Was bewirkt, dass der Kühler kalt und der Motor heiß wird?
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Es gibt zwei Arten von Störungssymptomen im Kühlsystem eines Automotors - der Motor erreicht langsam seine Betriebstemperatur oder er überhitzt schnell. Eine der einfachsten Methoden der ungefähren Diagnose besteht darin, den Erwärmungsgrad der oberen und unteren Kühlerrohre von Hand zu überprüfen.
Im Folgenden werden wir untersuchen, warum das Kühlsystem des Verbrennungsmotors möglicherweise nicht gut funktioniert und was in solchen Situationen zu tun ist.
Das Funktionsprinzip des Motorkühlsystems
Die Flüssigkeitskühlung arbeitet nach dem Prinzip der Wärmeübertragung auf ein zirkulierendes Zwischenmittel. Er entzieht den erwärmten Zonen des Motors Energie und überträgt sie auf den Kühler.
Daher die Menge der dafür notwendigen Elemente:
- Kühlmäntel für Block und Zylinderkopf;
- der Hauptkühler des Kühlsystems mit einem Ausgleichsbehälter;
- Regelthermostat;
- Wasserpumpe, auch bekannt als Pumpe;
- Frostschutzmittel - Frostschutzmittel;
- Zwangslüfter;
- Wärmetauscher zur Wärmeabfuhr aus Aggregaten und Motorschmiersystemen;
- Heizkörper für Innenheizung;
- optional installierte Heizungssysteme, zusätzliche Ventile, Pumpen und andere mit Frostschutzmittelströmen verbundene Geräte.
Unmittelbar nach dem Start eines kalten Motors besteht die Aufgabe des Systems darin, ihn schnell aufzuwärmen, um die Betriebszeit im suboptimalen Modus zu minimieren. Daher unterbricht der Thermostat den Frostschutzmittelfluss durch den Kühler und führt ihn nach dem Durchgang durch den Motor zurück zum Pumpeneinlass.
Außerdem spielt es keine Rolle, wo die Thermostatventile installiert sind. Wenn sie am Auslass des Heizkörpers geschlossen sind, gelangt die Flüssigkeit nicht dorthin. Der Umsatz geht auf den sogenannten kleinen Kreis.
Wenn die Temperatur ansteigt, beginnt das aktive Element des Thermostats, den Schaft zu bewegen, das kleine Kreisventil wird allmählich bedeckt. Ein Teil der Flüssigkeit beginnt in einem großen Kreis zu zirkulieren und so weiter, bis der Thermostat vollständig geöffnet ist.
In der Realität öffnet es erst bei maximaler thermischer Belastung vollständig, da dies eine Grenze für das System ohne den Einsatz zusätzlicher Systeme zur Kühlung des Verbrennungsmotors bedeutet. Das eigentliche Prinzip der Temperaturregelung impliziert eine ständige Kontrolle der Intensität der Strömungen.
Wenn die Temperatur dennoch einen kritischen Wert erreicht, bedeutet dies, dass der Kühler nicht zurechtkommt und der Luftstrom durch ihn durch Einschalten des Zwangslüfters erhöht wird.
Es muss verstanden werden, dass dies eher ein Notmodus als ein normaler ist, der Lüfter regelt nicht die Temperatur, sondern schützt den Motor nur vor Überhitzung, wenn der Zuluftstrom gering ist.
Warum ist der untere Kühlerschlauch kalt und der obere heiß?
Zwischen den Rohren des Heizkörpers besteht immer ein gewisser Temperaturunterschied, da dadurch ein Teil der Energie an die Atmosphäre abgegeben wurde. Wenn aber bei ausreichender Erwärmung einer der Schläuche kalt bleibt, ist dies ein Zeichen für eine Fehlfunktion.
Luftschleuse
Die Flüssigkeit in einem normal arbeitenden System ist inkompressibel, was ihre normale Zirkulation durch eine Wasserpumpe gewährleistet. Wenn sich aus verschiedenen Gründen in einem der inneren Hohlräume ein luftiger Bereich gebildet hat - ein Stopfen -, kann die Pumpe nicht normal arbeiten, und an verschiedenen Stellen des Frostschutzpfads tritt ein großer Temperaturunterschied auf.
Manchmal hilft es, die Pumpe auf hohe Drehzahlen zu bringen, damit der Stöpsel durch die Strömung in den Ausgleichsbehälter des Kühlers ausgestoßen wird - der höchste Punkt im System, aber häufiger muss man sich mit Stöpseln auf andere Weise befassen.
Am häufigsten treten sie auf, wenn das System beim Austausch oder Nachfüllen falsch mit Frostschutzmittel gefüllt wird. Sie können entlüften, indem Sie einen der oben befindlichen Schläuche abziehen, um beispielsweise die Drosselklappe zu erhitzen.
Luft wird immer oben gesammelt, sie kommt heraus und die Arbeit wird wiederhergestellt.
Schlimmer, wenn es sich um eine Dampfsperre aufgrund lokaler Überhitzung oder Gaseinbruch durch eine durchgebrannte Kopfdichtung handelt. Höchstwahrscheinlich muss es auf Diagnose und Reparatur zurückgreifen.
