Behebung von ABS-Fehlern

Diagnose des Wabco ABS-Systems durch Lesen von ABS-Leuchtcodes für GAZ-Fahrzeuge.

Die genaue Identifizierung und Fehlerbehebung der elektrischen Komponenten einer ABS-Bremse erfordert, dass solche Arbeiten von Fachleuten durchgeführt werden, die mit einem Personal Computer vertraut sind, grundlegende elektrische Konzepte kennen und einfache elektrische Schaltkreise verstehen.

Nach dem Drehen des Schlüssels des Startsystems und des Instrumentenschalters auf Position „I“ muss die ABS-Störungsanzeige für eine Weile (2 - 5) Sekunden aufleuchten und dann erlöschen, wenn das Steuergerät keine ABS-Bremsfehler erkannt hat. Beim erstmaligen Einschalten des ABS-Steuergeräts erlischt die ABS-Störungsanzeige ab einer Fahrzeuggeschwindigkeit von ca. 7 km/h, sofern keine aktiven Fehler erkannt werden.

Wenn die ABS-Störungsanzeige nicht erlischt, diagnostizieren Sie die elektrischen Komponenten der ABS-Bremse, um Probleme zu identifizieren. ABS funktioniert während der Diagnose nicht.

Um den Diagnosemodus zu starten, drehen Sie den Zünd- und Instrumentenschalter in die Position „I“. Drücken Sie den ABS-Diagnoseschalter für 0,5-3 Sekunden.

Nachdem der ABS-Diagnoseschalter losgelassen wurde, leuchtet die ABS-Fehleranzeige 0,5 Sekunden lang auf und zeigt damit an, dass der Diagnosemodus gestartet wurde. Wenn in diesem Fall das ABS-Steuergerät einen neuen Fehler erkennt, der während des Lesens aufgetreten ist, oder wenn die Diagnosetaste länger als 6,3 Sekunden gedrückt wird, verlässt das System den Diagnosemodus. Wird der ABS-Diagnoseschalter länger als 15 Sekunden gedrückt, wird eine Unterbrechung der ABS-Fehleranzeige erkannt.

Wurde beim Umlegen des Zünd- und Instrumentenschalters auf Stellung „I“ nur ein aktiver Fehler registriert, so gibt das ABS-Steuergerät nur diesen Fehler aus. Werden mehrere aktive Fehler registriert, gibt das ABS-Steuergerät nur den letzten registrierten Fehler aus.

Wenn beim Umschalten des Startsystems und Instrumentenschalters keine aktiven Fehler erkannt werden, werden beim Einschalten des Diagnosemodus Fehler angezeigt, die aktuell nicht im System vorhanden sind (passive Fehler). Der passive Fehlerausgabemodus endet, nachdem der letzte im Speicher der Elektronikeinheit aufgezeichnete Fehler ausgegeben wurde.

Fehler werden an der ABS-Störungsanzeige wie folgt angezeigt:

ABS-Störungsanzeige leuchtet 0,5 Sekunden lang: Bestätigung des laufenden Diagnosemodus.

• 1,5 Sekunden pausieren.
• der erste Teil des Fehlercodes.
• 1,5 Sekunden pausieren.
• 2. Teil des Fehlercodes.
• 4 Sekunden pausieren.
• der erste Teil des Fehlercodes.
• usw.…

Um den Diagnosemodus zu verlassen, drehen Sie den Schalter und die Instrumente des Zündsystems in die Position „0“.

Automatisches Debuggen.

Ein gespeicherter Fehler wird automatisch aus dem Speicher gelöscht, wenn in den nächsten 250 Stunden keine Fehler in dieser Systemkomponente aufgetreten sind.

Zurücksetzen von Fehlern mit dem ABS-Diagnoseschalter.

Weiterlesen: Technische Daten 3Y 2L/88L m.

Fehlerrücksetzung erfolgt nur, wenn keine aktuellen (aktiven) Fehler vorliegen.

Gehen Sie wie folgt vor, um Fehler zurückzusetzen:

Fehlersuche ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Wie versprochen starte ich eine Artikelserie über die häufigsten Fehler in den wichtigsten Fahrzeugsystemen. Diese Käfer warten, wie sie sagen, in den Startlöchern. Früher oder später sieht sich jeder Besitzer einer bestimmten Marke damit konfrontiert. Ich habe einen Freund, der Arzt mit 40 Jahren Erfahrung ist. Ich weiß nicht, ob dieser Ausdruck üblich ist, aber ich habe ihn zuerst von Doc gehört: „Wir werden alle an Krebs sterben … wenn wir es erleben.“

Das sind die Fehler: Sie sind beim Betrieb des Autos unvermeidlich. Ich werde mehr sagen - die meisten dieser Fehler werden vom Hersteller in der Konstruktionsphase des Autos programmiert. Dies ist der Fall, wenn Autobesitzer oft zum Service gehen und das Auto wechseln, wenn sie es satt haben, die Tankstelle zu besuchen. Kommen wir zu den Details.

