Elektroautos im Winter: die beste Linie - Opel Ampera E, die sparsamste - Hyundai Ioniq Electric

Der norwegische Elektrofahrzeugverband hat beliebte Elektrofahrzeuge im Winter getestet: den BMW i3, den neuen Nissan Leaf, den Opel Ampera E, den Hyundai Ioniq Electric und den VW e-Golf. Die Ergebnisse waren eher unerwartet.

Alle Autos wurden nacheinander unter den gleichen schwierigen Bedingungen und auf der gleichen Strecke getestet. Sie wurden sowohl auf schnelle als auch auf langsamere Lastwagen verladen und die Fahrer wechselten sich beim Fahren ab. Der Opel Ampera E erwies sich hinsichtlich der verfügbaren Farbskala als der Beste (nicht in Polen erhältlich), alles dank der größten Batterie:

Opel Ampera E - 329 von 383 Kilometern nach dem EPA-Verfahren (14,1 Prozent weniger),
VW e-Golf – 194 Kilometer von 201 (minus 3,5 Prozent),
2018 Nissan Leaf - 192 von 243 Kilometern (minus 21 Prozent),
Hyundai Ioniq Electric – 190 von 200 Kilometern (5 Prozent weniger)
BMW i3 – 157 von 183 km (Reduktion um 14,2 %).

Elektroautos im Winter: die beste Linie - Opel Ampera E, die sparsamste - Hyundai Ioniq Electric

Winter und Energieverbrauch im Elektroauto

Die Verringerung der Reichweite kann auf verschiedene Faktoren zurückzuführen sein, beispielsweise auf die Batteriekühlungstechnologie und die geringe Effizienz von Wärmepumpen bei kaltem Wetter. Beim Energieverbrauch unterwegs fiel die Bewertung etwas anders aus:

Hyundai Ioniq Electric 28 kWh – 14,7 kWh pro 100 km,
VW e-Golf 35,8 kWh – 16,2 kWh/100 km,
BMW i3 33,8 kWh – 17,3 kWh / 100 km,
Opel Ampera E 60 kWh – 18,2 kWh/100 km,
Nissan Leaf 2018 40 kWh – 19,3 kWh / 100 km.

Gleichzeitig war der Opel Ampera E mit einer Durchschnittsleistung von nur 25 kW das langsamste Auto, während der Nissan Leaf 37 kW, der VW e-Golf 38 kW, der BMW i3 40 kW und der Ioniq erreichten. Elektrisch - 45 kW. Letzterer könnte wohl 50 kW knacken, wenn die Ladesäulen unterwegs mehr Energie liefern würden.

> Wie wird der Hyundai Ioniq Electric mit einem 100-kW-Ladegerät geladen? [VIDEO]

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