Was verursacht, dass Scheinwerfer von innen schwitzen und wie man das Problem beheben kann

Einen starken Lichtstrahl zu formen, um den Bereich vor dem Auto auszuleuchten, ist nicht so einfach, wie es scheint. Zusätzlich zur Helligkeit sollte der Strahl abgegrenzte Grenzen haben, die die eigene Fahrspur und den Straßenrand vor der Dunkelheit sichtbar machen und nicht die Augen entgegenkommender Fahrer.

Das Beleuchtungsgerät darf unter keinen Umständen überhitzen, zu viel Energie verbrauchen und muss gleichzeitig innerhalb des für diese Preisklasse des Autos angemessenen Budgets bleiben.

Es handelt sich um ein recht dünnes und komplexes optisches Gerät, dessen Eigenschaften bereits durch eine gewisse Menge Wasserdampf im Gehäuse verfälscht werden können.

Die Scheinwerfereinheit im Auto

In vielen Scheinwerfern moderner Autos sind mehrere Beleuchtungsgeräte kombiniert:

• Fernlichtlampen – die leistungsstärksten und wichtigsten im Hinblick auf Temperaturänderungen;
• Abblendlicht-Glühfäden, die in derselben Glühbirne mit ihnen kombiniert sind oder in Form separater Lampen hergestellt sind, sich jedoch im selben Scheinwerfergehäuse befinden;
• separate oder kombinierte Reflektoren (Reflektoren) für Fern- und Abblendlicht dienen dazu, Strahlung von der hinteren Hemisphäre nach vorne zurückzuwerfen;
• Refraktoren und Linsen, die die Richtung des Lichtstrahls bilden, sofern dies durch die Konstruktion des Reflektors nicht vorgesehen ist;
• zusätzliche Lichtquellen, Lampen für die Gesamtbeleuchtung, Fahrtrichtungsanzeiger und Alarme, Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer.

In jedem Fall verfügt der Scheinwerfer über ein vorderes transparentes Glas, das den Lichtstrom abgibt, und einen Reflektor in der Nähe der Gehäuserückwand.

Die optischen Eigenschaften dieser Elemente sind sehr genau gewählt. Wenn also Wassertropfen eindringen und die Strahlen zusätzlich und unvorhersehbar brechen, verwandelt sich der Scheinwerfer von einem normalen Arbeitslichtgerät in eine primitive Taschenlampe, die aufgrund der effektiven Verlustleistung ebenfalls reduziert wird.

Ohne Belüftung ist es schwierig, diesem Effekt entgegenzuwirken. Bei der Verwendung von Glühlampen wird eine erhebliche Menge Energie in Form von Wärme freigesetzt. Die Luft im Inneren des Gehäuses erwärmt sich, dehnt sich aus und muss entlüftet werden.

Um die Auswirkungen eines Druckaufbaus zu vermeiden, verfügen Scheinwerfer normalerweise über zwei Ventile, ein Einlass- und ein Auslassventil. Manchmal werden sie miteinander kombiniert.

In jedem Fall werden solche Ventile Entlüfter genannt. Ähnliche Geräte gibt es in anderen Einheiten des Autos, Motor, Getriebe, Antriebsachsen.

Durch die Entlüfter wird das Scheinwerfergehäuse belüftet. Die Luft verändert sich in kleinen Portionen, was hoffen lässt, den massiven Wassereinbruch, beispielsweise bei Regen oder beim Waschen des Autos, zu verhindern. Aber nicht immer funktioniert alles richtig.

Ursachen für beschlagene Optiken im Auto

Wenn das Beschlagen des Glases von innen nach dem Einschalten des Scheinwerfers und steigender Temperatur schnell verschwindet, dann ist das ein ganz normales Phänomen, das bei Lampen mit Belüftung nutzlos ist.

Ja, und das passiert nicht immer, viel hängt von der Luftfeuchtigkeit ab, die der Scheinwerfer nach dem Ausschalten und Abkühlen „atmete“, oder von der Geschwindigkeit, mit der der Gasaustausch stattfindet.

