Italienische Sturzkampfbomber Teil 2
Italienische Tauchbomber.
Um die Jahreswende 1940-1941 wurden mehrere Projekte initiiert, um bestehende, klassische Bomber an die Rolle des Sturzkampfbombers anzupassen. Der Mangel an dieser Art von Maschinen machte sich ständig bemerkbar; Es wurde erwartet, dass ein solcher Umbau die schnelle Lieferung neuer Ausrüstung für Inline-Einheiten ermöglichen würde.
In der zweiten Hälfte der 25er Jahre begann Fiat mit der Arbeit an einem Aufklärungsbomber und Begleitjäger mit der Bezeichnung CR.74. Es sollte ein niedriger Flügel sein, ein sauberer aerodynamischer niedriger Flügel, mit einem überdachten Cockpit und einem einziehbaren Fahrwerk im Flug. Es wird von zwei Fiat A.38 RC.840-Sternmotoren (12,7 PS) mit dreiflügeligen verstellbaren Metallpropellern angetrieben. Die Bewaffnung bestand aus zwei 300-mm-Maschinengewehren, die vor dem Rumpf montiert waren; Ein drittes solches Gewehr, das sich in einem rotierenden Turm befand, wurde zur Verteidigung eingesetzt. Die Rumpfbombenbucht enthielt 25 kg Bomben. Das Flugzeug war mit einer Kamera ausgestattet. Der Prototyp CR.322 (MM.22) hob am Juli 1937 490 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h bei einem der Folgeflüge ab. Darauf basierend wurde eine Serie von 88 Maschinen bestellt, aber nicht produziert. Priorität hatte ein konkurrierendes Design: die Breda Ba 25. Die CR.8 ging schließlich auch in Produktion, aber nur acht wurden in der Langstrecken-Aufklärungsversion CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Da eine der Funktionen des CR.25 Bombenangriffe war, ist es nicht verwunderlich, dass das Flugzeug auch für Tauchbombenangriffe angepasst werden konnte. Mehrere Vorprojekte wurden vorbereitet: BR.25, BR.26 und BR.26A, aber sie wurden nicht entwickelt.
Die CR.25 wurde auch zum Grunddesign für das Mehrzweckflugzeug FC.20, das von der kleinen Firma CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) entwickelt wurde, die seit 1939 im Besitz von Fiat ist. Je nach Bedarf sollte es als schwerer Jäger, Angriffsflugzeug oder Aufklärungsflugzeug eingesetzt werden. Flügel, Fahrwerk und Motoren wurden vom CR.25 verwendet; Neu waren Rumpf und Leitwerk mit doppeltem Seitenleitwerk. Das Flugzeug wurde als zweisitziger Ganzmetall-Tiefdecker gebaut. Der aus Stahlrohren geschweißte Rumpfrahmen wurde bis zur Hinterkante des Flügels mit Duraluminiumplatten und dann mit einer Leinwand bedeckt. Die Flügel mit zwei Holmen waren aus Metall - nur die Querruder waren mit Stoff bespannt; es bedeckt auch die Ruder des Metallleitwerks.
Der Prototyp FC.20 (MM.403) flog erstmals am 12. April 1941. Die Testergebnisse stellten die Entscheidungsträger nicht zufrieden. Auf der Maschine wurde in der reich verglasten Nase eine manuell geladene 37-mm-Bred-Kanone eingebaut, um das Flugzeug für den Kampf gegen schwere alliierte Bomber anzupassen, aber das Geschütz blockierte und hatte aufgrund des Ladesystems eine niedrige Rate aus Feuer. Bald wurde der zweite Prototyp FC.20 bis (MM.404) gebaut und geflogen. Der lange verglaste vordere Rumpf wurde durch einen kurzen unverglasten Abschnitt ersetzt, in dem dieselbe Waffe untergebracht war. Die Bewaffnung wurde durch zwei 12,7-mm-Maschinengewehre in den Rumpfteilen der Flügel ergänzt und ein Scotti-Rückenfeuerturm eingebaut, der bald durch den Standard für italienische Caproni-Lanciani-Bomber mit dem gleichen Gewehr ersetzt wurde. Unter den Flügeln wurden zwei Haken für 160-kg-Bomben angebracht, und im Rumpf wurde ein Bombenschacht für 126 2-kg-Splitterbomben angebracht. Das Heckteil des Flugzeugs und die Kraftstoffhydraulikanlage wurden ebenfalls geändert.
