So prüfen Sie den Frostschutzstand
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Das Kühlsystem für einen Automotor ist lebenswichtig, ohne oder wenn es nicht richtig funktioniert, kommt es sehr schnell zur Überhitzung, das Aggregat blockiert und bricht zusammen. Das System selbst ist ziemlich zuverlässig, aber nur, wenn der Frostschutzmittelstand regelmäßig überwacht wird und keine Flecken vorhanden sind. Die erforderliche Flüssigkeitsmenge wird durch den Füllstand im transparenten Ausgleichsbehälter des Kühlers im Motorraum bestimmt.
Die Bedeutung der Überprüfung des Kühlmittelstands
Während des Betriebs steht das Frostschutzmittel unter Überdruck. Dies liegt daran, dass sein Siedepunkt unter Normalbedingungen nur geringfügig von reinem Wasser abweicht.
Der Durchschnittswert des thermischen Regimes des Motors entspricht nicht den lokalen Daten an den am stärksten belasteten Stellen, wie z. B. den Wänden der Zylinder und dem inneren Kühlmantel des Blockkopfs. Dort kann die Temperatur viel höher sein als zum Kochen erforderlich.
Mit zunehmendem Druck steigt auch der Siedepunkt. Dadurch war es möglich, Durchschnittswerte am Rande des Beginns der Verdampfung aufrechtzuerhalten. Je höher die Temperatur des Motors ist, desto größer ist seine Effizienz, die Sie am Rande ausbalancieren müssen. Der Druck steigt aber automatisch an, wodurch das Frostschutzmittel normal arbeitet, ohne Verdampfung und die damit verbundene Verschlechterung der Zirkulation und Wärmeübertragung.
Alle diese Bedingungen sind erfüllt, wenn das System vollständig abgedichtet ist. Im Falle eines Verstoßes fällt der Druck stark ab, die Flüssigkeit kocht und der Motor überhitzt schnell. Eine wichtige Rolle spielt auch die Gesamtwärmekapazität aller Frostschutzmittel im System und damit deren Menge.
Möglichkeiten für Leaks gibt es genug:
- Verdunstung und Emissionen aufgrund des geöffneten Sicherheitsventils im System, was bei starker Belastung des Motors bei unzureichendem Luftstrom, z. B. bei Hitze, einem Anstieg bei eingeschalteter Klimaanlage und anderen Energieverbrauchern, durchaus möglich ist;
- langsame Lecks aus dem undichten Hauptkühler mit seinen dünnen, zahlreichen Aluminiumrohren und verklebten Kunststofftanks, der Heizungskühler ist in dieser Hinsicht nicht besser;
- Schwächung der Passform und altersbedingte Verhärtung der Kunststoff- und Gummischläuche des Systems;
- das Eindringen von Frostschutzmittel in die Brennräume durch punktuelle Beschädigungen der Zylinderkopfdichtung oder Risse in Teilen;
- Altersrisse an Schläuchen und Kunststoffrohren, Thermostatgehäuse;
- Zerstörung der Dichtung der Wasserpumpe oder der Dichtung ihres Gehäuses;
- Korrosion von Wärmetauschern und dem Ofenhahn, sofern vorhanden.
Sowohl bei alten als auch bei frischen Autos muss der Frostschutzmittelstand nicht weniger überwacht werden als andere Arbeitsflüssigkeiten, Öl, Bremse und Hydraulik. Dies wird durch den täglichen technischen Überwachungsbetrieb vorgeschrieben.
So kontrollieren Sie den Frostschutzmittelstand im System
Prüfen Sie den Füllstand gemäß der Betriebsanleitung des Fahrzeugs. Aber es gibt auch allgemeine Überlegungen.
Zur Kälte
Der Motor muss vor der Prüfung abgekühlt sein. Dann geben die Aufkleber auf dem Ausgleichsbehälter die richtigen Informationen. Grundsätzlich kann der Füllstand zwischen der Minimum- und Maximum-Markierung an der Wand des transparenten Tanks liegen.
Im Idealfall – etwa in der Mitte – ist auch ein Übermaß schädlich. Es ist wichtig, nicht die Millimeter dieses Niveaus zu verfolgen, sondern die ungefähre Dynamik seiner Änderung, die zeigen kann, dass die Flüssigkeit austritt, was bedeutet, dass Sie nach der Ursache suchen müssen.
Es kann auch austreten, wenn das System komplett dicht ist, aber das passiert sehr langsam, das Niveau ändert sich über Monate und Jahre nicht.
Heiße
Es ist ein großer Fehler, einen heißen, gerade abgestellten Motor zu kontrollieren, insbesondere wenn er läuft.
