Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Eindruck

Um die erfolgreiche Generation von Hyundais erstem kleinen Crossover abzulösen, hat sich auch der Name geändert. Wie sich herausstellt, hat die Benennung mit nur wenigen Buchstaben und Zahlen noch keine lange Geschichte. Nicht zuletzt konnten wir uns leichter vorstellen, welche Autos Accent, Sonata und Tucson sind.

PDF-Test herunterladen: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Eindruck

Sasha Kapetanovich

Damit bringt Tucson wieder neue Ambitionen zu Hyundai. In dieser bereits etablierten Klasse möchten wir den nächsten Schritt nach vorne machen. Für Hyundai war der iX35 ein wichtiger Bestandteil des europäischen Exit-Mosaiks der Marke. Diese Frequenzweiche machte in den letzten Jahren ein Viertel ihres Umsatzes aus. Der Grund ist einfach: Der iX35 hat ein ansprechendes Design und ist gewürzt mit zuverlässiger Technik. Tatsächlich war unsere Erfahrung mit ihm durchschnittlich, in dem Sinne, dass er in nichts auffiel, aber er wusste alles so gut, dass die Besitzer dieser Autos mit dem Kauf zufrieden waren. Es war auch der erste Hyundai, der eine neue Designlinie erhielt, was den Look der Marke komplett veränderte. Der Tucson ist nun der erste bei Hyundai, dem der Styling-Wechsel des Chefdesigners für die gesamte koreanische Hyundai-Kia-Gruppe, dem Deutschen Peter Schreyer, zugute kommt. Bisher war er nur für die Kreation der kleinen Marke Kie verantwortlich. Er wurde vor einigen Jahren zum Group Vice President ernannt und die Auswirkungen werden auch bei der anderen Marke sichtbar sein. Ich kann sagen, dass der Tucson mit Peters Schritten ein etwas ernsteres und ausgereifteres Auto geworden ist, oder wenn es den meisten Kunden mehr gefällt, müssen wir auf ihre Reaktion oder ihre Bereitschaft warten, ihre Brieftaschen zu öffnen. Neben dem neuen Design erhielt der Tucson auch neue Technik. Dies hat sich seit 2010, als der ix35 seine Reise zu den Kunden begann, deutlich geändert. Das Redesign von Tucson scheint bedeutend genug zu sein, um sicherzustellen, dass es weiterhin erfolgreich Märkte erobern wird. Beginnen wir mit der Beschreibung der neuen Elemente draußen. Unabhängig davon ist der Kauf der teuersten Ausrüstung der Impression-Linie zu erwähnen - LED-Scheinwerfer. Noch niedrigere Ausstattungspakete haben die restliche LED-Ausstattung (Tagfahrlicht, Blinker in den Außenspiegeln und Rückleuchten). Die Karosserie ist länger (zusammen mit dem Radstand), was sich auch in der Geräumigkeit der Kabine bemerkbar macht. Auf der Rückbank ist jetzt noch mehr Platz für die Passagiere (auch für die Knie), auch der Kofferraum wirkt sehr geräumig (513 Liter). Außerdem bietet er weniger Platz unter dem Boden für kleine Gegenstände wie ein Sicherheitsdreieck und eine komfortable Erste-Hilfe-Maßnahme, die verhindert, dass sich diese Gegenstände bei Fahrten auf kurvigen Straßen umständlich bewegen. Diese Lösung hat (für einige) auch einen Nachteil, da der Tucson standardmäßig kein Ersatzrad hat. Auch verpassten die Planer die Chance, mit der Längsverschiebbarkeit der Rückbank ihren Teil zur Verbesserung der Flexibilität beizutragen. Lobenswert ist jedoch, dass die Rücksitzlehnen umgeklappt werden können, um einen großen und flachen Kofferraum für 1.503 Liter Gepäck zu schaffen. Das Fahrgefühl ist angenehm. Während das Erscheinungsbild des Futters den edelsten Eindruck zu erwecken versucht, ist dies auch mit herkömmlichen Kunstmaterialien schwer zu erreichen. Die Ergonomie des Raumes kann mehr gelobt werden. Mit einem neuen großen Bildschirm (Touchscreen) in der Mitte des Armaturenbretts hat Hyundai auch die meisten Bedientasten in diesem Infotainmentsystem beibehalten. Aber auch wer die üblichen Knöpfe nutzt – zur Steuerung von Heizung, Lüftung und Klimaanlage – wird zufrieden sein. An geeigneter Stelle befinden sich zwei Steckdosen zum Laden verschiedener Clients mit 12V-Ausgängen sowie für USB und AUX. Das Vorhandensein geeigneter und ausreichend großer Räume für kleine Gegenstände ist zufriedenstellend. Etwas schlechter war der Fahrersitz, der nach mehreren Stunden Fahrt nicht mehr so ​​überzeugend ist wie zu Beginn der Fahrt. Hervorzuheben ist die sehr gute Sicht aus dem Auto, die nicht mehr so ​​charakteristisch für modernes Design dynamisch neu gestalteter Crossover-Karosserien ist. Die Rundumsicht ist gut (Hyundai rühmt sich, dass die erste Säule dünner ist als beim ix35 bisher), selbst beim Einparken auf halbem Weg können wir uns auf das verlassen, was wir sehen. Zur Rückfahrkamera kann man weniger sagen. Es ist vielleicht das beste Werkzeug bei wechselnden Routenlinien, denen wir beim Bewegen des Lenkrads folgen, aber sie sind nicht zuverlässig und das Rückwärtsfahren muss immer mit einer zusätzlichen Rückansicht gesteuert werden. Motor und Getriebe unseres Test-Tucson waren das, was die meisten Kunden wählen würden – Frontantrieb und ein kleinerer 1,7-Liter-Turbodiesel und natürlich ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Ein Crossover nur mit Frontantrieb ist jetzt eine ganz normale Kombination, obwohl es auf den ersten Blick seltsam erscheint. Dass dies nicht der Fall ist, beweist (auch) Tucson. Da die Fahrmöglichkeiten auf rutschigen und unbefestigten Straßen eingeschränkt sind, reicht Frontantrieb aus. Viele Leute mögen jedoch die höhere Fahrerposition (und gute Sicht und dadurch mehr Platz). Der Hyundai-Motor ist nicht überladen und mit 115 PS auf dem Papier mäßig stark. Aber es funktioniert unter fast allen Bedingungen, vor allem dank des guten Drehmoments, das knapp über dem Leerlauf verfügbar ist. Gleichzeitig scheint es sowohl in Bezug auf Beschleunigung als auch Flexibilität überzeugend genug zu sein. Überraschen Sie mit der Einhaltung der maximalen (zulässigen) Geschwindigkeit bei langen Anstiegen auf der Autobahn. Allerdings ist der Fahrer etwas enttäuscht, wenn die Uhr den Eindruck einer überzeugend schnellen Beschleunigung bei den Messungen nicht bestätigt. Auch beim Spritverbrauch erwarten wir vom frontgetriebenen Hyundai (ebenfalls in unserem Normbereich) einen gemäßigteren Durst. Daher ist die Chassis-Performance durchaus zufriedenstellend. Sowohl in puncto Komfort (wo die Reifen nicht so tief geschnitten sind) als auch in Bezug auf die Lage auf der Straße ein Lob verdient, und das elektronische Stabilisierungsprogramm ist gut ausbalanciert und sorgt für dynamischeres Fahren in Kurven. Der Hinweis auf elektronische Sicherheitseinrichtungen sollte jedoch die Add-on-Paket-Politik von Hyundai kritisieren. Das Collision Avoidance System (Hyundai, abgekürzt AEB) ist mittlerweile ein etabliertes Gerät und dank seiner Installation in Tucson erhielt Hyundai auch fünf Sterne im EuroNCAP-Test. Aber der Besitzer von Tucson wird dieses System (für 890 Euro) kaufen müssen, obwohl er die reichste (und teuerste) Ausrüstung gekauft hat. Es wird auch mit einem Totwinkel-Überwachungssystem (BDS) und einer Chrommaske in einem Paket mit dem beredten Sicherheitsnamen geliefert. Dass diese Art von Sicherheit noch gekauft werden muss, ist Hyundai nicht zu Ehren! Nun, es sollte gesagt werden, dass die Wahl einer anderen Farbe als Basisblau optional ist (weiß für 180 Euro). Trotz eines solchen Hyundai-Spielzeugs ist der Tucson für den Preis immer noch ein Schnäppchen, insbesondere angesichts seines relativ reichhaltigen Pakets.

Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Eindruck

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	19.990 €
Kosten des Testmodells:	29.610 €
Leistung:	85kW (116 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	176 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,7l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 5 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 5 Jahre Garantie auf Mobilgeräte, 5 Jahre Garantie auf Lack, 12 Jahre Garantie gegen Rost.
Systematische Überprüfung	Serviceintervall 30.000 km oder zwei Jahre. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	705 €
Kraftstoff:	6.304 €
Reifen (1)	853 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	8.993 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	26.415 € 0,26 (Wert für XNUMX km: XNUMX € / km) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 77,2 × 90,0 mm - Hubraum 1.685 cm3 - Verdichtung 15,7:1 - maximale Leistung 85 kW (116 PS) bei 4000 U/min - mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 12,0 m/s - spezifische Leistung 50,4 kW/l (68,6 l. Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,769 2,040; II. 1,294 Stunden; III. 0,951 Stunden; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differential 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5., Rückwärts) - 17 J × 225 Felgen - 60/17 R 2,12 Reifen , Rollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 176 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,4 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-Emissionen 119 g/km.
Transport und Aufhängung:	Crossover – 5 Türen, 5 Sitze – selbsttragende Karosserie – Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichenquerträger, Stabilisator – Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator – Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,7 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.500 kg - zul. Gesamtgewicht 2.000 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.400 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Länge 4.475 mm – Breite 1.850 mm, mit Spiegeln 2.050 1.645 mm – Höhe 2.670 mm – Radstand 1.604 mm – Spur vorne 1.615 mm – hinten 5,3 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 860-1.090 mm, hinten 650-860 mm - Breite vorne 1.530 mm, hinten 1.500 mm - Kopfhöhe vorne 940-1.010 mm, hinten 970 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 460 mm - Kofferraum 513 - 1.503 370 l – Lenkerdurchmesser 62 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 6 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Tachostand: 17 km
Beschleunigung 0-100km:	13,2er-Jahre
402m von der Stadt:	18,1 Jahre ( 123km/h)
Bremsweg bei 130 km/h:	61,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	38,4m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Eindruck

