben Größe befinden.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein digitales 10.25-Zoll-Kombiinstrument.
Und ich liebe es, wie Hyundai feststellt, dass die Handbremse angezogen ist, damit "der Fahrer in engeren Kurven einen Schlupf erzwingen kann".
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
Es gibt nichts Besseres als diesen leistungsorientierten, auf Dynamik ausgerichteten kleinen SUV, der vor Straßenkosten fast 47,500 US-Dollar kostet.
Es gibt ein paar, die man grob als Konkurrenten bezeichnen kann: Der VW Tiguan 162 TSI R-Line der Spitzenklasse (54,790 US-Dollar) kommt näher, und der allradgetriebene VW T-Roc R wird noch näher dran sein, aber wahrscheinlich 10 teurer als der Hyundai, wenn er nächstes Jahr ankommt.
Sie sind in den Farben „Atlas White“, „Cyber Grey“, „Ignite Flame“, „Phantom Black“, „Dark Knight“, „Gravity Gold“ und „Performance Blue“ erhältlich.
Sie können der Liste den Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (51,800 $) und den BMW 118i sDrive 1.8i M Sport (50,150 $) hinzufügen, obwohl sie auch etwas teurer sind.
Dennoch sind 47.5 US-Dollar ein solides Bündel Geld für einen kleinen SUV. Für diese Menge benötigen Sie einen anständigen Obstkorb, und der Kona N macht das sehr gut.
N ist mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.
Neben der serienmäßigen Leistungs- und Sicherheitstechnik sind die Hauptmerkmale Klimaanlage, schlüsselloser Zugang und Start, LED-Scheinwerfer, Tagfahrleuchten und Rücklichter sowie 19-Zoll-Leichtmetallräder, die mit Pirelli P Zero Hightech-Gummi umwickelt sind.
Es gibt auch ein Harmon Kardon-Audiosystem mit acht Lautsprechern, einschließlich Apple CarPlay und Android Auto-Konnektivität, sowie Digitalradio, kabellose Ladestation, automatische Regensensoren, hinteres Sichtschutzglas und Track Maps-Datenerfassungs- und Lesesystem.
Für weitere 3 US-Dollar fügt der Kona N Premium (50,500 US-Dollar) elektrisch beheizte und belüftete Fahrer- und Beifahrersitze, ein beheiztes Lenkrad, Wildleder- und Lederpolster, ein Head-up-Display, Innenbeleuchtung und ein Glasschiebedach hinzu.
Im Inneren befindet sich ein 10.25-Zoll-Touchscreen-Multimedia-Bildschirm.
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10
Hyundai deckt den Kona N mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung ab, und das iCare-Programm umfasst einen „Lebenslangen Wartungsplan“ sowie einen 12-monatigen 24/XNUMX-Pannendienst und ein jährliches Navigationskarten-Update (die letzten beiden erweiterten ). kostenlos jedes Jahr bis zum Alter von XNUMX Jahren, wenn das Auto von einem autorisierten Hyundai-Händler gewartet wird).
Die Wartung ist alle 12 Monate/10,000 km geplant (je nachdem, was zuerst eintritt) und es gibt eine Prepaid-Option, was bedeutet, dass Sie Preise festschreiben und/oder Wartungskosten in Ihr Finanzpaket einbeziehen können.
Besitzer haben auch Zugriff auf das Online-Portal myHyundai, wo Sie detaillierte Informationen über den Betrieb und die Eigenschaften des Fahrzeugs sowie Sonderangebote und Kundensupport finden.
Die Wartung für den Kona N kostet Sie in den ersten fünf Jahren jeweils 355 US-Dollar, was überhaupt nicht schlecht ist.
Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
Mit einer Länge von über 4.2 m ist der Kona ein sehr kompakter SUV. Und die Front fühlt sich gemütlich an, aber das passt zum Charakter des N, und das Heck ist bemerkenswert geräumig, besonders angesichts der nach hinten abfallenden Dachlinie des Autos.
Bei einer Körpergröße von 183 cm hatte ich genug Bein-, Kopf- und Fußfreiheit, um problemlos hinter dem für meine Position eingestellten Fahrersitz zu sitzen. Drei Erwachsene im Fond werden für alles andere als kurze Fahrten unangenehm nahe sein, obwohl es Kindern gut gehen wird.
Von vorne fühlt sich der Kona N eng an.
Im Inneren befinden sich zwei Getränkehalter in der vorderen Mittelkonsole, ein kabelloser Ladebehälter dient als praktischer Stauraum, es gibt ein anständiges Handschuhfach, viel Stauraum / Mittelarmlehne zwischen den Sitzen, einen herunterklappbaren Sonnenbrillenhalter und auch eine Tür Behälter, obwohl der Platz des letzteren durch das Eindringen der Lautsprecher begrenzt ist.
Im Fond gibt es zwei weitere Cupholder in der umklappbaren Mittelarmlehne, Türablagen (mit wieder einfallenden Lautsprechern) sowie Netztaschen an den Lehnen der Vordersitze und ein kleines Ablagefach hinten in der Mittelkonsole . Aber es gibt keine Lüftungslöcher.