Dies hat mehrere Gründe:
- die erhitzte Flüssigkeit, und davon ist ziemlich viel im System, wird ausgedehnt, was bedeutet, dass der Füllstand täuschend hoch sein wird;
- Die Bildung von Dampfblasen im System wird noch irreführender, das Frostschutzmittel kocht nicht, aber der dafür erforderliche Druck wird durch die Bildung von Gasblasen in den heißesten Teilen der Hemden erzeugt, insbesondere unmittelbar nach dem Abstellen des Motors die Zirkulation der Wasserpumpe stoppt und die Teile haben eine sehr hohe Temperatur;
- das Freisetzen von Gasblasen erschwert das korrekte Ablesen der Füllstandsskala.
Noch gefährlicher ist es, den Behälterdeckel bei heißem Motor zu öffnen. Ein plötzlicher Druckverlust führt zur Freisetzung von Dampf und heißer Flüssigkeit, die mit Verbrennungen behaftet ist.
Was passiert, wenn Sie das Frostschutzmittel mit dem falschen Füllstand einfüllen?
Ein zu hoher Flüssigkeitsstand lässt wenig Raum für Wärmeausdehnung, was im besten Fall zum Auslösen des Dampfsicherheitsventils und im schlimmsten Fall zur Beschädigung von Heizkörpern, Schläuchen und Armaturen führt.
Der fehlende Frostschutz führt zu Fehlfunktionen im System, das bei Hitze unter Last ohnehin nicht über viele Leistungsreserven verfügt. Daher sollte man sich unbedingt an den Werkskennzeichen und bei gekühltem Motor orientieren.
So füllen Sie Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter ein
Zunächst müssen Sie sicherstellen, dass das Auto auf einer ebenen Fläche steht. Auffüllen sollte nur die gleiche Zusammensetzung sein, die im System verfügbar ist. Nicht alle Frostschutzmittel sind mischbar.
Der Motor wird abkühlen gelassen, danach wird der Deckel des Ausgleichsbehälters entfernt und frische Flüssigkeit wird hinzugefügt. In kleinen Mengen ist die Verwendung von destilliertem Wasser zulässig, wenn Vertrauen in die Dichtheit des Systems besteht, dh der Verbrauch erfolgte zum Verdampfen und nicht zum Auslaufen.
Nach dem Nachfüllen der Normflüssigkeit muss der Motor, am besten durch eine Probefahrt, auf Betriebstemperatur gebracht und anschließend wieder abgekühlt werden. Es ist möglich, dass Luftblasen das System verlassen und Flüssigkeiten nachgefüllt werden müssen.
Kann Frostschutzmittel gemischt werden?
Alle Kühlschmierstoffe werden in mehrere Additive unterteilt, die sich hinsichtlich der Wirkmechanismen von Additiven und Grundwerkstoff grundlegend unterscheiden. Dies sind Formulierungen mit Silikonbeuteln, organischen Carboxylaten und auch gemischt.
Abhängig von der Konzentration des einen oder anderen werden sie Hybriden und Lobriden genannt. Frostschutzmittel auf Basis von Polypropylenglykol, die umweltfreundlicher in der Herstellung sind, werden in eine eigene Gruppe eingeteilt.
Da die Hersteller die Zuordnung eines Produkts zu einer bestimmten Gruppe nicht immer genau angeben, ist es besser, Flüssigkeiten nicht zu mischen. Wenn jedoch Vertrauen in die Bezeichnungen und Toleranzen besteht, können Sie die Zusammensetzung derselben Gruppe hinzufügen. Cross-Matching ist nicht erlaubt, obwohl es manchmal ohne besondere Konsequenzen durchgeführt wird.
Sie sollten modernen Frostschutzmitteln nicht einfach die Gruppen G12, G12+, G12++ zusetzen, insbesondere nicht zu Propylenglykol G13, veraltetem und billigem G11 (es wird oft darauf hingewiesen, dass es sich um Frostschutzmittel handelt, obwohl sie nichts mit echtem Frostschutzmittel zu tun haben, lange aus der Produktion). Und verwenden Sie im Allgemeinen keine unverständlichen Flüssigkeiten mit einem beredt niedrigen Preis.
Es ist zu beachten, dass das Frostschutzmittel beschädigt wird, wenn ein Kühlmittel mit besonderen Eigenschaften wie Long Life oder andere teure Produkte originaler Herkunft und verlängerter Lebensdauer in ein modernes Auto eingefüllt wird, wenn billige Aftermarket-Verbindungen hinzugefügt werden .
Er wird einige Zeit arbeiten können, aber bald muss er durch eine Spülung ersetzt werden. Additive Konflikte sind sehr real.
