Geschichte der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge
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In den späten 2000er und frühen 2010er Jahren erlebten Wasserstofffahrzeuge einen Boom, die nach und nach auf dem Weltmarkt eingeführt wurden.
Wenn Sie die Art von Person sind, die DVD-Player noch nicht herausgefunden hat und Ihre technologischen Fortschritte lieber mit der Geschwindigkeit einer Schildkröte als mit einem Hasen vorantreiben möchten, kann das Konzept von Wasserstoffautos Sie dazu bringen, sich nach den Tagen zu sehnen, in denen es nur ein paar Cent gab regierte die Straßen - Farthings.
Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge mögen aus der Zukunft beängstigend erscheinen, aber es ist eine Transporttechnologie, die es schon viel länger gibt, als Sie tatsächlich denken.
Wer baute das erste Wasserstoffauto?
Das erste wasserstoffbetriebene Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE) war eher ein Foltergerät als etwas, das Sie zuverlässig dorthin bringen konnte, und wurde 1807 vom Schweizer Erfinder François Isaac de Rivaz unter Verwendung eines mit Wasserstoff gefüllten Heißluftballons geschaffen. Wasserstoff und Sauerstoff. Technisch könnte man das als erstes Wasserstoffauto bezeichnen, obwohl das erste moderne Wasserstofffahrzeug erst mehr als 150 Jahre später auf den Markt kam.
Geschichte der Wasserstoffbrennstoffzelle
Als das Leben kühl genug war, dass der Durchschnittsmensch drei Jobs gleichzeitig haben konnte (es war 1847), erfand der Chemiker, Anwalt und Physiker William Grove eine funktionierende Brennstoffzelle, auch bekannt als ein Gerät, das die chemische Energie von Wasserstoff umwandelt Sauerstoff. in Elektrizität, was ihm das Recht gab, mit dem Erfinder der Brennstoffzelle zu prahlen.
Die Geschichte der Brennstoffzellen begann, als die Arbeit von Groves zwischen 1939 und 1959 vom englischen Ingenieur Francis Thomas Bacon erweitert wurde, als das erste moderne Brennstoffzellenfahrzeug Ende 15 ein landwirtschaftlicher Allis-Chalmers-Traktor war, der mit einer 1950-kW-Brennstoffzelle ausgestattet war. XNUMX. Jahre.
Das erste Straßenfahrzeug mit Brennstoffzelle war der zierliche Chevrolet Electrovan, der 1966 von General Motors kam und eine Reichweite von rund 200 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 112 km/h hatte.
Wasserstoff wurde in den 1980er und 90er Jahren hauptsächlich als Treibstoffquelle für Space Shuttles verwendet, aber 2001 kamen die ersten 700 bar (10000 psi) Wasserstofftanks ins Spiel, ein Wendepunkt, da diese Technologie in Fahrzeugen eingesetzt werden und den Flug verlängern konnte Reichweite.
In den späten 2000er und frühen 2010er Jahren erlebten Wasserstofffahrzeuge einen Boom, die nach und nach auf dem Weltmarkt eingeführt wurden. Im Jahr 2008 brachte Honda den FCX Clarity auf den Markt, der für Kunden in Japan und Südkalifornien zur Vermietung angeboten wurde, obwohl er 2015 auf einen großen Sky-Parkplatz verlegt wurde.
Etwa 20 weitere wasserstoffbetriebene Fahrzeuge wurden als Prototypen oder Demos produziert, darunter das Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug F-Cell (FCEV, nicht „FCV“, wie manche Leute es nennen) von Mercedes-Benz, der HydroGen4 von General Motors. und Hyundai ix35 FCEV.
Wasserstoffautos: Was ist, was wird in naher Zukunft sein?
HyundaiNexo
Das Argument für wasserstoffbetriebene Autos als praktikable Transportoption gewann an Dynamik, als Hyundai 2018 den Nexo in Korea auf den Markt brachte, wo über 10,000 Einheiten zu einem Preis von umgerechnet 84,000 AU$ verkauft wurden.
Der Nexo wird auch in den USA (im grünen Bundesstaat Kalifornien), Großbritannien und Australien verkauft, wo er ab März 2021 für Sonderleasingverträge mit Regierungen und Großunternehmen verfügbar ist und damit das erste FCEV überhaupt ist, das im Handel erhältlich ist unsere Ufer.
Derzeit ist Nexos einzige Tankstelle in New South Wales die Hyundai-Zentrale in Sydney, obwohl es in Canberra eine halbstaatliche Tankstelle gibt, an der die Regierung eine Reihe von Wasserstoff-FCEVs geleast hat.
Der bordeigene Wasserstoffgasspeicher fasst 156.5 Liter, während der Nexo mit einem 666 kW/120 Nm starken Elektromotor 395 km zurücklegen kann.
Das Auftanken des Nexo – und aller Wasserstoffautos – dauert nur wenige Minuten, was ein großer Vorteil gegenüber Elektroautos ist, die zwischen 30 Minuten und 24 Stunden zum Aufladen brauchen.
Toyota Miray
Die erste Generation des Mirai FCEV erschien 2014 in Japan, und die kürzlich veröffentlichte Version der zweiten Generation hat bereits in den Medien für Aufsehen gesorgt und einen Weltrekord für die Kilometerleistung von 1,360 km bei einer Tankfüllung von 5.65 kg Wasserstoff aufgestellt.
Wie Hyundai hofft auch Toyota, dass Australiens Wasserstofftankinfrastruktur schnell ausgebaut wird, damit es seine FCEVs an Verbraucher verkaufen kann, und Australiens geleaste Mirais können derzeit nur an einem Toyota-eigenen Standort in Alton, Victoria, tanken.
Das Volumen des Wasserstoffspeichers an Bord beträgt 141 Liter und die Reichweite 650 km.
H2X Varrego
Das australische Startup FCEV H2X Global wird im April 2022 mit der Auslieferung seines Wasserstoffmotors Warrego ute beginnen.
Die Preisschilder vor der Reise sind nichts für schwache Nerven: 189,000 US-Dollar für den Warrego 66, 235,000 US-Dollar für den Warrego 90 und 250,000 US-Dollar für den Warrego XR.
Onboard-Wasserstofftanks wiegen 6.2 kg (Reichweite 500 km) bzw. 9.3 kg (Reichweite 750 km).
Ebenfalls…
Der Hyundai Staria FCEV befindet sich in der Entwicklung, ebenso FCEVs von Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) und Land Rover (kultiger Defender).