Drei Erwachsene auf den Rücken zu stellen, ist unpraktisch.
Die Konnektivität erfolgt über zwei USB-A-Anschlüsse (einer für Medien, einer nur für die Stromversorgung) und eine 12-V-Buchse an der Frontkonsole sowie einen weiteren USB-A-Anschluss auf der Rückseite.
Das Kofferraumvolumen beträgt 361 Liter bei umgeklappten, geteilt umklappbaren Sitzen in der zweiten Reihe und 1143 Liter umgeklappt, was für ein Auto dieser Größe beeindruckend ist. Das Kit enthält vier Befestigungsanker und ein Gepäcknetz, und ein Ersatzteil befindet sich platzsparend unter dem Boden.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10
Der Kona N wird von einem 2.0-Liter-Twin-Scroll-Vierzylinder-Turbomotor aus Aluminium (Theta II) angetrieben, der die Vorderräder über ein Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und ein elektronisches Sperrdifferenzial antreibt.
Er ist mit Hochdruck-Direkteinspritzung und dualer variabler Ventilsteuerung ausgestattet, wodurch er eine Leistung von 206 kW bei 5500-6000 U/min und 392 Nm bei 2100-4700 U/min entwickeln kann. Die Peak Power Enhancement-Funktion, die Hyundai „N Grin Shift“ nennt, steigert die Leistung innerhalb von 213 Sekunden auf 20 kW.
Der 2.0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor entwickelt eine Leistung von 206 kW/392 Nm.
Es kann mehrmals verwendet werden, erfordert jedoch eine Pause von 40 Sekunden zwischen den Ausbrüchen, um sich abzukühlen.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
Hyundais offizieller Kraftstoffverbrauchswert für den Kona N laut ADR 81/02 – innerorts und außerorts – beträgt 9.0 l/100 km, während der 2.0-Liter-Vierzylinder 206 g/km CO02 ausstößt.
Stop / Start ist Standard, und wir haben den Strichdurchschnitt gesehen, ja, 9.0 l / 100 km Stadt, Landstraße und Autobahn, die bei einem manchmal "federnden" Start laufen.
Bei einem gefüllten Tank von 50 Litern entspricht diese Zahl einer Reichweite von 555 km.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
5 Jahre / unbegrenzte Kilometer
Garantie
ANCAP-Sicherheitsbewertung
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
Der Kona hat eine maximale Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung (basierend auf den Kriterien von 2017) mit Technologien, die Ihnen helfen sollen, einen Unfall zu vermeiden, einschließlich einer langen Liste von Assists, von denen der wichtigste der Forward Collision Avoidance Assist ist.
Laut Hyundai handelt es sich um AEB, das bei Stadt-, Stadt- und Intercity-Geschwindigkeiten mit aktivierter Auto-, Fußgänger- und Radfahrererkennung arbeitet.
Sie werden dann bei allem unterstützt, vom toten Winkel und Fernlicht bis hin zum Spurhalten und Querverkehr hinten.
Der Reifendruck und Ihre Aufmerksamkeit hinter dem Lenkrad werden mit einer Vielzahl anderer Warnungen überwacht, darunter der adaptive Tempomat und eine Rückfahrkamera auf der Sicherheitsliste.
Lässt sich eine Blechschnittstelle nicht vermeiden, sind sechs Airbags an Bord, dazu drei Oberleitungen und zwei ISOFIX-Kindersitzplätze in der zweiten Reihe.
Wie ist es zu fahren? 8/10
Dieser Kona wird sofort zum schnellsten Modell in der lokalen Hyundai N-Reihe, indem er das Standard-Launch-Control-System verwendet, um 0 km/h in 100 Sekunden zu erreichen.
Das Spitzendrehmoment von 392 Nm reicht für einen kleinen SUV mit einem Gewicht von etwas mehr als 1.5 Tonnen aus, und es ist eher ein Plateau als ein Spitzenwert, wobei diese Zahl im Bereich von 2100 bis 4700 U / min verfügbar ist.
Die maximale Leistung von 206 kW übernimmt dann mit einer eigenen kleinen Tischplatte von 5500-6000 U / min, sodass Sie immer viel Druck bekommen, wenn Sie Ihren rechten Fuß drücken. Hyundai behauptet, dass es in nur 80 Sekunden 120-3.5 km/h erreicht, und das Auto fühlt sich im mittleren Bereich genauso schnell an.
Die N-Spur ist breiter als die normale Kona.
Die Power-Boost-Funktion, aktiviert durch die entsprechende hellrote Taste am Lenkrad, wählt automatisch den niedrigsten möglichen Gang und versetzt Getriebe und Auspuff in den Sport+-Modus. Die Digitaluhr im Kombiinstrument zählt 20 Sekunden rückwärts.