1. Das Belüftungsauslassventil kann verschmutzen, wodurch sich Feuchtigkeit im Scheinwerfergehäuse ansammelt und kein Entweichen mehr möglich ist. Ebenso passiert es mit einer erfolglosen Anordnung von Entlüftern. Längst erfüllen Scheinwerfer nicht mehr ihren alleinigen Zweck, die Straße auszuleuchten. Nun handelt es sich hier um ein wichtiges Designelement und dementsprechend ist die Form in keiner Weise hinsichtlich der Belüftung optimiert.
2. Mit Ausnahme der vorgesehenen Strecken ist ein freier Luftaustausch auszuschließen. Das Gehäuse des Scheinwerfers erwärmt sich ungleichmäßig, daher muss die Belüftung entsprechend den Forschungs- und Testergebnissen durchgeführt werden, um das Beschlagen zu minimieren. Eine Druckentlastung des Gehäuses in Form von Rissen oder Defekten in den Dichtungen führt zum Eindringen und zur Ansammlung von nicht berücksichtigter Feuchtigkeit.
3. Der Besitzer kann jederzeit gegen seinen Willen den Wasserfluss in das Gerätegehäuse erhöhen. Dazu reicht es völlig aus, beim Abkühlen darauf zu achten, dass es am Einlass des Entlüfters vorhanden ist. Durch eine Temperaturänderung wird die richtige Menge an Feuchtigkeit angesaugt, die ausreicht, um sie mit den verfügbaren Mitteln langfristig zu beseitigen. Es wird wie ein völliger Ausfall der Belüftung aussehen. Aber in Wirklichkeit wird es mit der Zeit vergehen.

Das heißt, es gibt zwei Fälle – wenn Sie Maßnahmen ergreifen müssen und „es sich von selbst repariert“. Streng genommen gibt es noch einen dritten – einen Konstruktionsfehler, dessen Korrektur der kollektive Verstand in den Fachforen einiger Automodelle meist bereits gelernt hat.

Was tun, wenn die Scheinwerfer schwitzen?

Fast alle Maßnahmen stehen hier zur eigenständigen Ausführung zur Verfügung.

Reinigungsseife

Entlüfter können mit Membrantrennwänden verschlossen oder frei sein. Im ersten Fall muss die Membran zusammen mit dem Gehäuse entfernt und mit Druckluft durchgeblasen werden, in der Hoffnung, dass dies Abhilfe schafft. Oder ersetzen Sie es durch eine geeignete Substanz, zum Beispiel einen synthetischen Winterizer.

Ein freier Entlüfter kann mit jeder bekannten Methode gereinigt werden, beispielsweise mit einem dünnen Draht oder der gleichen Druckluft. Manchmal hilft es, selbstgebaute Entlüfter an besseren Orten zu installieren.

Verletzung der Integrität des Dichtmittels

Das Nachkleben der Glas- und Karosseriedichtungen ist ein recht aufwändiger Vorgang. Es ist notwendig, das alte Dichtmittel durch Hitze aufzuweichen und zu entfernen, den Scheinwerfer zu entfetten und zu trocknen und ihn mit einem neuen zu verkleben.

Zur Bildung von Dichtungen wird ein spezielles Scheinwerferdichtmittel auf Silikonbasis verwendet, aber manchmal reicht auch das übliche aus. Es ist nur notwendig, saure Produkte zu vermeiden.

Risse

Risse in einem Kunststoffgehäuse lassen sich recht einfach löten, nachdem man diese Technologie zuvor studiert und an einer bestimmten Kunststoffart geübt hat. Nicht alle sind thermoplastisch, es kann jedoch das gleiche Dichtmittel verwendet werden.

Risse und Undichtigkeiten treten häufig nicht im Kunststoff auf, sondern in elastischen Dichtungen von Lampenfassungen, Serviceklappen und Korrektoren. Diese Artikel können ersetzt werden. Im schlimmsten Fall müssen Sie jedoch mit Beschlagen oder einem Austausch der Scheinwerferbaugruppe rechnen.

Risse sind nicht immer leicht zu finden. Sie können die Technologie zum Auffinden von Reifenpannen nutzen, d. h. den Scheinwerfer in Wasser tauchen und das Auftreten von Blasen beobachten.

Was verursacht beschlagene Scheinwerfer?

Ein beschlagener Scheinwerfer gilt als defekt mit allen Konsequenzen. Es ist unmöglich, sich damit im Dunkeln zu bewegen. Fahrer entgegenkommender Autos sind durch Blendung gefährdet und der Besitzer eines defekten Autos selbst sieht die Straße nicht gut. Dies ist in der Verordnung ausdrücklich verboten.

Aber selbst wenn man sich Zeit zum Trocknen nimmt, führt das ständige Eindringen großer Wassermengen bei langsamer Entfernung zu Korrosion und Zerstörung von Reflektoren und elektrischen Kontakten. Ein erhöhter Übergangswiderstand bei hoher Stromaufnahme führt zu einer Überhitzung und Verformung des Kunststoffs.

Der Scheinwerfer kann komplett ausfallen. All dies ist viel schwerwiegender als das unangenehme Aussehen eines Autos mit trüben Gläsern der Beleuchtungsgeräte. Es lohnt sich nicht, die Identifizierung und Behebung des Problems zu verzögern.