Hyundai Motor enthüllt die technische Seite von Santa Fe

Hyundai Motor enthüllte Details zu den technischen Parametern von Santa Fe, der neuen Plattform und technologischen Innovationen.

„Der neue Santa Fe ist ein wichtiger Moment in der Geschichte von Hyundai. Mit einer neuen Plattform, neuen Getrieben und neuen Technologien ist es umweltfreundlicher, flexibler und effizienter denn je.“

sagte Thomas Shemer, Executive Vice President und Leiter der Hyundai Motor Company.

„Mit der Einführung unseres neuen Santa Fe-Modells wird die gesamte SUV-Reihe mit elektrifizierten Versionen erhältlich sein, von 48-Volt-Hybridoptionen bis hin zu Brennstoffzellenmotoren.“

Neuer elektrifizierter Antrieb

Der neue Santa Fe ist der erste Hyundai in Europa, der über einen elektrifizierten Smartstream-Motor verfügt. Die zum Start verfügbare Hybridversion des neuen Santa Fe besteht aus einem neuen 1,6-Liter-T-GDi-Smartstream-Motor und einem 44,2-kW-Elektromotor, kombiniert mit einer 1,49-kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Batterie. Erhältlich mit Front- und Allradantrieb HTRAC.

Das System hat eine Gesamtleistung von 230 PS und 350 Nm Drehmoment, das geringe Emissionen bietet, ohne das Handling und den Fahrspaß zu beeinträchtigen. Eine Zwischenversion, die Anfang 2021 vorgestellt wird, wird mit demselben 1,6-Liter-T-GDi-Smartstream-Motor in Kombination mit einem 66,9-kW-Elektromotor und einer 13,8-kWh-Lithium-Ionen-Polymerbatterie erhältlich sein. Diese Option ist nur mit dem Allrad-HTRAC verfügbar. Gesamtleistung 265 PS und Gesamtdrehmoment von 350 Nm.

Mit dem neu entwickelten 6-Gang-Automatikgetriebe (6AT) werden neue elektrifizierte Modifikationen verfügbar sein. Im Vergleich zum Vorgänger bietet der 6AT eine verbesserte Schaltung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch.

Neuer 1,6-Liter Der T-GDi Smartstream ist auch das erste Gerät, das die neueste Entwicklung der variablen Ventilsteuerung (CVVD) verwendet. Er ist außerdem mit einer Abgasrückführung (LP EGR) ausgestattet, um eine höhere Kraftwerksrendite zu erzielen. Weitere Optimierung der Kraftstoffeffizienz CVVC passt die Öffnungs- und Schließzeiten des Ventils an die Fahrbedingungen an und erzielt so eine höhere Produktivität sowie eine verbesserte Gasverteilung und Abgaseffizienz. LP EGR gibt einen Teil der Verbrennungsprodukte an den Zylinder zurück, wodurch eine gleichmäßige Abkühlung und Verringerung der Stickoxidbildung erfolgt. 1.6 T-GDi leitet die Abgase auch zum Turbolader und nicht zum Ansaugkrümmer um, um den Wirkungsgrad unter Hochlastbedingungen zu erhöhen.