Das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ist mit einem Motor-Mapping gekoppelt, das den Drehmomentverlust zwischen den Gängen minimiert, und das Schalten beim Hoch- oder Herunterschalten ist positiv und schnell, insbesondere wenn die Schaltwippen im manuellen Modus gedrückt werden.
Es ist auch adaptiv in dem Sinne, dass das Getriebe im Sport- oder N-Modus Ihren Fahrstil „lernt“ und sich entsprechend anpasst. Wenn es die Tatsache erfasst, dass Sie anfangen, darauf zu tippen, wird es später anfangen, nach oben und früher nach unten zu schalten.
Dieser Kona wird sofort zum schnellsten Modell in der lokalen Hyundai N-Reihe.
Autos im Tiptronic-Stil haben diesen Trick seit über 30 Jahren im Ärmel, und die Kona N-Einheit passt sich schnell und subtil an, während die Schaltanzeigen in der Haupteinheit beim Standard-N und auf dem Head-up-Display im N Premium hinzufügen ein Hauch von F1-Drama. .
Es gibt drei Einstellungen für das aktive Abgas (bezogen auf die Fahrmodi) und es passt das interne Ventil ständig an, um Volumen und Durchfluss basierend auf der Drosselklappenstellung und der Motordrehzahl zu modulieren. Der „elektronische Klangerzeuger“ trägt auch dazu bei, aber der Gesamtton in den oberen Lagen knarrt angenehm.
Der Kona N wurde auf dem weitläufigen Namyang-Testgelände von Hyundai (südlich von Seoul) entwickelt und vom Hyundai-Entwicklungszentrum auf der Nordschleife des Nürburgrings verfeinert (sie sind das Herzstück der Marke N). Der Kona N verfügt über zusätzliche strukturelle Verstärkungen und mehr Befestigungspunkte für wichtige Aufhängungskomponenten.
Durch das Drücken des rechten Beins sind immer viele Schläge verfügbar.
Apropos, die Aufhängung ist vorne ein Federbein, hinten ein Mehrlenker, die Federn sind vorne (52 %) und hinten (30 %) verstärkt, und adaptive Dämpfer werden von G-Sensoren gesteuert, die lokal auf australische Bedingungen abgestimmt sind. Auch die Spurweite ist breiter geworden: 20 mm vorne und 7.0 mm hinten.
Laut Tim Roger, Produktentwicklungsmanager bei Hyundai Australia, der den größten Teil der praktischen Feinabstimmungsarbeit geleistet hat, bietet der relativ lange Federweg des Kona viel Spielraum, um einen akzeptablen Kompromiss zwischen Fahrkomfort und dynamischem Ansprechverhalten zu finden.
Wir stehen immer noch vor der kontraintuitiven Aufgabe, einen hochgezogenen SUV wie einen tiefgezogenen Sportwagen handhaben zu lassen, aber in sportlicheren Modi fühlt sich der Kona N in Kurven gut an und fährt sich gut in komfortorientierteren. die Einstellungen.
Die elektrische Servolenkung sorgt für ein gutes Straßengefühl.
Es stehen vier voreingestellte Fahrmodi zur Verfügung (Eco, Normal, Sport, N), von denen jeder die Kalibrierung von Motor, Getriebe, Stabilitätskontrolle, Auspuff, LSD, Lenkung und Federung anpasst.
Zwei benutzerdefinierte Einstellungen können ebenfalls angepasst und den Performance Blue N-Tasten am Lenkrad zugeordnet werden.
Im Sport- oder N-Modus am Kurvenausgang unterbricht das elektronische LSD die Leistung, ohne dass die Innenseite des Vorderrads zerkratzt wird, und der Pirelli P-Zero 235/40-Gummi (bezeichnet mit „HN“ für den Hyundai N) sorgt für zusätzlichen Flex zu seiner etwas höheren Seitenwand.
Kona N fühlt sich in Kurven gut an.
Die elektrische Servolenkung bietet ein gutes Straßengefühl und eine gute Richtung, die Sport-Vordersitze sind griffig und dennoch bequem, und die Anordnung der Hauptsteuerungen ist ziemlich einfach.
Die Bremsen sind rundum belüftete Scheiben (360 mm vorne/314 mm hinten), und die Auswahl des N-Modus mit ausgeschaltetem ESC ermöglicht die gleichzeitige Betätigung von Bremse und Gas, ohne dass die ECU-Sicherung durchbrennt. Das Pedalgefühl ist gut und die Anwendung ist progressiv, selbst mitten in einer "enthusiastischen" B-Road-Session.
Urteil
Der Hyundai Kona N ist einzigartig auf dem australischen Neuwagenmarkt. Angemessene Hot-Hatch-Leistung in einem urbanen SUV mit Praktikabilität, Sicherheit und Funktionen, die zu seinem rassigen Aussehen und seiner scharfen Dynamik passen. Ideal für kleine Familien, die schnell reisen.
Hinweis: CarsGuide nahm an dieser Veranstaltung als Gast des Herstellers teil und stellte Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung.