ABS-Systemfehler 00287

Das Antiblockiersystem eines Autos ist eines der launischsten. Tatsächlich sind die Sensoren und die Kabel, die sie verbinden, extrem rauen Betriebsbedingungen ausgesetzt. Modelle der letzten Produktionsjahre sind mit Antiblockiersystemen, Abstiegs- und Aufstiegshilfe, Spurtreue und anderem Schnickschnack ausgestattet. All dies verkompliziert den ABS-Algorithmus weiter. Das System umfasst mechanische Steuerzonen für die Radgeschwindigkeit, die verstopfen oder zerstört werden können, wenn Kiesel oder Sand eindringen.

Ich werde einen konkreten Fall beschreiben, der vor ein paar Tagen war. Ich helfe meinen Bekannten und Freunden oft aus der Ferne. Es gibt eine ständige Warteschlange an der Tankstelle, Eitelkeit. Viele meiner Freunde haben Diagnosen für ihre Automarken. Es ist kostengünstig, ein 9-jähriger kann die Bedienung lernen und es kann viel Zeit und Geld sparen.

Es lohnt sich, nicht das einfachste ELM327-Gerät zu kaufen, das nur Fehlercodes für Motor und Getriebe liefert, sondern ein komplexeres (z. B. Vasya Diagnostic für VAG-Fahrzeuge).

Kurz gesagt, ein Freund in einem ordentlichen ABS-Fehler fing Feuer und dann ASR. Auge vor dem Durchgang von ITV. Ohne Diagnose ist die Suche nach der Ursache einer Störung wie die Nadel im Heuhaufen in völliger Dunkelheit. Er ruhte sich auf dem Feld aus, aber die Diagnose lautete "bei ihm". Fehlercode 00287 (Rotationssensor Hinterrad rechts) wurde angezeigt. Ein Freund rief mit einer Frage von Chernyshevsky an: „Was soll ich tun?“

1. Entfernen Sie den Stecker des Raddrehzahlsensors. Beim Golf Plus und vielen anderen Modellen der VAG-Gruppe befindet sich der Stecker direkt am Sensor. Von innerhalb des Hubs installiert. Es ist leicht auf dem Kabel zu finden, das zum Sensor führt.

2. Rufen Sie den Sensor an. Dieses Verfahren habe ich bereits in Burum beschrieben. Lass mich dich errinnern:

• nimm ein einfaches Multimeter;
• übersetzen Sie es in die Steuergrenze der Diode;
• Verbinden Sie die Multimeterdrähte zuerst in einer Richtung, dann in der anderen.

Weiterlesen: Scheibenwischer rechtzeitig wechseln

In einer der Richtungen sollte ein unendlicher Widerstand vorhanden sein (das Gerät hat 1 in der höchsten Ordnung), in der anderen - ungefähr 800 Ohm, als ob "ungefähr". Wenn ja, ist der ABS-Sensor höchstwahrscheinlich elektrisch in Ordnung, was bedeutet, dass die Wicklung nicht kurzgeschlossen oder beschädigt ist. Aber vielleicht ist der Kernel beschädigt. Wenn der Sensor wahrscheinlicher funktioniert, fahren Sie fort.

3. Entfernen Sie den Sensor. Es wird mit einer Schraube befestigt. Das Abschrauben ist einfach, aber das Herausbekommen ist ein Problem. Wir müssen mit Vorsicht vorgehen. Vielleicht ist der Sensor nicht schuld. Ein Freund litt und schickte zehn Minuten später ein Foto über Viber.

Offenbar wurde der Täter auf frischer Tat ertappt. Der Sensor hat ein abgeschrägtes Ende. Dies passiert manchmal, wenn Sand oder kleine Kieselsteine ​​​​in die Verfolgungszone gelangen. Dacha ist der perfekte Ort für eine solche Situation. Der Sensor selbst ist kostengünstig (ca. 1000 Rubel in der östlichen Version).

ABS-Tracking-Ring

Das ist alles an dieser Stelle, man muss auf den Hersteller schwören. In vielen Automodellen wird ein Metallkamm (Zahnrad) als Verfolgungszone verwendet. Metallzähne, die durch den ABS-Sensor gehen, regen darin einen elektrischen Impuls an, der dann zum ABS-Steuergerät geht. Der Golf Plus (und viele andere Marken) verwenden einen Magnetring. Also okay, auf Gummibasis. Beim Golf ist es ferromagnetisch, das Design ist fadenscheinig. So sieht der Ring neu aus.

Aber wie trägt es sich.

Die Metallkante war durch Rost aufgequollen und begann am Sensor zu reiben. Laut einem Freund fing er immer noch an, auseinanderzufallen und abzuhängen.

