Ist der Mazda MX-30 für Australien sinnvoll?
Der auf der Tokyo Motor Show gezeigte Mazda MX-30 ist in erster Linie für den Einsatz in der Stadt konzipiert.
Es macht vielleicht keinen Sinn, Mazdas erstes vollelektrisches Auto überhaupt nach Australien zu bringen, Tatsache ist aber, dass es hier mit ziemlicher Sicherheit ohnehin in den Handel kommen wird.
Weltweit hat Mazda bereits erklärt, dass der brandneue MX-30, der letzte Woche auf der Tokyo Motor Show vorgestellt wurde, nur in Märkten auf den Markt kommen wird, in denen er als Instrument zur Reduzierung der CO2-Emissionen sinnvoll ist.
Dies bedeutet, dass Länder, in denen Energie aus erneuerbaren Quellen und nicht aus fossilen Brennstoffen stammt
in denen Regierungen Kaufanreize schaffen, und infolgedessen in Ländern, in denen Elektrofahrzeuge bereits beliebt sind. Das sind also drei Treffer für Australien, und doch scheinen die Leute von Mazda Australia trotzdem entschlossen zu sein, den MX-30 hier auf den Markt zu bringen.
Offiziell ist die Position natürlich nur so, dass sie „es richtig machen“, aber innerhalb des Unternehmens gibt es ein klares Gefühl dafür, dass dieses Auto zu wichtig ist – als ein Stück Technologie, das zeigt, wozu Mazda fähig ist, und als Ausdruck grüner Absichten –, um es nicht in Ausstellungsräumen zu haben, selbst wenn der geschäftliche Nutzen für den Verkauf bestenfalls marginal ist.
Der aktuelle Nielsen-Bericht „Caught in the Slow Lane“ zeigte, dass die Australier nach wie vor von Elektrofahrzeugen verwirrt sind und sich Sorgen um die Reichweite machen. Die Studie ergab, dass 77 % der Australier auch glauben, dass das Fehlen öffentlicher Ladestationen eine große Abschreckung darstellt.
Während die Zahl der in Australien verkauften Elektrofahrzeuge steigt, waren es im Jahr 2000 weniger als 2018, verglichen mit 360,000 in den USA, 1.2 Millionen in China und 3682 Millionen in unserem kleinen Nachbarn Neuseeland.
Wir haben den Geschäftsführer von Mazda Australia, Vinesh Bhindi, gefragt, ob es Sinn macht, den MX-30 auf einen so kleinen und unreifen Markt zu bringen.
„Wir arbeiten hart daran, es zu studieren; Es kommt wirklich auf die Reaktion der Öffentlichkeit (auf den MX-30), die Idee davon, die Leute, die darüber lesen, und das Feedback der Medien an, und darauf, ob Leute mit Fragen dazu zu den Händlern kommen“, erklärte er. .
Herr Bhindi räumte auch ein, dass der Mangel an Infrastruktur und staatlichen Anreizen Australien zu einem „schwierigen Markt“ für jeden mache, der Elektrofahrzeuge verkaufen möchte.
„Und dann ist da noch die Denkweise der Verbraucher, die sagt: ‚Wie passt ein Elektroauto in meinen Lebensstil?‘ Und doch denke ich, dass es in Australien einen langsamen, aber deutlichen Wandel in der Art und Weise gibt, wie die Menschen darüber denken“, fügte er hinzu.
Das letzte Woche gezeigte MX-30-Konzept wird von einem einzigen 103-kW/264-Nm-Elektromotor angetrieben, der die Vorderachse antreibt, während eine 35.5-kWh-Batterie eine maximale Reichweite von rund 300 km bietet.
Ein wesentlicher Unterschied zum MX-30 besteht laut unserem vorläufigen Vorproduktionstest in Norwegen darin, dass er nicht wie andere Elektrofahrzeuge fährt.
Typischerweise bietet ein Elektroauto so viel regeneratives Bremsen, dass Sie es praktisch mit nur einem Pedal steuern können – treten Sie auf das Gaspedal und der Motor stoppt Sie sofort, sodass Sie das Bremspedal kaum berühren müssen.
Laut Mazda musste aufgrund seines „menschenzentrierten Ansatzes“ für Fahrspaß ein anderer Weg eingeschlagen werden. Daher gleicht der MX-30 viel mehr einem traditionell fahrenden Auto, da das Gefühl der Regeneration minimal ist, was bedeutet, dass man das Bremspedal wie gewohnt betätigen muss.
Dies erklärte der Geschäftsführer von Mazda, Ichiro Hirose. AutosGuide Er glaubt, dass das, was er „Ein-Pedal-Fahren“ nennt, ebenfalls potenziell unsicher ist.
„Wir verstehen, dass das Fahren mit einem Pedal verschiedene Vorteile bietet, bleiben aber weiterhin beim traditionellen Fahrerlebnis mit zwei Pedalen“, sagte uns Herr Hirose in Tokio.
„Es gibt zwei Gründe, warum das Fahren mit zwei Pedalen besser ist; Eine davon ist die Notbremsung – wenn sich der Fahrer zu sehr an ein Pedal gewöhnt, ist es für den Fahrer bei einer Notbremsung schwierig, schnell genug vom Bremspedal zu lösen und es zu betätigen.
„Der zweite Grund ist, dass der Körper des Fahrers dazu tendiert, sich nach vorne zu bewegen, wenn das Auto langsamer wird. Wenn man also nur ein Pedal benutzt, rutscht man nach vorne. Durch das Treten des Bremspedals stabilisiert der Fahrer jedoch seinen Körper, was besser ist. Deshalb halte ich den Zwei-Pedal-Ansatz für sinnvoll.“
Sicher, ein Elektroauto zu haben, das besser oder zumindest vertrauter zu fahren ist, könnte für Mazda von Vorteil sein, aber vor Ort wird das Unternehmen immer noch vor der Herausforderung stehen, die Verbraucher dazu zu bringen, überhaupt darüber nachzudenken, eines zu fahren.
Im Moment scheint die unmittelbare Herausforderung jedoch darin zu bestehen, Mazda in Japan davon zu überzeugen, dass Australien ein Markt ist, für den es sich lohnt, den MX-30 zu bauen.
