Geschichte der Automobilindustrie in Polen: Prototypen der FSO's und 's.
Die von Fabryka Samochodow Osobowych produzierten Serienautos beeindruckten nie durch ihre Modernität und Herstellbarkeit, aber am Rande der Designabteilung wurden nur Prototypen erstellt, die nie in Produktion gingen, aber wenn sie eine solche Gelegenheit hätten, würde die polnische Automobilindustrie schauen anders.
Der erste beim FSO gebaute Prototyp war eine modernisierte Version des Warschauer von 1956. Die M20-U-Version hatte einen modifizierten 60-PS-Motor. bei 3900 U/min. Dank eines stärkeren Motors beschleunigte der Warschauer Prototyp auf 132 km/h bei einem Verbrauch auf dem Niveau des Serienmodells. Auch die Bremsen wurden verbessert – mit einem Duplex-System (Bremssystem mit zwei parallelen Belägen). Das Auto wurde stilistisch verändert - der vordere Teil der Karosserie wurde erheblich neu gestaltet, die Kotflügel wurden geändert.
1957 begannen die Arbeiten am schönsten polnischen Auto der Geschichte. Wir sprechen über den legendären Syrena Sport - das Design eines Sportwagens 2 + 2, dessen Karosserie von Cesar Navrot vorbereitet wurde. Siren, höchstwahrscheinlich dem Mercedes 190SL nachempfunden, sah einfach verrückt aus. Er hatte zwar einen Motor, der kein sportliches Fahren zuließ (35 PS, Höchstgeschwindigkeit - 110 km / h), aber er machte einen erstaunlichen Eindruck. Der Prototyp wurde 1960 vorgestellt, aber die Behörden wollten ihn nicht in Produktion nehmen - er passte nicht in die sozialistische Ideologie. Die Behörden entwickelten lieber billige Kleinserien-Familienautos als Kunststoff-Sportwagen. Der Prototyp wurde in das Forschungs- und Entwicklungszentrum in Falenica überführt und blieb dort bis in die XNUMXer Jahre. Später wurde es zerstört.
Unter Verwendung von Syrena-Komponenten haben polnische Designer auch einen Minibus-Prototypen auf Basis des Modells LT 600 der Lloyd Motoren Werke GmbH vorbereitet. Der Prototyp verwendete ein leicht modifiziertes Syrena-Chassis und einen Motor. Es wog genauso viel wie die Standardversion, bot aber mehr Sitzplätze und konnte als Krankenwagen ausgestattet werden.
Bereits 1959 wurden Pläne vorgelegt, das gesamte Warschauer Korps zu ändern. Es wurde beschlossen, bei Ghia eine komplett neue Karosserie zu bestellen. Die Italiener erhielten das Fahrgestell des FSO-Wagens und entwarfen darauf basierend eine moderne und attraktive Karosserie. Leider waren die Anlaufkosten für die Produktion zu hoch und es wurde entschieden, bei der alten Version zu bleiben.
Ein ähnliches Schicksal ereilte den Warsaw 210, der 1964 von FSO-Ingenieuren bestehend aus Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich und Jan Politovsky entworfen wurde. Es wurde eine völlig neue Limousinenkarosserie vorbereitet, die viel moderner war als die des Serienmodells. Das Auto war geräumiger, sicherer und bot Platz für bis zu 6 Personen.
Das auf dem Ford Falcon-Motor basierende Triebwerk hatte sechs Zylinder und ein Arbeitsvolumen von etwa 2500 cm³, wovon es etwa 82 PS leistete. Es gab auch eine Vierzylinderversion mit etwa 1700 cm³ Hubraum und 57 PS. Die Kraft musste über ein synchronisiertes Vierganggetriebe übertragen werden. Die Sechszylinder-Version konnte Geschwindigkeiten von bis zu 160 km / h und die Vierzylinder-Version 135 km / h erreichen. Höchstwahrscheinlich wurden zwei Prototypen des Warschauer 210 hergestellt, einer ist noch im Industriemuseum in Warschau ausgestellt, der andere wurde einigen Berichten zufolge in die UdSSR geschickt und diente als Modell für den Bau des GAZ M24 . Automobil. Es gibt jedoch keine Beweise dafür, dass dies tatsächlich passiert ist.
Der Warsaw 210 wurde nicht in Produktion genommen, da eine Lizenz für den Fiat 125p erworben wurde, was eine billigere Lösung war, als ein neues Auto von Grund auf neu vorzubereiten. Ein ähnliches Schicksal ereilte unsere nächste "Heldin" - Sirena 110, die seit 1964 vom FSO entwickelt wurde.
Eine weltweite Neuheit war die von Zbigniew Rzepetsky entworfene selbsttragende Fließheckkarosserie. Die Prototypen waren mit modifizierten Syrena 31 C-104-Motoren ausgestattet, obwohl die Konstrukteure für die Zukunft den Einsatz eines modernen Boxer-Viertaktmotors mit einem Hubraum von etwa 1000 cm3 planten. Durch den Austausch der Karosserie verringerte sich die Masse des Autos gegenüber dem Syrena 104 um 200 kg.
Trotz eines sehr erfolgreichen Designs wurde die Syrena 110 nicht in Produktion genommen. Die sozialistische Propagandapresse erklärte dies damit, dass 110 nicht in Serie gehen konnte, weil unsere Motorisierung einen neuen breiten Weg einschlug, nur rational, basierend auf den neuesten in der Welt getesteten Technologien. Es ist jedoch nicht zu leugnen, dass die in diesem Prototyp verwendeten Lösungen auf dem neuesten Stand der Technik waren. Der Grund war eher prosaisch – er hing mit den Kosten für den Produktionsstart zusammen, die höher waren als der Kauf einer Lizenz. Es sei daran erinnert, dass der Fiat 126p weniger geräumig und komfortabel war als der aufgegebene Sirenka-Prototyp.
Die Einführung des Fiat 125p im Jahr 1967 revolutionierte die Organisation der Automobilindustrie. Für Sirena, dessen Produktion komplett eingestellt werden sollte, ist kein Platz mehr. Glücklicherweise fand es seinen Platz in Bielsko-Biala, aber als Syrena-Laminat entwickelt wurde, war diese Entscheidung nicht sicher. Damit das Werk nicht die gesamte Infrastruktur für die Produktion von Karosserieteilen vorhalten muss, entschieden sich die polnischen Designer, eine neue Karosserie zu entwickeln, die für alle Sirenen geeignet ist. Mehrere Körper wurden aus Verbundglas hergestellt, aber die Idee scheiterte, als Sirena nach Bielsko-Biala zog.
In den ersten zwanzig Jahren des FSO gab es viele Aktivitäten von Designern, die der grauen Realität nicht erlagen und neue, fortschrittlichere Autos entwerfen wollten. Leider machten wirtschaftliche und politische Probleme ihre kühnen Pläne zur Modernisierung der Automobilindustrie zunichte. Wie würde eine Straße in Volkspolen aussehen, wenn mindestens die Hälfte dieser Projekte in Serie gehen würde?