Mit einem Wort, das Bild ist unangenehm. Tatsächlich gibt es vier Möglichkeiten, das Problem zu lösen:

1. Kaufen Sie einen neuen Ring. In Moskau ist es noch möglich, aber in den Regionen gibt es ein Problem. Außerdem ist es nicht einfach zu installieren.
2. Kaufen Sie einen gebrauchten Ring. Aber es wird bald auseinanderfallen, vielleicht schon beim Einbau.
3. Installieren Sie die gebrauchte Nabenbaugruppe. Wie?
4. Kaufen Sie eine neue Zentraleinheit. Seine Kosten betragen 1200 Rubel.

Ich mache keine Werbung, aber die letzte Option ist nicht die schlechteste.

Ich werde zur Geschichte zurückkehren. Ein Freund kaufte einen neuen Zentralblock und installierte ihn in einer Stunde. Habe den alten ABS Sensor getauscht. 20 Meter gefahren und der Fehler verschwand. Es blieb noch im Speicher des Steuergeräts, aber die Anzeigen erloschen und das ABS-Gerät arbeitete im normalen Modus. Es ist natürlich besser, ein paar Minuten hart zu arbeiten und Fehler zu korrigieren, aber Sie können sofort nachsehen.

Bosch-ABS-Block-Defekte und wie man sie behebt

Bremsen sind eines der kritischsten Systeme in einem Auto, und nicht jeder Autohersteller kann sie angemessen produzieren. Bosch ESP ABS-Einheiten gelten als eine der zuverlässigsten der Welt. Daher wurden Bosch 5.3 ABS-Blöcke in verschiedene Modelle von Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes usw. eingebaut.

Aber auch ABS-Einheiten von Bosch fallen aus.

Weiterlesen: Ein paar Worte zu HBO

Die Hauptstörungen von Bosch ABS-Einheiten

1. Die Lampe, die eine Fehlfunktion der ABS-Einheit anzeigt, leuchtet intermittierend auf oder bleibt eingeschaltet.

2. Bei der Diagnose stellen ein oder mehrere Raddrehzahlsensoren die Fehlfunktion fest.

3. Drucksensorfehler.

4. Fehler der Druckerhöhungspumpe. Die Druckerhöhungspumpe läuft ständig oder gar nicht.

5. Der Baustein kommt nicht aus der Diagnose. Die ABS-Fehlerlampe leuchtet die ganze Zeit.

6. Die Diagnose zeigt einen Fehler in einem oder mehreren Einlass-/Auslassventilen.

7. Nach der Reparatur sieht das Auto die AUDI ABS-Einheit nicht.

In diesem Fall können folgende Fehlercodes ausgelesen werden:

01203 - Elektrische Verbindung zwischen ABS und Instrumententafel (keine Verbindung zwischen ABS-Einheit und Instrumententafel)

03-10 - Kein Signal - Intermittierend (keine Kommunikation mit dem ABS-Steuergerät)

18259 - Kommunikationsfehler zwischen dem Motorsteuergerät und der ABS-Einheit über den CAN-Bus (P1606)

00283 - Raddrehzahlsensor vorn links-G47 falsches Signal

00285 - Falsches Signal vom Drehzahlsensor Vorderrad rechts-G45

00290 - Raddrehzahlsensor hinten links-G46 falsches Signal

00287 - Raddrehzahlsensor hinten rechts-G48 falsches Signal

Oft werden mehrere Versuche unternommen, eine defekte ABS-Einheit zu reparieren, beispielsweise einen BMW E39, da diese Einheiten gerne alles hintereinander reparieren - vom Autobesitzer bis zum "Kulibins" im Autoservice.

Auf dem Foto - der BOSCH ABS-Block mit Ventilkörper und Befestigungselementen und separat - der elektronische Teil des BOSCH ABS-Blocks

Daher gibt es die Meinung, dass die Reparatur dieser Blöcke unzuverlässig ist und in den meisten Fällen nicht erfolgreich endet. Dies gilt jedoch nur bei der Reparatur des Blocks „am Knie“, ohne die Technologien zu beachten, da nur die Folge des Defekts beseitigt wird und nicht seine Ursache.

Im Internet finden Sie viele Informationen darüber, wie Kontakte in Sperren geraten. Theoretisch können wir davon ausgehen, dass sie gelötet werden können und alles funktioniert. Probleme im Zusammenhang mit dem Bruch von Aluminiumleitern treten in 50-60% der Fälle auf und sind keine komplexen Defekte dieses Blocks, und das Löten von Keramikplatten ist nicht akzeptabel, und eine solche „Reparatur“ wird nicht lange dauern.

Auf dem Foto der ABS-Block von Bosch, aus verschiedenen Blickwinkeln aufgenommen.

Es ist schwierig, Reparaturen selbst oder unter den Bedingungen eines herkömmlichen Autoservices durchzuführen, wenn es hilft, dann in der Regel nicht lange.

In jedem Fall ist es billiger, einen Block an Produktionsanlagen mit hoher Qualität zu reparieren, als eine gebrauchte zu kaufen, die auf den ersten Blick keinen sehr hohen Preis zahlt. Schließlich müssen Sie es in einem Auto einbauen, beispielsweise in einem Audi A6 C5 oder einer VW-ABS-Einheit, da Sie denselben Defekt erhalten können.