Fehlfunktion des Laufrads der Pumpe des Kühlsystems
Um die maximale Leistung zu erreichen, arbeitet das Pumpenlaufrad an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit. Dies bedeutet die Manifestation von Kavitation, dh das Auftreten von Vakuumblasen in der Strömung an den Schaufeln, sowie Stoßbelastungen. Das Laufrad kann ganz oder teilweise zerstört werden.
Die Zirkulation stoppt und aufgrund der natürlichen Konvektion sammelt sich heiße Flüssigkeit oben, unten am Kühler und das Rohr bleibt kalt. Der Motor muss sofort gestoppt werden, da sonst Überhitzung, Sieden und Austreten von Frostschutzmittel unvermeidlich sind.
Kanäle im Kühlkreislauf sind verstopft
Wenn Sie das Frostschutzmittel längere Zeit nicht wechseln, sammeln sich Fremdablagerungen im System an, die durch die Oxidation von Metallen und die Zersetzung des Kühlmittels selbst entstehen.
Auch beim Auswechseln wird dieser ganze Schmutz nicht aus den Shirts gespült und kann mit der Zeit die Kanäle an engen Stellen verstopfen. Das Ergebnis ist das gleiche - die Unterbrechung der Zirkulation, der Temperaturunterschied der Düsen, Überhitzung und der Betrieb des Sicherheitsventils.
Ausdehnungsgefäßventil funktioniert nicht
Beim Heizen herrscht immer Überdruck im System. Dadurch kann die Flüssigkeit nicht kochen, wenn ihre Temperatur beim Durchgang durch die heißesten Teile des Motors 100 Grad deutlich übersteigt.
Die Möglichkeiten von Schläuchen und Kühlern sind jedoch nicht unbegrenzt. Wenn der Druck eine bestimmte Schwelle überschreitet, ist eine explosionsartige Druckentlastung möglich. Daher ist im Stopfen des Ausgleichsbehälters oder Kühlers ein Sicherheitsventil eingebaut.
Der Druck wird abgelassen, das Frostschutzmittel kocht und wird herausgeschleudert, aber es wird nicht viel Schaden passieren.
Wenn das Ventil defekt ist und überhaupt keinen Druck hält, beginnt in dem Moment, in dem das Frostschutzmittel mit seiner hohen Temperatur in die Nähe der Brennkammern gelangt, ein lokales Sieden.
In diesem Fall schaltet der Sensor nicht einmal den Lüfter ein, da die Durchschnittstemperatur normal ist. Die Situation mit Dampf wird genau die oben beschriebene wiederholen, die Zirkulation wird gestört, der Kühler kann keine Wärme abführen, der Temperaturunterschied zwischen den Düsen wird zunehmen.
Thermostatprobleme
Der Thermostat kann ausfallen, wenn sich sein aktives Element in einer beliebigen Position befindet. Geschieht dies im Aufwärmmodus, zirkuliert die bereits aufgewärmte Flüssigkeit in einem kleinen Kreis weiter.
Ein Teil davon sammelt sich oben, da heißer Frostschutz eine geringere Dichte hat als kalter Frostschutz. Der untere Schlauch und der daran angeschlossene Thermostatanschluss bleiben kalt.
Was tun, wenn der untere Kühlerschlauch kalt ist?
In den meisten Fällen hängt das Problem mit dem Thermostat zusammen. Dies ist möglicherweise das unzuverlässigste Element des Systems. Sie können die Temperatur seiner Düsen mit einem berührungslosen Digitalthermometer messen, und wenn die Temperaturdifferenz die Schwelle zum Öffnen der Ventile überschreitet, muss der Thermostat entfernt und überprüft werden, aber höchstwahrscheinlich muss er ersetzt werden.
Das Pumpenlaufrad fällt viel seltener aus. Dies geschieht nur in Fällen einer offenen Herstellungsehe. Auch die Pumpen sind nicht zuverlässig, ihr Ausfall macht sich aber recht deutlich in Form von Lagergeräuschen und Flüssigkeitsdurchfluss durch die Stopfbuchse bemerkbar. Daher werden sie entweder prophylaktisch, durch Kilometerstand oder mit diesen sehr auffälligen Zeichen ersetzt.
Die verbleibenden Gründe sind schwieriger zu diagnostizieren, es kann notwendig sein, das System unter Druck zu setzen, mit einem Scanner zu überprüfen, die Temperatur an seinen verschiedenen Punkten zu messen und andere Forschungsmethoden aus dem Arsenal professioneller Betreuer. Und meistens - die Sammlung von Anamnese, Autos brechen selten von selbst zusammen.
Vielleicht wurde das Auto nicht überwacht, die Flüssigkeit wurde nicht gewechselt, Wasser wurde anstelle von Frostschutzmittel eingegossen, Reparaturen wurden zweifelhaften Spezialisten anvertraut. Vieles wird durch die Art des Ausdehnungsgefäßes, die Farbe des darin enthaltenen Frostschutzmittels und den Geruch angezeigt. Zum Beispiel. Das Vorhandensein von Abgasen bedeutet einen Ausfall der Dichtung.
Wenn der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter plötzlich zu sinken begann, reicht es nicht aus, ihn nur hinzuzufügen. Es ist notwendig, die Gründe herauszufinden, es ist absolut unmöglich, mit auslaufendem Frostschutzmittel zu fahren oder die Zylinder zu verlassen.
