Also, Krieg! Tesla: nur zylindrische Elemente, 4680. Volkswagen: einheitliche rechteckige Elemente

Während des Battery Day im Oktober 2020 kündigte Tesla die Schaffung eines neuen zylindrischen Zellenformats an, das 4680, das bald in der Fahrzeugpalette erscheinen wird. Ein halbes Jahr später kündigte Volkswagen die Standard-Quaderlenker an, die die Basis für fast den gesamten Konzern einschließlich Lkw werden sollten.

Volkswagen holt auf und hinterlässt einen Rückstand von nur 2-3 Jahren gegenüber Tesla

Inhaltsverzeichnis

• Volkswagen holt auf und hinterlässt einen Rückstand von nur 2-3 Jahren gegenüber Tesla
  • Was bedeutet das alles für das durchschnittliche Publikum?

Derzeit werden in Elektrofahrzeugen drei Arten von Zellen verwendet:

• zylindrisch (zylindrische Form) hauptsächlich von Tesla verwendet,
• rechteckig (englisch prismatisch), wahrscheinlich die gebräuchlichste unter den traditionellen Herstellern, hat er sich dazu entschieden Volkswagen-Konzern innerhalb der "Einzelzelle",
• Tasche (Beutel), die dort auftauchen, wo es darauf ankommt, möglichst viel Akkukapazität aus einer gegebenen Kapazität „herauszupressen“.

Jeder dieser Typen hat Vor- und Nachteile: zylindrisch waren einst die beliebtesten (verwendet in Kameras und Laptops), also spezialisierten sich Tesla und Panasonic auf sie. Außerdem garantieren sie ein hohes Maß an Sicherheit. Sascha mit ihnen lassen sich hohe Energiedichten erzielen, aber die Konstrukteure müssen bedenken, dass sie das Volumen deutlich vergrößern können, da sie keine Öffnungen haben, um mögliche Gase freizusetzen. Quader Dies ist der Inhalt von Taschen in einem Hartschalenkoffer. Der einfachste Weg, sie (z. B. aus Blöcken) zusammenzubauen, ist eine fertige Batterie, außerdem sind sie mechanisch stärker.

Volkswagen verwendet bereits rechteckige Zellen, deren Format aber zumindest teilweise dem Design des Autos angepasst ist. Einheitliche Zellen 2023 erstmals erscheinen, 2030 sollen sie bis zu 80 Prozent aller genutzten Zellen ausmachen:

Neue Zellen werden nicht in Modulen organisiert (von der Zelle bis zur Verpackung) und das gleiche Format (Formular) muss verschiedene Arten von Chemikalien enthalten:

• in den billigsten autos sie werden es LFP-Zellen (Lithiumeisenphosphat)
• mit Schüttgut wird sich bewerben Zellen mit hohem Mangan (und etwas Nickel)
• bei ausgewählten Modellen появляется NMC-Zellen (Nickel-Mangan-Kobalt-Kathoden),
• ... und darüber hinaus erinnert Volkswagen auch an Festelektrolytzellen, da es 25 % der Anteile an QuantumScape besitzt. Festkörperzellen ermöglichen bereits eine 30-prozentige Reichweitenerhöhung und eine Ladung in 12 statt 20 Minuten (Daten basierend auf Prototypen):

Bei der Anode macht das Unternehmen keine Vorurteile, testet aber heute Graphit mit Silizium. Jetzt Neugier: Porsche Taycan und Audi e-tron GT haben Siliziumanodendank derer sie mit einer so hohen Leistung (aktuell: bis zu 270 kW) geladen werden können.

Letztlich will Volkswagen nutzen Glieder als Strukturelemente eines Autos (Zelle zu Maschine) und es sieht so aus, als ob dafür standardisierte Zellen angepasst werden. Bevor die Gruppe jedoch diese Phase erreicht, muss sie diese Phase durchlaufen. Batterie ohne Module (cell-to-pack) - die erste Maschine, die auf diese Weise gebaut wird Modell des Artemis-Audi-Projekts... Es ist möglich, dass wir bereits 2021 eine konzeptionelle Version dieses Autos sehen werden.

Modulare Batterie. Sein Skelett ist Links. Der nächste Schritt sind Glieder, die kein Ballast, sondern ein Strukturelement des Autos sind - Volkswagen cell-to-car (c)

Produziert werden die neuen Elemente voraussichtlich in allen 6 Werken, die Volkswagen bis 2030 auf den Markt bringen will. (einige mit Partnern). Das erste von Northvolt gebaute wird in Skelleftea, Schweden, gebaut. Der zweite befindet sich in Salzgitter (Deutschland, seit 2025). Der dritte wird in Spanien, Portugal oder Frankreich (ab 2026) sein. 2027 soll ein Werk in Osteuropa inklusive Polen an den Start gehen., Tschechien und die Slowakei akzeptiert – noch keine Entscheidung. Es ist auch nicht bekannt, wo die letzten beiden Anlagen gebaut werden.

Was bedeutet das alles für das durchschnittliche Publikum?

Aus unserer Sicht Der entscheidende Vorteil von Unified Cells ist die Reduzierung der Produktionskosten... Da sie universell sind, können die gleich konfigurierten Automatiken in allen Werken des Konzerns arbeiten. Ein Forschungslabor reicht für eine Art von Chemie. Das ist alles vielleicht Übergang zu niedrigeren Preisen für Elektrofahrzeuge.

Und selbst wenn das nicht passiert, könnten Tesla, Volkswagen, Audi und Skoda den restlichen Markt unter Preisdruck setzen. Denn der Einsatz externer Lieferanten (siehe Hyundai, BMW, Daimler,…) bedeutet immer weniger Flexibilität und höhere Kosten.

Eröffnungsfoto: Unified Link des Volkswagen-Prototyps (c) Volkswagen

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