Yayi Kfir und sein Dienst in Hel HaAvir
Kfir S-7 mit der Hecknummer 555, die den Eigennamen "Sabtai" (Saturn) trägt und sich auf die 144. Nummer bezieht. Das Fahrzeug trägt Luft-Luft-Rafael-Python-3-Lenkflugkörper mit kurzer Reichweite über sich.
Der Hauptgrund für die Schaffung von IAI Kfir-Kampfflugzeugen war der Wunsch Israels, bei der Lieferung von Luftfahrtausrüstung aus dem Ausland zumindest teilweise unabhängig zu werden. Das von den französischen und amerikanischen Behörden nach dem Ende des Sechstagekriegs 1967 erlassene Embargo für Waffenexporte nach Israel wirkte sich sehr negativ auf die Kampfbereitschaft von Hel HaAvir (israelische Luftwaffe) aus.
Frankreich, langjähriger Hauptlieferant fortschrittlicher Waffen, hauptsächlich Flugzeuge und Hubschrauber (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) und in geringerem Umfang Kampffahrzeuge (AMX-13 leichte Panzer), hob sie das Embargo nie offiziell auf, so dass die vor dem Krieg von 1967 bestellten Dassault Mirage 5J-Flugzeuge trotz der Tatsache, dass sie bezahlt wurden, Israel nie erreichten. Es stimmt, dass der Start der gemeinsam mit Mirage entwickelten IAI-Neszer-Flugzeuge ohne eine umfassende Zusammenarbeit mit Dassault nicht möglich gewesen wäre, aber es sollte daran erinnert werden, dass dies eine private Organisation war und alles unter strengster Vertraulichkeit geschah. Die US-Regierung hob das Embargo Ende 1967 auf und erlaubte den Beginn der Auslieferung von McDonnel Douglas A-4H Skyhawk-Kampfflugzeugen. Dies löste das Problem jedoch nur in der Kategorie der Nahunterstützungsfahrzeuge, in denen die Skyhawks die Aufgaben übernahmen, die zuvor von Flugzeugen französischer Herkunft - dem Mister IV und vor allem den alten Hurricanes - ausgeführt wurden. Dies verbesserte jedoch nicht die Situation in der Kategorie der Mehrzweckfahrzeuge, die sowohl für Streiks gegen Land- und Seeziele als auch für die Luftverteidigung des Landes eingesetzt wurden, wo die Flotte der dominierenden Mirage IIICJ nach dem Krieg erheblich ausgedünnt worden war. In den Vereinigten Staaten konnte man damals zwar sehr moderne McDonnell Douglas F-4E Phantom II Flugzeuge kaufen, aber in Israel sollte man sich nicht nur auf den Import von Flugzeugen aus dem Ausland verlassen (was sowohl politisch als auch finanziell immer schwierig ist Gründe) und es wurde beschlossen, den Einkauf in den USA auch durch die Lieferung von Produkten aus der eigenen Luftfahrtindustrie auszugleichen.
Im Oktober 1967 wurde im israelischen Verteidigungsministerium eine neue Abteilung für Luftfahrtprojekte eingerichtet, deren Hauptaufgabe darin bestand, eine Vereinbarung mit Dassault zu treffen, um die Rechte zur Lizenzproduktion von Mirage 5J-Flugzeugen in Israel zu erhalten. Im Dezember 1967 trafen sich zu diesem Zweck Vertreter des Verteidigungsministeriums, Hel HaAvir, und der israelischen Flugzeugindustrie (IAI) mit dem Management von Dassault. Die Verhandlungen führten zur Unterzeichnung einer Vereinbarung zwischen IAI und Dassault über den Beginn der lizenzierten Produktion von Mirage 5-Flugzeugen in Israel, die 74 Millionen französische Francs (etwa 15 Millionen US-Dollar zum damaligen Wechselkurs) kosten sollte. Obwohl die französische Regierung Dassault im Juni 1968 offiziell untersagte, eine Lizenz zur Produktion von 50 Mirage 5J in Israel zu verkaufen, fühlte sich das französische Unternehmen - als vollständig privates Unternehmen - nicht verpflichtet, das diesbezügliche Embargo einzuhalten, und kooperierte weiter. , obwohl es seitdem ein Rätsel ist.
Im August 1968 legte Ben-Ami Gow, Leiter der Abteilung für Flugzeugdesign, dem Verteidigungsministerium einen Fünfjahresplan für die Produktion von Flugzeugen in Israel vor. Dafür wurde der Name Ram (hebräisch: Grom) gewählt, der ursprünglich für ein lizenziertes Flugzeug vom Typ Mirage 5J gedacht war.
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