So machen Sie bei der Wahl eines synthetischen Motoröls keinen Fehler

Im Frühjahr, wenn traditionell viele Autobesitzer die saisonale Wartung des Motors und seines Schmiersystems durchführen, wird die richtige Wahl des Motoröls besonders wichtig, damit es später nicht wehtut und Mitleid mit dem kaputten Motor hat.

Um zu verstehen, wie wichtig ein kompetenter Ansatz bei der Auswahl eines „flüssigen“ Schmiermittels für Automobilmotoren ist, ist es sinnvoll, einige technische Aspekte hinsichtlich ihrer Anwendbarkeit sowie Produktionsmethoden zu berücksichtigen. Beachten Sie, dass bei der Herstellung moderner Motorenöle heute viele verschiedene Inhaltsstoffe verwendet werden, der größte Teil davon (mengenmäßig) jedoch zu etwa gleichen Teilen aus zwei Hauptkomponenten besteht – speziellen Additiven und Grundölen.

Ein so großes internationales Forschungszentrum wie das American Petroleum Institute (API) teilt die Grundöle derzeit in fünf Hauptgruppen ein. Die ersten beiden sind Mineralöle, die dritte Gruppe umfasst die sogenannten Hydrocracköle, die vierte Gruppe umfasst vollsynthetische Öle auf Basis von PAO (Polyalphaolefin) und die fünfte umfasst alles, was sich nicht nach den charakteristischen Eigenschaften klassifizieren lässt die ersten vier Gruppen.

Zur fünften Gruppe zählen heute insbesondere chemische Komponenten wie Ester oder Polyglykole. Sie sind für uns von geringem Interesse, deshalb gehen wir kurz auf die Merkmale jeder „Basis“ ein, die in den Gruppen 1–4 aufgeführt sind.

Mineralische Motorenöle

Mineralöle erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, da ihre Eigenschaften nicht mehr ausreichen, um den hohen Anforderungen moderner Pkw-Motoren gerecht zu werden. Derzeit werden sie in Maschinen früherer Generationen eingesetzt. Die Flotte solcher Autos auf dem russischen Markt ist immer noch recht groß, daher wird das „Mineralwasser“ bei uns immer noch verwendet, obwohl es nicht mehr so ​​​​beliebt ist wie beispielsweise vor zehn oder fünfzehn Jahren.

Hydrocracköle

Nach Ansicht von Marktexperten unterliegt die qualitative Leistung hydrogecrackter Öle einer ständigen technischen Verbesserung. Es genügt zu sagen, dass die neueste Generation des „Hydrocrackings“, basierend auf der HC-Synthese (Hydro Craking Synthese Technology), denen vollsynthetischer Öle praktisch nicht nachsteht. Gleichzeitig vereint die Hydrocracking-Gruppe erfolgreich so wichtige Verbrauchereigenschaften wie Verfügbarkeit, Preis und Effizienz.

Hinzu kommt, dass die meisten modernen Motorenöle, die im OEM-Status hergestellt werden (d. h. für die Erstbefüllung am Automobilmontageband eines bestimmten Automobilherstellers vorgesehen sind), auf HC-synthetisierter Basis hergestellt werden. Dies hat in letzter Zeit zu einem Anstieg der Nachfrage und einem Anstieg der Preise für diese Grundölklasse geführt.

Vollsynthetische Öle

Der Begriff „vollsynthetisches Öl“ wurde von den Herstellern ursprünglich für die modernste Variante der Ölzusammensetzung verwendet. Der Markt für flüssige Motorschmierstoffe hat sich seit seiner Gründung sofort in zwei bedingte Kategorien unterteilt: „Mineralwasser“ und vollsynthetische Öle (vollsynthetisch). Andererseits löste dieser Umstand zahlreiche und durchaus berechtigte Streitigkeiten über die korrekte Anwendbarkeit des Begriffs „vollständig synthetisch“ selbst aus.

Als rechtlich korrekt wird es übrigens nur in Deutschland anerkannt, und zwar nur unter der Voraussetzung, dass bei der Herstellung von Motoröl ausschließlich eine Polyalphaolefin (PAO)-Basis verwendet wurde, ohne Zusätze anderer Grundöle der Gruppen mit der Nummer 1, 2 oder 3.

Allerdings erwies sich die universelle kommerzielle Verfügbarkeit der PAO-Basis in Verbindung mit ihren recht hohen Kosten als wesentliches Kriterium für die Serienproduktion eines Qualitätsprodukts. Dies hat dazu geführt, dass die Hersteller die PAO-Basis derzeit meist nicht mehr in reiner Form verwenden, sondern fast immer in Kombination mit günstigeren Basiskomponenten aus der Hydrocracking-Gruppe.

Damit versuchen sie, den technischen Anforderungen der Automobilhersteller gerecht zu werden. Aber wir wiederholen es noch einmal: In einer Reihe von Ländern (z. B. in Deutschland) darf eine solche Variante des „gemischten“ Öls nicht mehr als „vollsynthetisch“ bezeichnet werden, da dieser Ausdruck den Verbraucher irreführen kann.

Dennoch erlauben einzelne deutsche Unternehmen gewisse „technologische Freiheiten“ bei der Herstellung ihrer Öle und geben das kostengünstige „Hydrocracken“ als vollsynthetisch aus. Gegen eine Reihe solcher Unternehmen sind übrigens bereits harte Urteile des Bundesgerichtshofs ergangen. Dieses oberste Gericht der Bundesrepublik Deutschland stellte klar, dass Öle mit Zusätzen auf HC-synthetischer Basis keinesfalls als „vollsynthetisch“ bezeichnet werden können.

Mit anderen Worten: Als „vollsynthetisch“ gelten bei den Deutschen nur Motorenöle auf 100 % PAO-Basis, zu denen insbesondere die Produktlinie Synthoil des bekannten Unternehmens Liqui Moly zählt. Seine Öle tragen die ihrer Klasse entsprechende Bezeichnung „Vollsynthetisches Leichtlauf-Motoröl“. Diese Produkte sind übrigens auch auf unserem Markt erhältlich.

Kurze Empfehlungen

Welche Schlussfolgerungen lassen sich aus der Überprüfung des AvtoVzglyad-Portals ziehen? Sie sind einfach: Der Besitzer eines modernen Autos (und noch mehr eines modernen ausländischen Autos) sollte sich bei der Auswahl des Motoröls eindeutig nicht nur an der „Haushalts“-Terminologie orientieren, die ihm von der einen oder anderen „maßgeblichen“ Meinung auferlegt wird.

Die Entscheidung muss zunächst auf Grundlage der Empfehlungen in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs getroffen werden. Informieren Sie sich beim Kauf unbedingt über die Zusammensetzung des Produkts, das Sie kaufen möchten. Nur mit diesem Ansatz sind Sie als Verbraucher vollkommen sicher.