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	19.990 €
Kosten des Testmodells:	29.610 €
Leistung:	85kW (116 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	176 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,7l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 5 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 5 Jahre Garantie auf Mobilgeräte, 5 Jahre Garantie auf Lack, 12 Jahre Garantie gegen Rost.
Systematische Überprüfung	Serviceintervall 30.000 km oder zwei Jahre. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	705 €
Kraftstoff:	6.304 €
Reifen (1)	853 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	8.993 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	26.415 € 0,26 (Wert für XNUMX km: XNUMX € / km) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 77,2 × 90,0 mm - Hubraum 1.685 cm3 - Verdichtung 15,7:1 - maximale Leistung 85 kW (116 PS) bei 4000 U/min - mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 12,0 m/s - spezifische Leistung 50,4 kW/l (68,6 l. Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,769 2,040; II. 1,294 Stunden; III. 0,951 Stunden; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differential 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5., Rückwärts) - 17 J × 225 Felgen - 60/17 R 2,12 Reifen , Rollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 176 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,4 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-Emissionen 119 g/km.
Transport und Aufhängung:	Crossover – 5 Türen, 5 Sitze – selbsttragende Karosserie – Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichenquerträger, Stabilisator – Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator – Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,7 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.500 kg - zul. Gesamtgewicht 2.000 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.400 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Länge 4.475 mm – Breite 1.850 mm, mit Spiegeln 2.050 1.645 mm – Höhe 2.670 mm – Radstand 1.604 mm – Spur vorne 1.615 mm – hinten 5,3 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 860-1.090 mm, hinten 650-860 mm - Breite vorne 1.530 mm, hinten 1.500 mm - Kopfhöhe vorne 940-1.010 mm, hinten 970 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 460 mm - Kofferraum 513 - 1.503 370 l – Lenkerdurchmesser 62 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 6 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Tachostand: 17 km
Beschleunigung 0-100km:	13,2er-Jahre
402m von der Stadt:	18,1 Jahre ( 123km/h)

Gesamtbewertung (346/420)

• Verbessertes Aussehen und aktualisierte Technik sind gute Dinge, aber die Politik der Zuzahlungen für Sicherheitsausrüstung ist nicht gerade ein Beispiel.

• Außen (14/15)

  Die Optik überzeugt, die nächste Stufe ist im Vergleich zur Vorgängergeneration mit anderem Namen (iX35) schon recht solide, auch die Präzision der Verarbeitung wird zufriedengestellt.

• Innenraum (103/140)

  Solider Platz und Benutzerfreundlichkeit mit einem ziemlich großen Kofferraum. Er bietet in der reichhaltigsten Ausstattungsvariante einiges, einiges der bereits bei Hyundai verbauten Zubehörteile findet man jedoch vergeblich.

• Motor, Getriebe (57
  
  
  / 40)

  Bei Hyundai beschleunigt der Motor nicht bis zum Überdrehen, ist aber dadurch sehr flexibel. Der Rest des Fahrwerks ist überzeugender als das Lenkgetriebe.

• Fahrleistung (63
  
  
  / 95)

  Für ein Auto mit einer so hohen Karosserieposition verhält es sich gut auf der Straße und ist auch einigermaßen komfortabel. Natürlich können manchmal auch die vorderen Antriebsräder durchdrehen.

• Leistung (25/35)

  Für slowenische Autobahnen ist noch genug Power da, doch hier scheint die Freude beim Beschleunigen bald nachzulassen. Es scheint schnell zu sein, aber die Uhr sagt etwas anderes.

• Sicherheit (35/45)

  Für 890 Euro müssten wir ein AEB (Collision Avoidance System) kaufen und unsere Erfahrung wäre ganz anders, also trotz der 5 Sterne beim EuroNCAP-Test in der getesteten Ausstattungsvariante nicht zufriedenstellend.

• Wirtschaft (49/50)

  Der Kraftstoffverbrauch ist nicht ganz vorbildlich, wird aber in der Bewertung durch eine hervorragende Garantie ersetzt.

Wir loben und tadeln

Dienstprogramm

reichhaltige Ausstattung für Eindrücke

gute Arbeit des Start-Stopp-Systems

volle Garantie im Grundpreis enthalten

angenehmer Fahrersitz und Ergonomie

Kollisionsvermeidungszuschlag

deutlicher Unterschied zwischen Normalkonsum und Konsum in unserem Normbereich

schlechtes Bild von der Rückfahrkamera

Restriktionszeichenerkennungskamera erkennt auch Schilder auf Nebenstraßen